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九、施工组织设计
(1)现行行的国家法法律、法规规和铁道部部规章制度度,国家和和铁道部有有关规范、标标准、规程程及施工指指南。
(2)朔黄黄铁路发展展有限责任任公司筹备备组发布的的《朔黄铁铁路20111年第二二批大中修修工程施工工招标文件件》(招标标编号:SSHIL1110200307)。
(3)朔黄黄铁路发展展有限责任任公司筹备备组发布的的《朔黄铁铁路20111年第二二批大中修修工程施工工招标文件件》补遗、书书面澄清、答答疑文件等等。
(4)朔黄黄铁路20011年第第二批大中中修工程SSHTLGGC201110100标段工程程量清单及及相关施工工图纸。
(5)国家家及铁道部部现行施工工规范及招招标文件要要求的技术术标准和要要求。
(6)我单单位对当地地环境及现现场踏勘资资料。
(7)我单单位类似工工程的施工工经验及为为完成本标标段工程拟拟投入的施施工管理、专专业技术人人员、机械械设备等资资源。
朔黄铁路22011年年第二批大大中修工程程SHTLLGC200110110标段原平分分公司管内内声屏障、肃肃宁分公司司管内声屏屏障、机辆分公公司管内声声屏障。主主要工程内内容:声屏屏障工程施施工。
(1)节约约资源和可可持续发展展的原则。贯贯彻“十分珍惜惜、合理利利用土地和和切实保护护耕地”的基本国国策,依法法用地、合合理规划、科科学设计,少少占土地,保保护农田;;搞好环境境保护、水水土保持和和地质灾害害防治工作作;支持矿矿床保护、文文物保护、景景点保护;;维持既有有交通秩序序;节约木木材。
(2)符合合性原则。必必须满足建建设工期和和工程质量量标准,符符合施工安安全要求。
(3)科学学、经济、合合理的原则则。树立系系统工程的的理念,统统筹分配各各专业工程程的工期,搞搞好专业衔衔接;合理理安排施工工顺序,组组织均衡、连连续生产;;以关键线线路为中心心,进行工工期、资源源优化;管管理目标明明确,指标标量化、措措施具体、针针对性强。
(4)引进进、创新、发发展的原则则。积极采采用、鼓励励研发旨在在提高工程程技术和施施工装备水水平、保证证施工安全全和工程质质量、加快快施工进度度、降低工工程成本的的新技术、新新材料、新新工艺、新新设备。
(5)围绕绕质量、安安全、工期期、投资、环环保、创新新的“六位一体体”目标要求求,精心组组织,攻坚坚克难,全全面推行标标准化管理理,安全、优优质高效完完成建设任任务。
(6)贯彻彻“以人为本本、服务运运输、强本本简末、系系统优化、着着眼发展”二十字铁铁路建设新新理念。
工程必须全全部达到国国家、铁道道部现行的的工程质量量验收标准准,工程一一次验收合合格率达到到100%%。
建立健全安安全管理体体系,对本本单位安全全生产负全全面责任,施施工过程中中杜绝较大大及以上事事故,遏制制安全生产产一般事故故;杜绝因因施工引起起的特别重重大和重大大铁路交通通事故,遏遏制因施工工引起的较较大铁路交交通事故。
计划20111年4月20日开工,20011年11月20日竣工,总工工期为7个月,较较招标文件件要求工期期提前0..3个月。
严格执行环环境保护和和水土保持持“三同时”制度,严严格执行本本项目《环环境影响报报告书》及及批复意见见、《水土土保持报告告书》及批批复意见有有关要求;;严格按照照设计文件件及批准的的施工组织织设计组织织施工,将将环水保、文文物保护及及土地复垦垦措施落实实到施工全全过程;自自觉接受并并积极配合合国家及地地方环保、水水保行政主主管部门的的监督检查查。
现场布局合合理,不扰扰民、场地地整洁,物物流有序,标标识醒目,标标牌规范,达达到国家、地地方及建设设单位要求求的安全文文明工地标标准。
⑴在合同履履行过程中中,执行中中华人民共共和国强制制性标准及及现行的行行业标准、规规范。
⑵铁道部现现行的铁路路相关设计计、施工、验验收规范、规规则、标准准及相关行行业的现行行标准、规规范及施工工技术细则则等。
⑶招标文件件中规定采采用的其它它技术规范范及技术文文件。
