文档介绍：昆明地铁6号线二期塘子巷车站盘龙江钢板桩围堰
施工专项方案
第一章工程概况
塘子巷车站里程为DK0+~DK0+588全长588米,本工程位于北京路,青年路与拓东路交叉路下,并且穿越盘龙江,,目前盘龙江水位大概为2米左右,此处需钢板桩筑岛围堰施工,距钢板桩围堰2米处为车站围护结构地下连续墙,钢板桩与车站西侧路基挡墙形成封闭的作业区,在钢板桩范围内回填粘土并压实,形成围堰,为导墙和连续墙施工做铺垫。,,高为15米,SP-IV型号***@400钢板桩。盘龙江东侧为导流,,待西侧施工完毕后,同样方法再施工东侧。,,,该处地质条件以淤泥质粉质黏土和粉土为主。。
第二章编制依据及技术指标
1、 J464-2005《铁路桥涵地基和基础设计规范》
2、TZ213-2005《高速铁路桥涵工程施工技术指南》
第三章施工难点分析
该基坑所处位置地质条件很差,地下水位较高,,该处河底有大量淤泥,给施工造成很大困难,原有土质以淤泥质粉质黏土和粉土为主,状态以流塑和软塑为主,基本承载力较低,土体内摩擦角平均21°,土容重平均取值为19kN/m3,而且该基坑属于深大基坑,,产生的土压力和水压力相当大,×。
第四章筑岛围堰
基坑施工流程:施工准备→测量定位→插打抗滑钢管→插打钢板桩→钢板桩围堰内回填粘土→导墙施工→地下连续墙施工→筑岛围堰开挖→逐层进行钢板桩内支撑→钢板桩拔出→抗滑钢管拔出。
第一节施工准备
首先在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理,选用同种型号的板桩,进行弯曲整形、修正、切割、焊接,整理出施工需要的型号(拉森IV号钢板桩)、规格(420×310×)、数量(15m×276根)的钢板桩。
    钢板桩进场前需要检查整理,发现缺陷随时调整,整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形,避免碰撞,尤其不能将连接锁口碰坏。
钢板桩的设置位置应便于基础施工,应在原地面下结构边缘之外,并留有支、拆模板的操作空间;
钢板桩平面不直的,应尽量使其平直整齐,避免不规则的转角,以便顺利将钢板桩插打入地下,并利于围檩支撑的设置。
第二节测量定位
对基坑控制点标明并经过复核无误后加以有效保护,同时距离地下连续墙边线2米的位置放出钢板桩插打位置,并用槽钢定位,在保证钢板桩垂直度的情况下逐根插打。
第三节钢板桩
经设计计算,,×,共布置六道支撑,钢板桩围堰平面布置示意图及立面示意图见下图。
计算书详见附件。
第四节钢板桩施工
1、将钢板桩运到工地后,钢板桩在拼组前必须对其进行检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验,以2~3人拉动通过为宜。锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。插打钢板桩之前须检查振动锤。振动锤是打拔钢板桩的关键设备,在打拔前一定要进行专门的检查,确保线路畅