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设计说明书
1概述
本项目为人和大街道路升级改造工程,设计范围对人和大街道路进行升级改造。本次改造对人和大街(A0+000~A0+)进行整治,道路等级参照城市支路,设计时速为40km/h。
,双向两车道,路线呈东偏北走向。
主要设计内容包括:铣刨现有混凝土路面加铺沥青混凝土面层及修复部分破损混凝土路;原有侧入式雨水口更换为平入式雨水口,更换原有路灯;原有人行道拆除重建。
施工标段划分情况:根据建设单位意见、地形条件和工程量等因素,本项目为一个标段。
2建设条件
本工程位于白云区,属珠江三角洲水网平原区。道路现状为旧混凝土路面,路面宽度15米。
1、气温
广州属亚热带气候,受海洋季风影响,温暖多雨,夏季湿热,多台风及暴雨,冬季干燥,偶有奇寒。°C,,年平均相对湿度77%。
2、降水
广州地区年降水量在1612~1909毫米之间,地区分布为北多南少,丘陵多于平原。广州地区
降雨量年内分布不均匀,雨量主要集中在4~9月,约占年雨量的80%以上,其中前汛期(4~6
月)占年雨量的40%~50%,后汛期(7~9月)占年雨量的30%~40%。每年10月至次年3月为少雨季节,降雨量占全年雨量的20%左右。广州地区降雨量虽然丰沛,但很不稳定,年际变化大。最多雨年和最少雨年降雨量相差2倍多,广州地区各站各月平均降水见下表:
各月平均降水
(单位:毫米)
月份
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
广州
根据《中国地震动参数区划图(GB18036-2001)》(1:400万)及广东省东莞市地震局下发的《关于我市建设工程抗震设计有关问题的通知》(东建[2004]32号),拟建线路抗震设防烈度为7度,设计地震分组为第一组,。
1、地表水
场地内地表水不甚发育。
2、水的腐蚀性评价
综合评价为:场地内地下水水质在强透水性地层中对混凝土具弱分解类腐蚀性,在弱透水性地层中对混凝土无分解类腐蚀性;勘察场地属Ⅱ类环境,在Ⅱ类环境中该地下水水质对混凝土均无结晶类及结晶分解复合类腐蚀性;地下水对钢筋砼结构中的钢筋具有微腐蚀性;对钢结构具有弱腐蚀性,局部具有中等腐蚀性。该场地地表水水水质对混凝土无分解类腐蚀性、结晶类腐蚀性及结晶分解复合类腐蚀性。地表水对钢筋砼结构中的钢筋具微腐蚀性,对钢结构均具有弱腐蚀性。
根据拟建场地的地质地貌等工程地质条件,结合拟建建筑物的荷载情况,综合分析,本场地对于建筑道路而言,地基是稳定的,场地是适宜的,且现状道路已使用多年,沉降已经稳定,不需进行软基处理。
3采用的施工规范、规程和验收标准
《市政公用工程设计文件编制深度规定》2013年版
《城市道路交通规划与设计规范》GB50220-95
《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012(2016年版)
《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010
《公路路线设计规范》JTGD20-2017
《公路工程技术标准》JTGB01-2014
《无障碍设计规范》GB50763-2012
人和大街道路升级改造工程设计说明书
《公路路基设计规范》JTGD30-2015
《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017
《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012
《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2017
《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2018
《土工合成材料塑料土工格栅》GB/T17689-2008
《中华人民共和国道路交通安全法》
现行国家和地方的公路和城市道路的技术标准、规范、规程等。
4工程设计
、纵线形设计
总原则是按建设要求,在满足交通需求的条件下,尽量减少道路用地,减少征地拆迁的工程数量,道路中心线按道路现状进行道路平面设计。
纵断面线形设计兼顾安全美观与经济合理的原则,尽量减少填方,减少投资,考虑与周遍地块标高协调,顺接。
平纵面线形及组合设计主要注重于汽车行驶的安全性及驾驶员视觉的连续性,在不过多增加工程量的情况下,讲究平纵配合以及与自然景观相协调。平面线形设计中采用了不小于一般值的指标,并注意前后曲线以及直线之间的搭配,线形均衡。