⑷在合同履履行过程中中,工程实实施所引用用的标准或或规范如有有修改或新新颁,由发发包人决定定是否采用用新的标准准或规范((国家及铁铁道部强制制性标准除除外)时,我我方将在监监理工程师师的监督下下按发包人人的决定执执行。
线路自瓦塘塘站引出,经经临县、柳柳林、蒲县县、洪洞至至长治,引引入京广线线汤阴东站站,利用既既有汤台铁铁路并增建建第二线,经经梁山、东东平至辛泰泰铁路范镇镇站,经莱莱芜北、巨巨峰南至日日照南站,线线路全长11260公公里,其中中新建线路路10899公里,利利用既有线线增建二线线171公公里。配套套建设与苛苛瓦铁路、南南同浦铁路路、太焦铁铁路、京广广铁路、京京九铁路、京京沪铁路的的联络线1114公里里。本项目目衔接南北北主要铁路路干线,东东至山东日日照港口,形形成了石太太-石德--胶济铁路路、邯长--邯济-胶胶济铁路、侯侯月-新菏菏兖日铁路路间的一条条新的“西煤东运运”的能源运运输动脉,也也是我国东东西向路网网干线铁路路之一,有有利于推进进山西中南南部地区煤煤炭资源开开发,确保保国家能源源供应安全全;有利于于构建山西西中南部地地区新的煤煤炭外运和和日照港集集疏运通道道、增强区区域铁路网网的机动性性;有利于于密切山西西、河南、山山东三省区区域经济协协作,加快快沿线社会会经济发展展。
新建山西中中南部铁路路通道瓦塘塘至汤阴99标段,线线路起点DDK3788+3400,终点为为DK4116+2550(),。,桥梁4..3km//21座(其其中特大桥桥1座、大桥122座、中桥桥7座、小小桥1座),隧隧道26..227kkm/122座。-11。
..1-1本标段段工点表
序号
工点名称
开始里程
结束里程
长度
工点规模
1
连家庄1号号大桥
DK3788+
DK3788+
265
2(10--24m)
2
燕庄2号隧隧道
DK3788+
DK3799+
877
单洞双线
3
连家庄2号号大桥
DK3799+
DK3799+
265
2(10--24m)
4
杏树咀隧道道
DK3799+
DK3811+
2100
单洞双线
5
紫砂1号大大桥
DK3811+
DK3822+
169
2(6-224m)
6
紫砂隧道
DK3822+
DK3822+
605
单洞双线
7
路基
DK3822+
DK3822+
281
8
紫砂2号大大桥
DK3822+
DK3833+
153
2(4-332m)
9
贾庄隧道
DK3833+
DK3833+
400
单洞双线
10
贾庄特大桥桥
DK3833+
DK3844+
537
2(16--32m))
11
小水头1号号隧道
DK3844+
DK3855+
945
单洞双线
12
东庄1号大大桥
DK3855+
DK3855+
153
2(4-332m)
13
小水头2号号隧道
DK3855+
DK3855+
600
单洞双线
14
东庄2号中中桥
DK3855+
DK3866+
111
2(3-332m)
15
东庄隧道
DK3866+
DK3866+
950
单洞双线
16
东庄3号大大桥
DK3866+
DK3877+
217
2(6-332m)
17
前家岭隧道道
DK3877+
DK3888+
1730
单洞双线
18
路基
DK3888+
DK3888+
310
19
西堡隧道
DK3888+
DK3899+
335
单洞双线
20
段家湾中桥桥
DK3899+
DK3899+
57
2(1-332m)
21
路基
DK3899+
DK3899+
22
旧县大桥
DK3899+
DK3900+
505
2(15--32m))
23
路基
DK3900+
DK3900+
24
旧县1号隧隧道
DK3900+
DK3911+
475
单洞双线
25
路基
DK3911+
DK3911+
26
南庙1号中中桥
DK3911+
DK3911+
97
2(3-224m)
27
路基
DK3911+
DK3911+
28
南庙2号中中桥
DK3911+
DK3911+
89
2(2-332m)
29
路基
DK3911+
DK3911+
30
旧县2号隧隧道
