文档介绍：附件:
调度指挥中心运营指标统计办法
(试行)
北京市地铁运营有限公司调度指挥中心
目录
总则 2
一、编制依据 3
二、适用范围 3
三、运营指标统计 3
(一) 列车运行指标 3
(二) 列车调整指标 9
(三) 电量统计指标 10
(四) 施工指标 10
四、统计说明 11
总则
为全面、客观、真实地反映运营情况,满足北京市轨道交通网络化运营管理需要,提升调度指挥中心管理与服务的规范化和科学化水平,特制定《调度指挥中心运营指标统计办法(试行)》。
本办法参照《北京市地下铁道行车调度工作规则(试行)》、《北京市轨道交通路网运营指标统计办法》、《CoMET(国际地铁联合会)KPI手册》的要求,确定了指标的基本概念,规范了调度指挥中心运营指标统计办法。

编制依据
《北京市地下铁道行车调度工作规则(试行)》
《城市轨道交通路网运营指标体系》
《CoMET(国际地铁联合会)KPI手册》
适用范围
本办法适用于调度指挥中心相关运营指标的统计和管理。
运营指标统计
列车运行指标
计划开行列数
定义:计划运行图规定开行的载客列车与回空列车数。
单位:列
注: 公司对计划运行图进行的临时调整,调整后的开行列数,统计为计划开行列数。
实际开行列数
定义:计划运行图中实际开行的除调试列车以外的列车数。
单位:列
运行图兑现率
定义:实际开行列数与计划开行列数的比值。
计算公式:
列车晚点列数
定义:计划开行列车在始发站出发或到达终到站的时刻与计划运行图规定时刻相比大于等于某一阀值均统计为晚点。分为始发晚点和到达晚点。
单位:列
注:
晚点阀值为1分钟、2分钟和5分钟;
晚点列车按原因进行分类统计,具体分类原则见统计说明;
始发晚点,但其全程运行时间未超过计划运行图规定的全程运行时分的晚点列车,为假正点列车,不统计到达晚点。当列车到达晚点时间大于始发晚点时间时,该车次统计入到达晚点列数,并根据“差值”进行晚点阀值的分类统计;
对于中途退出运营的列车,按其退出运营的车站作为终到站统计晚点;
根据运营需要改晚发出的计划列车不统计晚点列数;
临时加开的各种列车所影响的晚点记为影响。
列车正点率
定义:实际开行列车中正点列数与实际开行列数的比值。
计算公式:
列车始发正点率
定义:实际开行列车中始发正点列车数与实际开行列数的比值。
计算公式:
列车到达正点率
定义:实际开行列车中到达正点列车数与实际开行列数的比值。
计算公式:
ET指标)
定义:由于各种原因造成晚点达到5分的首次列车晚点实际时间的总和。
单位:小时
注:同一事件,其他列车不记录时长。
列车延误事件
定义:计划开行列车在全程或车站延误时间大于或等于某一阀值时,记为列车延误事件。
单位:件
注:
统计阀值分为:5分(含)-14分、15分(含)-29分、30分(含)及以上;
同一原因引起的多个5分及其以上延误,只记1次延误事件。
列车延误事件按原因进行分类统计,具体分类原则见统计说明。
临客开行列数
定义:开行计划运行图以外的载客列车数。
单位:列
停运列车数
定义:计划运行图中未开行的载客列车、回空列车数。
单位:列
注:停运列车按原因进行分类统计,具体分类原则见统计说明。
回空列车开行列数
定义:开行计划运行图以外的回空列车数。
单位:列
注:中途清人的列车变更回空车次后,不统计回空列车。
救援列车开行列数
定义:开行用于救援作业的列车数。
单位:列
注:施工列车救援时,不统计救援列数。
调试列车开行列数
定义:开行用于进行调试、试验作业的电客车列数。
单位:列
施工列车开行列数
定义:为配合施工作业开行的轨道车列数。
单位:列
注:
施工列车按实际开行车次数统计;同一施工列车按车次
运行又在某一区段封锁区间运行时按实际开行车次数统计;
施工列车未按车次运行,只在封锁区间运行时按两列统
计。
通过列数
定义:计划运行图中规定在站停车,根据调度命令未在车站停车办理乘降作业的载客列车数。
单位:列
注:
同一列车两次及其以上执行通过命令时,按一列进行统
计;
由于重大活动或车站施工等原因封站,所采取通过措施
的列车数不做统计;
始发站放空的列车不统计为通过列数;
临时加开的载客列车的通过不做统计;
通过列车按照原因进行分类统计,具体分类原则见统计说明。
列车通过率
定义:通过列数与实际开行列数的比值。
计算公式:
列车运营公里
定义:为运营业务在运营线路上空车行驶和载客行驶的全部里
程。
单位:车公里
注:
空驶的里程包括两端折返线的里程、车辆段(场)联