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资
料
汇
编
目录
1、关于沥青砼路面常见病害的防治(2)
2、沥青路面施工安全操作规程
3、沥青路面修补车安全操作规程
4、沥青路面水破坏原因分析与设计探讨
5、沥青洒布车操作工安全技术操作规程
6、影响沥青砼路面平整度的可预见因素(2)
7、沥青拌和站安全操作规程
8、沥青面层施工安全技术措施交底
9、导热油加热沥青安全应用综述
10、提高沥青混凝土路面平整度的措施(2)
关于沥青砼路面常见病害的防治
近年来,笔者调查了华北地区部分道路,发现沥青路面常见病害十分突出,许多问题涉及到高等级路面,如京石高速公路保定南至正定东半幅,94年通车,95年就出现局部路段路面开裂、泛油严重、特别在弯道处推拥成包、路面标线扭曲变形,太旧高速公路河北段95年通车,97年发现大量拥包,唐津高速公路东段96年底通车,127;97年9月份观测发现泛油严重,局部有拥包现象,桥面铺装段局部拉开推移;127;石家庄至黄骅港汽车专用线,今年9月份本人驱车走完全线,油包、油垅、车辙随处可见,给人感觉好象刚洒完粘层油似的,路人行走能将鞋粘住、127;汽车行驶带着粘附声响。天津至霸县公路,北京至福州104国道沧州路段,山东德州路段、天津市区许多市政道路、津塘一级公路也均有上述病害出现,有的地段还十分突出。
沥青路面病害出现的原因,我个人认为无外乎下列几个方面。
由于近几年交通作为国家基础设施重点投资,全国各地二级路、一级路、高速公路、城市道路,开工项目很多而建设资金又有限,因此,在道路结构层的厚度设计、材料的采用本着经济适应的原则,而对交通量的变化,使用年限并没有重点研究,象高等级沥青路面,许多省市采用的是上面层使用进口沥青,而中面层、底面层则采用国产沥青,就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多,而且数量十分有限,不可能满足国内建设规模的需要。作为建设单位,设计单位十分清楚这一情况,但从节省资金的角度来看只能勉强采取这一方法。
目前,柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制,并以黄河JN-150为标准荷载,作为设计参数,使用年限采用累计折合成标准荷载次数作为控制指标,而对重型车,特别是超重型车辆对路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证,规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力,虽然现在国内许多路面方面的专家也在探讨这一问题,127;并有专家写文章进行论述。但国家规范并没有修改,设计时仍然要使用目前颁布的规范,在这一问题讨论上我们可以用一个简单的例子加以说明,比如一个正常的劳动力他能挑起
75kg的东西,那么在甲乙两地一天能来回走8趟,127;如果这个人每次挑50-75kg,那么,他每天完成8趟不会有问题,但是突然有一天,一趟让他挑150kg上路那么恐怕会将身体损坏,身体一旦严重损坏,那么肯定他连30kg的担子也挑不起来,对于道路而言也应该是同样的道理,一旦超出极限荷载的行驶将导致路面结构严重损伤。促使路面开裂、推拥,甚至局部下陷,导致路面破坏。而目前高等级路面上,超重型车辆,特重型车辆随处可见。因此对国家设计规范进行修改很有必要。
、粘层油对路面的影响
为了使沥青路面与路面基层以及沥青砼本身层与层之间具有良好的结合性,洒一定数量的透层油和粘层油是十分必要的,然而,,由于目前高等级道路大部分采用二灰碎石或水泥稳定级配碎石,渗透性能均比较差,加上局部挤压平整度稍差,经常有透层油窝积现象。此外,,而施工单位也好、监理工程师也好,并没有考虑粘层油对沥青砼油石比的影响,现在我们不妨简单的计算一下:
粘层油按乳化沥青考虑,127;沥青与乳化剂及水的比例取50:50,。
。
沥青面层按4cm,×10000×=96800g。油石比增加量则为:400÷96800=%
以上两个方面说明了有些高速公路局部路段油石比显然大,导致路面发软,出现扭曲、推拥的原因之一。
沥青路面施工安全操作规程
1、沥青操作人员均应进行体检。凡患有结膜炎、皮肤病及对沥青过敏反应者,不宜从事沥青作业。
2、从事沥青作业人员,皮肤外露部分均须涂抹防护药膏。工地上应配有医务人员。
3、沥青操作工的工作服及防护用品,应集中存放,严禁穿戴回家和进入集体宿舍。
4、沥青的加热及混合料的拌制,宜设在人员较少、场地空旷的地段。产量较大的拌和设备,有篥件的应增设防尘设施。
5、块状沥青搬运一般宜在夜间和阴天进行,尤其避开炎热季节。搬运时宜采用小型机械装卸,不宜用手直接装运。
沥青路面修补车安全操作规程
一、车辆行驶时不允许在驾驶室外载人。
二、如使用滚筒式拌和加热装置,注意点燃燃烧器时,燃烧器喷嘴不得对准人。
三、每天工作后必须将保温仓清理干净,并在仓壁喷洒柴油,喷洒柴油时必须将加热器熄火。
沥青路面水破坏原因分析与设计探讨
原因分析:
1、造成水破坏的因素。沥青路面产生深刻会破坏的外因主要有交通量、交通组成、降雨量以及不尽完善的路面排水系统。进十年来,重载车辆特别是大幅度超载车辆日益显著增加,其后轴载从额定的100KN增加到180KN以上;。其作用的直接结果是路面裂缝的产生和扩展,路面开裂破损后,雨水下渗,产生冻涨、翻浆等水破坏,如果不及时养护维修,其破损面积会逐年增大。沥青路面产生水破坏的内因可以归纳为排水设施不完善、沥青混和料空隙率过大、路面渗水、路面压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足、厚度偏薄等。我国的沥青路面设计方法一般不考虑路面结构层的排水问题。
2、水进入路面层不可避免。汽车行驶在沙地中,随着汽车向前行进轮胎下的沙子也在动,使一部分沙子被理轮胎挤到两侧,少部分沙子被轮胎压在下面。同样的道理,路面上的水大部分被高速行驶的汽车的轮胎溅到路边(从波型梁护栏上的水滴即可知),还有很少一部分水被挤压而进入路面沥青层中。即使采用密级配沥青混凝土面层,如果沥青混合料的不均匀性较大、局部面积的实际空隙率较大、施工质量控制不好也会造成局部路段的水破坏。我国早期建成的沈大、