DK3911+
DK3922+
990
单洞双线
31
古县河中桥桥
DK3922+
DK3933+
105
2(2-224m+11-32mm)
32
路基
DK3933+
DK3922+
260
33
太岳山隧道道
DK3922+
DK4099+
162200
单洞双线
34
跨李垣河大大桥
DK4099+
DK4099+
377
2(11--32m)
35
路基
DK4099+
DK4111+
1212
36
中桃曲大桥桥
DK4111+
DK4111+
281
2(8-332m)
37
路基
DK4111+
DK4133+
1706
38
安泽站
DK4111+
DK4155+
3333
39
安泽站1号号中桥
DK4133+
DK4133+
121
5(3-332m)
40
路基
DK4133+
DK4133+
41
安泽站2号号中桥
DK4133+
DK4133+
121
5(3-332m)
42
路基
DK4133+
DK4155+
1010
43
跨安第线大大桥
DK4155+
DK4155+
361
2(14--24m)
44
路基
DK4155+
DK4155+
300
45
高壁滩大桥桥
DK4155+
DK4166+
337
2(5-224m+66-32mm)
46
路基
DK4166+
DK4166+
190
(1)线路路等级:国国铁Ⅰ级;
(2)正线线数目:双双线;
(3)限制制坡度:瓦瓦塘~汤阴阴东6/113‰;
(4)速度度目标值::120kkm/h;;
(5)最小小曲线半径径:一般11200mm,困难8000m;
(6)牵引引种类:电电力;
(7)机车车类型:客客车SS99,货车车SS4系列、HHXD系列列;
(8)牵引引质量:55000tt,部分1100000t;
(9)到发发线有效长长:10550m,部部分17000m;
(10)闭闭塞类型::自动闭塞塞。
线路依次穿穿越了黄土土高原的丘丘陵及低山山区、吕梁梁山脉的中中低山区、临临汾盆地、太太行-太岳岳山构造侵侵蚀山地(沁沁潞高原)、豫豫北太行山山山前冲积积倾斜平原原等地貌单单元。横穿穿的主要山山脉有吕梁梁山、太岳岳山、太行行山。黄土土高原的丘丘陵及低山山区,以黄黄土梁、峁峁和深切冲冲沟为主;;吕梁山、太太岳山和太太行山区地地形起伏强强烈,河谷谷地段沟深深壁陡,其其间两大河河流汾河和和沁河两岸岸分别为临临汾盆地、长长治盆地,地地形平缓;;太行山山山前倾斜平平原,地形形起伏小,局局部出露残残丘。沿线线总体上地地势西高东东低,太岳岳山脉为黄黄河水系与与海河水系系的分水岭岭。吕梁山山为本段最最高点,地地面高程为为15555m,豫北北太行山山山前洪积倾倾斜平原最最低点,地地面高程约约80m。
(1)地层层岩性
沿线地层出出露较齐全全,除泥盆盆系、志留留系地层缺缺失外,其其余各时代代地层均有有出露。
黄土高原的的丘陵及低低山区:新新生界第四四系新黄土土、老黄土土、砂及卵卵砾石,第第三系黏土土和粉质黏黏土、半胶胶结砾岩,下下伏中生界界砂岩、页页岩、泥岩岩及煤层。
吕梁山、太太岳山、太太行山低中中山区、临临汾盆地、长长治盆地::盆地、河河谷区和山山前堆积新新生界新黄黄土、老黄黄土和第三三系粉质黏黏土、泥岩岩;山区出出露中生界界、古生界界、元古界界、太古界界岩层及燕燕山期侵入入岩,其中中石炭系太太原组单层层煤最厚达达6m,本溪溪组有蜂窝窝状山西式式铁矿,奥奥陶系中统统有膏溶角角砾岩。
太行山山前前倾斜平原原:覆盖第第四系松散散堆积层,倾倾斜平原分分布新黄土土、黏性土土夹角砾土土,第三系系黏性土、砂砂岩、粘土土岩。豫北北鲁西冲积积平原上部部地层夹软软土透镜体体。
(2)地质质构造
沿线经过山山地和平原原,线路经经过的地区区地质构造造复杂。
山西瓦塘至至蒲县处于于陕北拗陷陷与吕梁山山隆起接壤壤部,构造造简单。
山西蒲县至至河南林州州(姚村)经经过吕梁山山隆起、临临汾槽地、沁沁水台陷、长长治槽地、太太行山隆起起。主要断断裂构造有有紫荆山断断裂带、太太行山山前前断裂带;;主要褶皱皱有吕梁复复背斜、中中阳-离石石向斜、沾沾尚-武乡乡-阳城北北北东向褶褶带、郭道道-安泽近近南北向褶褶带;主要要单斜构造造有太岳山山坳缘翘起起带、太行行山北西倾倾单斜。临临汾槽地近近期构造活活动十分强强烈,为地地震危险区区。
