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在武汉举行的2012中国国际商用车展会上,上汽大通展示新一代专用校车、VIP高端移动商务车等5款车型,并举行了“行翼通”全网智能互联平台正式上线活动。本刊记者就上汽大通产品特性、市场表现以及今后发展战略等问题,专访了上汽商用车有限公司品牌及市场管理部总监杨洪海先生。
《驾驶园》记者:请杨总监谈谈上汽大通在本次武汉展会上展出的产品性能和特点。
杨洪海:上汽大通共带来限量版VIP、专业校车、商旅、伊思坦纳和监护型救护车等5款车型参展,其中在车展现场首次发布新一代专用校车——“守护星”。“守护星”校车是在去年开发出来的产品,产品技术同步于欧洲水平。上汽大通倡
导“安全为主”,在新的国家安全标准基础上涵盖了更多的安全设计,使“守护星”在警示安全、使用安全、乘坐安全、监控安全上全方位提升对儿童的保护。“守护星”在三个方面做到行业领先:国内唯一通过翻滚测试的轻客类校车,国内率先通过车内空气质量检验的轻客类校车,首批通过国家新一代校车资质的轻客类校车。
在发布“守护星”校车的同时,我们正式上线“行翼通”全网智能系统。这款系统是上汽商用车与中国电信强强联手,合力推出的车载信息服务系统,提供安防、管理、辅助信息等全方位服务。“行翼通”不仅是一个全网智能互联平台,更是一个全程“管家式服务”平台。并通过实时监控功能为校方管理校车运营提供技术支持。
《驾驶园》记者:目前国内轻客市场风起云涌,新近上市的江淮瑞星、东风御风、江淮宝斯通、金龙系的轻客等产品,老品牌南京依维柯、江铃全顺、一汽欧宝、奔驰凌特,再加上金杯、瑞风等MPV车型的不断渗透,使本不大的轻客市场挤得满满的。而此时上汽大通高调杀入轻客市场,在这个竞争已趋于白热化的轻客市场如何才能抢得一杯羹?
杨洪海:上汽大通的产品定位是中高端市场,寻求差异化竞
争。我们的产品是完全按照欧洲客车制造标准生产的,车身架构不是改装的,零部件选配世界500强的产品,并严格执行标准,车辆的可靠性非常高的。再加上上汽集团强有力的售后服务保障,产品品质远远高于其他中端产品,所以我们选择了走中高端的产品路线。如果将我们的高端产品投入到竞争已经白热化、产品和服务严重同质化、产品利润微薄的中端轻客市场,是没有竞争力的。因此我们借助LDV公司的产品优势,依托上汽集团的本土实力,开辟新的蓝海市场,要做中高端校车,VIP高端商务车等附加值高的产品。如今天首发的“守护星”校车的价格区间会在20万左右,而在同等规格的中端校车售价在11—12万左右。这之间出现的差价正是我们为用户提供优质产品和高端服务的价值所在。
《驾驶园》记者:众所周知,南京依维柯也同属上汽商用车板块,南京依维柯的产品定位也是中高端市场,对于同门大师兄的产品定位,上汽大通如何规划产品布局?
杨洪海:南京依维柯同属上汽集团和上汽商用车,是我们的兄弟单位,我们的产品和依维柯在很多层次上是互补的。早在上汽收购LDV公司之时已经规划了两家公司的产品布局:南京依维柯是偏向于拉重货,它有超长轴,而大通是偏向于客货两用。从整体布局来说,上汽大通有短轴、长轴,低顶、中
顶、高顶;从产品布局方面说,上汽大通的校车、VIP房车改装车是依维柯没有的,所以总体来说我们和依维柯之间的竞争关系不大,还是属于互补的产品,在各自的市场里发力。
《驾驶园》记者:海外市场是上汽大通着力打造的第二大市场,我们知道,汽车销售到欧洲和北美的标准很高,请问上汽大通销往海外的产品比销往国内的产品在质量上更严格吗?生产标准更高吗?
杨洪海:上汽大通销往国外和国内的基型车标准是一样的。在2009年上汽一次性收购英国LDV公司的有形和无形资产,其中包括LDV海外的经销渠道。上汽大通的产品完全按照欧洲客车标准生产的,在外销时,我们会在基型车的基础上根据当地具体情况进行适应性改装。我们不可能为某一地区单独生产基型车,如果这样成本会很高的。目前上汽大通产品已经进入了亚太地区、大洋洲、南美洲等市场,目前我们正在调整产品,当我们的产品成熟后会立即返回欧洲,因为欧洲有我们的经销渠道。
《驾驶园》记者:上汽大通V80已经进入市场一年了,销量如何?市场如何评判这款产品?上汽大通今后将如何发展?
杨洪海:从去年9月份到今年9月份,大通V80总体销售6000台车,其中出口2000台。我们预计到今年年底上汽大通销售量将占国内轻客10万台的市场份额的6—7个点,这对刚刚进入市场一年的产品是个令人欣喜的数字,从市场的数据可以看出上汽大通产品的引进是成功的。正如上汽商用车总经理蓝青松所言:MAXUS大通商用MPV项目作为上汽商用车板块的“试验田”,我们希望它能凭借后发优势,通过体系能力建设,在发展速度、品牌影响力和经营效益上取得突破。
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