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简述既有线箱涵顶进施工技术关键

胡万华—
陕西锐锋建筑安装有限公司,宝鸡
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摘要:铁路既有线顶进施工是在保证铁路行车不中断的前提下,通过对既有线加固后,在既有线路基一例开挖工作坑,浇筑滑
板,在滑板面上设置润滑隔离层,然后在滑板上预制钢筋混凝土框架及修筑后背,安装顶进设备,通过传力设备,借助与后背的反作用
力把框架向前推进,当顶进一个顶程后,再增加顶铁,挖运出土一个顶程距离,继续进行下一个顶程施工,如此循环,直至箱涵顶进就
位为止。
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关键词:既有线顶进施工;铁路;施工技术;建筑设计
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中图分类号: 文献标识码: 文章编号:———
引言一结构自重,:
既有线箱涵顶进施工中的关键技术顶进施工是否顺——桥涵顶面与顶上荷载的摩擦系数,视顶上润滑
利,经济效益是否能够实现,主要取决于工作坑的布局是处理情况试验确定:
否合理,围护是否经济有效:顶进后背设置是否牢靠,线路——桥涵顶上负荷重包括线路加固材料重量,;
加固能否保证万无一失,顶进就位是否符合规范要求等关——安全系数,取.;
键技术的控制。一最大顶力,。
基坑开挖和围护..后背墙设计后背结构设计是在最大顶力确定
工作坑是预制箱涵和顶进涵身的工作场地。工作坑的后,其结构形式及尺寸主要取决于箱体的大小或后背土体
前端接近既有线路,后端布置运土坡道及后背等。工作坑的被动土压力。设计计算时,除可利用既有构筑物作为后
设有底板,底板上铺设隔离层,其上预制箱涵,因此项进工背抗力外,一般都以后背土体的被动土压力作为箱体顶进
作能否顺利与工作坑的布局合理与否关系很大。工作坑修时的抗力。根据后背承受顶力的范围:每米后背所需承受
建要开挖土方,并且需要设置支撑。深工作坑的结构复杂, 的最大顶力为:
施工工期长,耗费劳动力多,造价较高,靠近铁路侧的安全//
隐患增大,因此在顶进过程中力求长距离顶进,
坑,设置工作坑时应考虑位置、坑深及边坡、尺寸等要求。材,砌筑方便、稳定性强、无压缩变形。为减轻项进时对后
后背设计及施工背的压力,可将滑板与后背连接,即用后背梁来连接,这样
.后背设计后背位于工作坑后部,是顶进施工时可增加后背的抗力。
千斤顶的支撑面,承受项进时的水平反力。后背必须具有线路加固和安全控制
一
定的刚度,压缩变形尽量小:具有足够的强度和稳定性, .线路加固在桥涵的项进施工中,为确保被顶进
不致因顶力大而坍塌。因此,必须做到安全可靠、经济合理。
线路的行车安全和施工安全,必须在项进作业之前对既有
..顶力计算
线路进行加固。铁路线路加固的方法有:吊轨加固法、横梁
其计算公式如下:
加固法、轨束梁加固法、工字钢束梁法等。

线路加固的安全控制
式中:——钢刃角正面积,。;
①要全面检查加固结构的限界,扣件、螺栓不得高出
——钢刃角正面阻力,/;
轨面,横梁穿完后,在横梁上安装纵向工字钢,所有扣件要
广侧面摩阻系数;
切实紧固。
——结构侧面土压力,:
②为防止损伤,待工字钢穿完后,要及时将其固