(1)地表表水
沿线主要河河流有黄河河、汾河、沁沁河、漳河河、卫河及及其支流和和人工沟渠渠。大部分分河流常年年流水,流流量受季节节影响明显显,旱季流流量小,雨雨季流量大大。
(2)地下下水
沿线地下水水按赋存的的介质分为为孔隙潜水水、基岩裂裂隙水、岩岩溶裂隙水水及构造裂裂隙水。孔孔隙潜水赋赋存于平原原、倾斜平平原、盆地地及河谷阶阶地的第四四系松散堆堆积层中,埋埋深一般55~20mm;基岩裂裂隙水赋存存于山区各各地层基岩岩构造裂隙隙中,埋藏藏较深,主主要受大气气降水的补补给,以泉泉的形式出出露排泄,在在断裂带等等储水构造造中,水量量较丰富,局局部还具承承压性;岩岩溶裂隙水水赋存于奥奥陶及寒武武系的灰岩岩、白云岩岩中,构造造裂隙水主主要赋存于于断裂构造造带,富水水地段具有有突发性、出出水量大的的特点,对对隧道工程程影响较大大。
(3)水质质
区内地表水水和地下水水多属重碳碳酸-钙型型水,水质质一般较好好,对混凝凝土一般不不具侵蚀性性,大多地地段可供生生活饮用和和一般工程程用水。含含煤地层和和多金属矿矿地层一般般多具硫酸酸盐侵蚀,受受附近工业业污染的局局部地段和和有咸水分分布的地段段,一般对对混凝土具具硫酸盐弱弱~中等侵侵蚀性。
沿线区域范范围发育的的不良地质质类型主要要有压矿及及采空区、滑滑坡、顺层层、岩溶、地地震液化及及活动断裂裂、有害气气体等。
(1)压矿矿及采空区区
沿线矿产资资源丰富,主主要为煤矿矿、铁矿等等。
沿线瓦塘至至洪洞段穿穿越了河东东煤田、霍霍西煤田。其其中瓦塘至至临县线路路走行于河河保偏矿区区;临县至至碛口线路路走行于柳柳林-三交交矿区;口口至柳林段段线路走行行于柳林矿矿区;柳林林至蒲县线线路走行于于石楼-隰隰县;隰县县至洪洞穿穿过乡宁和和霍西煤田田霍州矿区区。线路以以上矿走行行区目前未未开采,存存在压煤问问题。河东东煤矿、霍霍西煤矿开开采历史悠悠久,造成成大面积采采空区,通通道工程线线位绕避既既有大小采采空区,走走行于煤矿矿采空区塌塌陷盆地以以外的安全全地带,南南吕梁山隧隧道顶板距距煤层最小小距离为668m,在在采空区1150-1160m以以下穿过,对对隧道基本本无影响。
(2)滑坡坡、顺层
线路瓦塘至至洪洞段走走行于黄土土高原的黄黄土丘陵及及低山区,以以黄土梁、峁峁及冲沟为为主,表覆覆厚层第四四系新黄土土、老黄土土,各河流流、大冲沟沟两岸坡的的下部及局局部沟心出出露第三系系黏土、粉粉质黏土、三三叠、二叠叠系砂、泥泥岩。由于于黄土具直直立性,在在干燥状态态下形成陡陡崖或峭壁壁,受降雨雨、采矿等等外界因素素影响,滑滑坡不良地地质发育。
山区局部地地段存在岩岩层倾向线线路的不利利情况,尤尤其是砂泥泥岩路堑开开挖时可诱诱发工程滑滑坡,应加加强工程措措施。
(3)岩溶溶
区内可溶岩岩主要为寒寒武系、奥奥陶系碳酸酸盐岩,主主要分布于于吕梁山剥剥蚀低中山山区奥陶系系中统地层层中,岩溶溶发育程度度为弱~强强发育。可可溶岩隧道道施工中应应加强综合合地质预报报工作,可可溶岩隧道道及路堑施施工应对基基底进行物物探测试,采采取措施防防止隐伏溶溶洞危害。
(4)地震震液化及活活动断裂
线路经过临临汾盆地高高地震烈度度区,地震震基本烈度度为Ⅷ度,盆地地内分布于于河床及阶阶地地段,水水位以下220m深度度以上的饱饱和粉土、砂砂土内局部部为地震可可液化层。洪洪洞、安阳阳区域穿越越华北地震震区中汾渭渭地震带和和河北平原原地震带,地地震带内地地震活动强强烈,存在在活动断裂裂构造、地地震液化等等主要地质质问题。
沿线特殊地地质主要有有湿陷性黄黄土、膨胀胀岩土、石石膏及膏溶溶角砾岩。
(1)湿陷陷性黄土
山西境内新新黄土广布布,新黄土土和浅部老老黄土具湿湿陷性,多多属自重湿湿陷性黄土土,湿陷性性黄土厚度度为5~115m,局局部可达220~300m,地基基湿陷等级级一般为ⅡⅡ、Ⅲ级,局部部为Ⅳ级,湿陷陷系数δs=0..015~~.
