文档介绍：绕飞雷雨与恶劣天气飞行

雷暴
通过目视观察雷暴的外形来判断其强度是不可取的,它们之间没有必然的联系。对雷暴的充分认识和正确地使用雷达可以使我们从容对待雷暴这一自然现象。
在实际运行过程中,我们应该始终清醒地牢记一条原则,那就是:“不要轻视任何雷暴,它们都是危险的”。
气象信息
当雷暴的覆盖范围过宽或有扩散的趋势以致于对飞机安全产生威胁时,气象情报部门就会发布危险天气通报(SIGMET),标明雷暴活动区域。
空中管制部门要求飞行人员在遭遇危险天气时应向其通报实际的天气情况,这些反映的天气情况是危险天气通报基本组成部分。
危险天气通报(SIGMET)不会反映孤立的雷暴,因此,如果SIGMET 中没有雷暴的信息出现,并不意味航路上就没有孤立的雷暴。
雷暴的危害
雷暴含所有危害性的天气现象,威胁最大的有:
颠簸
结冰
冰雹
低云底高和低能见度
对高度表的影响
闪电
发动机吸水
绕飞雷暴的规定
不要轻视任何雷暴,绕开雷暴是最好的方法。
(1)不要在雷暴接近时进行着陆或起飞。乱流的风向突变或由此产生的风切变可能会使飞机失去控制。
(2)能见度尚好的情况下也不要试图从雷暴的下方穿越。雷暴云下方的乱气流和风切变也可能导致灾难性的后果。
(3)机载雷达不工作的情况下,不要在存在雷暴的云团中飞行。
绕飞雷暴的规定
(4)不要通过目视来判断雷暴的乱流强度。
(5)最少20 海里的距离绕行强烈的或雷达上形成强烈回波的雷暴。尤其在大型雷雨的椎体下方。
(6)不要在覆盖达6/10 或以上的雷暴覆盖区域中绕飞。
(7)在不断有闪电出现云团中极有可能存在雷暴
(8)云顶高超过35,000 英尺的云团都是非常危险的。
穿越颠簸的方法
飞行在雷暴中时,保持高度几乎是不可能的,且此时试图保持飞行高度的做法亦是不可取的,这只能增加飞机的负荷。同时,飞行速度和颠簸的强度与飞机负荷是成正比的关系。所以,此时,保持一个固定的俯仰姿态,随波逐流,是减少飞机负荷最好的方法。
雷击的处置程序
•飞行中,检查所有通讯和导航设备及气象雷达。
在飞行记录本中进行记载。
•在地面时检查:
-磁罗盘的工作情况;
-机身,大翼,雷达罩,天线,空速管等;
-所有操纵面的边缘及放电刷;
-无线电通讯和导航设备。
恶劣天气的避让和处置原则
A 预报飞行沿途有雷雨或机载气象雷达发现有潜在的危险天气时,只有当机载气象雷达工作正常时才能按仪表飞行规则条件签派放行。
B 公司的原则是每一次雷雨都按危险天气对待,应尽早采取措施,避开雷雨区。
C 在飞机起飞前,机长和飞行签派员应当根据气象情报,选择绕飞雷雨区的航线和备降机场,共同研究决定飞机的放行。
恶劣天气的避让和处置原则
D 在飞行中遇到雷雨时,机长必须判明雷雨的强度,分布情况、移动方向和云底、云顶的高度,决定绕飞或者返航,将决定立即报告ATC。
E 禁止飞入积雨云或浓积云。
F 在白天大雨、夜间中雨情况下,如果不能建立足够的目视参考,禁止起降。
G 在绕飞雷雨时,必须考虑到有转弯和退出的余地