(2)膨胀胀岩土
瓦塘至洪洞洞段膨胀土土主要分布布于吕梁山山东西两侧侧,出露于于沟谷地带带。岩性主主要为第三三系黏性土土层及三叠叠系泥岩,自自由膨胀率率40%~~60%,具具弱-中膨膨胀性。
(3)石膏膏及膏溶角角砾岩
石膏及膏溶溶角砾岩主主要分布于于吕梁山剥剥蚀中低山山区,位于于奥陶系中中统个组下下段,其强强度低,属属于软岩,具具有膨胀性性,对混凝凝土有中等等结晶类腐腐蚀性。
线路所经过过地区属暖暖温带亚湿湿润气候区区。四季气气候特征明明显,冬季季受极地大大陆性气团团控制,夏夏季主要受受热带海洋洋性气团控控制,春、秋秋两季由大大陆性气团团和海洋性性气团交替替影响,但但以前者为为主。按对对铁路工程程影响的气气候分区,瓦瓦塘至蒲县县及屯留~~平顺属寒寒冷地区,其其它段落属属温暖地区区。
-1。
..4-1主要工程程数量汇总总表
工程名称
单位
数量
拆迁工程
改移道路
公里
管路拆迁
公里
临时用地
亩
774
路基工程
区间路基土土石方
断面方
11906620
站场土石方方
断面方
21514425
路基加固防防护
浆砌石
圬工方
640588
混凝土
圬工方
108988
钢筋混凝土土
圬工方
229466
播草籽
平方米
367799
栽植乔木
千株
栽植灌木
千株
1091..099
土工布
平方米
1496004
复合土工膜膜
平方米
317044
土工格栅
平方米
3722330
填3:7灰灰土
立方米
674600
冲击碾压
平方米
1977330
声屏障/隔隔声窗
平方米
1010//325
防护栅栏//路基地段段电缆槽
公里
桥涵工程
特大桥
一般特大桥桥
双线
延长米
537
大桥
双线
延长米
2977..57
四线
延长米
中桥
双线
延长米
四线桥
延长米
五线桥
延长米
小桥
框架桥
顶平米
涵洞
横延米
1221..64
隧道工程
L>10kkm
双洞延米
162200
3km≥LL>2kmm
双洞延米
2100
2km≥LL>1kmm
双洞延米
1730
L≤1kmm
双洞延米
6177
轨道工程
隧道地段无无砟道床
公里
其他运营生生产设备及及建筑物
站台墙
米
600
站台面
平方米
4256
平过道
平方米
266
雨棚
平方米
1800
围墙
米
1505
栅栏
米
600
混凝土路面面
平方米
8175
排水沟
延长米
4420
,桥隧比比例大
本标段施工工项目多,路路基、桥涵涵、隧道、站站场、无砟砟道床等,%,是是本标段的的主要施工工内容。同同时各专业业工程工点点类型齐全全,路基有有软基处理理、高填深深挖路基等等;桥涵有有水中墩、实实体墩、空空心墩、多多线桥等;;隧道有长长大隧道、单单洞双线、斜斜井及地质质复杂隧道道和长大隧隧道无砟轨轨道施工。
施工项目多多造成横向向结构物的的施工进度度对路基的的填筑施工工影响大,因因此在施工工过程中如如何合理安安排横向结结构物的施施工对于确确保整个路路基工程的的施工进度度具有重要要影响;同同时本标段段路基工程程所需填料料多,上场场后应尽快快寻找合理理土源,并并充分利用用隧道弃砟砟,以满足足施工需要要。
、路路基基底处处理复杂
本标段存在在高填方路路堤和深挖挖方路堑,需需设各种形形式的支挡挡防护工程程,因此在在路基基底底处理时必必须严格按按照设计施施工,在高高填方路堤堤填筑施工工时严格按按照路基试试验段的试试验参数及及规范要求求实施,深深挖路堑施施工时需及及时做好防防护,确保保整个路基基工程的工工程质量。
、跨跨路施工安安全压力大大
本标段内有有特大桥11座,大桥桥12座,中中桥7座,小小桥1座,桥桥梁计4..3km,由由于部分桥桥梁垮低山山丘陵区的的冲沟、山山峁、道路路等,因此此部分桥墩墩为高墩;;同时施工工时对公路路交通安全全影响大,如如何在施工工过程中既既保证桥梁梁顺利施工工,又要保保证公路交交通安全顺顺畅是本标标段的另一一个施工重重点。
,地质复复杂,施工工安全风险险高
标段内有112座隧道道,,,是是单洞双线线隧道。太太岳山隧道道地质情况况复杂,存存在采空区区、有害气气体、岩溶溶、石膏及及膏溶角砾砾岩等不良良地质和岩岩土,对隧隧道施工进进度、安全全都造成很很大的影响响,是本标标段的重点点工程。施施工中做好好超前地质质预报、选选择正确的的施工方法法,是确保保工程安全全、快速施施工的关键键。
、难难点工程对对策及措施施
、沉沉降控制难难度大
(1)重难难点分析
1)确保路路基填料供供应
本标段所需需路基填料料数量巨大大,合理确确定土源位位置、数量量,合理利利用路堑、隧隧道弃方,对对于确保施施工进度、效效益具有重重要意义。
2)路基工工后沉降控控制
本标段有部部分松软土土、软土地地基及地下下孔洞,如如何对路基基基底进行行加固,控控制路基填填筑质量是是保证路基基工后沉降降的关键。
(2)重难难点工程的的对策、分分析
1)上场后后根据路基基工点及工工程量分布布,立即确确定土源位位置,除要要求土源填填料必须合合格外,同同时填料数数量需满足足施工需要要,土方运运距尽量小小;路基填填料尽量移移挖作填或或利用隧道道弃方,若若弃方质量量不合格,可可进行改良良利用。
2)对松软软土、软土土路基采用用冲击碾压压、换填三三七灰土等等多种地基基处理方法法,改变松松软土、软软土结构,增增加松软土土、软土密密度;对于于地下孔洞洞,采取钻钻孔、注浆浆、填砌片片石的方法法进行处理理,其它可可采取土工工合成材料料、复合地地基进行加加固。
3)路基施施工所用的的三七灰土土和改良土土的质量,改改良土及三三七灰土在在填料拌合合站集中拌拌合,工厂厂化生产。
4)路基基基床表层、过过渡段所采采用的A组组填料,基基床底层采采用的ABB组填料均均有严格的的材质、粒粒径和级配配要求,路路基填筑时时必须满足足规范要求求。
5)在目前前初步地质质勘测基础础上,全面面系统研究究本段地基基条件,对对其中地质质条件资料料不全或较较特殊的地地段,将加加密勘测和和扩大勘测测范围,全全面掌握地地基的物理理力学指标标及其变化化,为地基基工后沉降降分析提供供依据。
6)路堤施施工期间,对对松软土、软软土路基地地段沉降观观测资料及及时整理分分析,根据据沉降和侧侧向变形的的沉降速率率指导路堤堤填筑施工工,若沉降降和侧向变变形的速率率过大,则则调整路堤堤填土速率率。在基床床表层施工工完后半年年时间内,作作为路基工工后沉降观观测时间。利利用工后观观测资料对对路基的最最终沉降进进行预测。
重难点工程程对策、措措施:
⑴根据隧道道不同地段段的围岩类类型,确定定不同的施施工方法,加加强施工过过程中的防防护。
⑵建立监控控技术系统统,做好超超前地质预预报,采用用以钻探为为主,地震震波法、红红外线等多多种物探法法远期与近近期相结合合的综合判判定,加强强实施围岩岩监控和量量测,及时时评估,确确定和监控控措施落实实,确保工工程的安全全与质量,并并根据地质质变化及早早制定预案案和措施。
⑶为确保工工期,对不不同施工方方法之间流流程和工艺艺转换进行行预先的专专题研究,并并通过施工工试验,总总结成功经经验,然后后加以推广广。
⑷洞口浅埋埋地段采取取CRD等等工法并辅辅以长管棚棚、小导管管注浆等超超前支护,力力求安全稳稳妥,不盲盲目冒进,杜杜绝塌方。
⑸坚持管超超前、严注注浆、勤量量测的原则则进行隧道道施工。
⑹对围岩进进行超前预预加固,施施工采用先先固后挖,密密闭支撑,边边挖边封闭闭。
⑺加强斜井井的施工组组织,确保保斜井担负负正洞左右右线同时施施工的有序序进行