路线设计中,将平纵横作为整体同时考虑,线形设置依照平面均衡、纵面平缓、配合得当的原则进行。平、纵曲线交点的设置综合考虑了周边环境及排水的要求,保证了汽车行驶的安全性及视觉的连续性。
人和大街道路升级改造工程
路线起点:本项目起点为桩号A0+,接顺鹤龙七路。
路线终点:本项目终点为桩号A0+,高增桥。
其他控制点:沿线建筑物等。
病害形式
处理方式
线裂XL
裂缝灌注热沥青,然后骑缝贴50cm宽防裂贴
板角断裂DJ
挖除断角用C35砼填筑,再对接缝灌注热沥青,然后骑缝贴50cm宽防裂贴
裂缝DL
挖除砼板用C35砼填筑
交叉型裂缝及破碎板PS
挖除砼板用C35砼填筑
接缝型损坏JF
清缝,用热沥青进行灌缝,然后骑缝贴50cm宽防裂贴
边角剥落BL
清除松散剥落块,用调平层回填
坑洞KD
用C35砼填筑
表面裂纹及层状剥落BM
跣刨至裂纹表面
错台CT
用沥青砂修补或人工磨平
唧泥JN
挖除基层用贫砼予以补强基层,新旧基层设搭接台阶,台阶宽30cm,贫砼换填完后,再在接缝处采用玻纤土工格栅骑缝搭接。
修补XB
1、修补板块已经破碎,挖除砼板块用C35砼填筑;
2、修补板块良好,清缝,用热沥青进行灌缝,然后骑缝贴50cm宽防裂贴
根据现场勘查:路面结构现状为水泥混凝土路面,虽然路面始建年限不久,但交通荷载以及风吹、日晒、雨浸等自然条件的共同作用,现状水泥混凝土路面已经呈现一定程度的病害,水泥混凝土面板主要病害有:路面裂缝、边角剥落、接缝啃边、坑洞、错台处理、对板面破损等病害,故加铺前需对旧路面进行病害处理。现状道路部分结构板有损坏,路面为五米一板。裂缝主要为交叉型裂缝及破碎板,其余道路结构良好部分板块传荷能力良好。
主要技术指标表及采用情况表
项目
单位
规范值
设计取值
道路等级
城市支路
等外道路参照城市支路
设计速度
Km/h
40、30、20
40
路面设计年限
年
10
10
最小圆曲线半径
米
40
235
圆曲线最小长度
米
20
53
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项目
单位
规范值
设计取值
缓和曲线最小长度
米
-
凹型竖曲线最小半径
米
100
-
凸型竖曲线最小半径
米
100
-
最大纵坡
%
8
5
最小坡长
米
60
6
路面设计荷载
BZZ-100
停车视距
米
20
20
抗震设防烈度
度
地震烈度Ⅶ
高程系统
广州城建高程系统
坐标系统
广州城建坐标系统
道路路线呈东偏北走向,为Y105乡道,以鹤龙七路为起点,接顺高增桥。平面线位遵循规划线位,不侵占规划地块范围,局部路段道路红线与建筑房屋红线存在冲突,设计将人行道压缩,以避免拆迁。
,全线共有5个路线转点,最小曲线半径为235米,最大曲线半径500米,整个路线线型良好,行车视线通畅。
本项目所在地区地势平坦,现状道路起伏不大,在满足道路技术前提下尽量减小借方量。在纵断面设计中应充分考虑到结合现状周边的建筑物标高。道路纵向应平顺的衔接,保证排水通畅、路基稳定、保证行车安全、舒适、纵坡缓顺。
本项目的标高控制因素主要有:起点现状鹤龙七路标高、现状Y105乡道、已建大型建筑群的场地标高、终点现状高增桥标高、路面加铺层厚度。
道路原纵断面及线型良好,不改变原有纵坡。
道路起点利用现状路段,加铺路段与现状道路交叉路口标高与现状被交道路接顺。
根据现状道路状况,横断面为不规则宽度,布置为:
1、道路横断面:(人行道)+(机动车道)+(机动车道)+分隔带+(机动车道)+(机动车道)+(人行道)=21m
2、道路横断面:(人行道)+(机动车道)+(机动车道)+(公交车道)+(人行道)=
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、路面工程设计
根据现场调查,本项目现状为一条旧水泥砼道路,道路已建成使用多年,沉降已经稳定,故无需对路基进行处理。
1、设计标准
本项目沥青混凝土路面设计以双轮组单轴轴载100kN为标准荷载,沥青混凝土路面设计使用年限为10年。
2、加铺路面结构
加铺车行道路面结构:
上面层:4cm细粒式改性沥青砼面层AC-13C
下面层:6cm厚中粒式沥青砼(AC-20C)(可做必要调平层)
原有混凝土路面铣刨2cm
总厚度10cm。
1、沥青
SBS-D改性石油沥青技术要求
检验项目
技术要求
试验方法
AC-13C
针入度(25℃,100g、5s)()
30~60
T0604
针入度指数PI
0
T0604
延度5℃,5cm/min(cm)
20
T0605
软化点TR&B
60
T0606
运动粘度135℃
3
T0625
闪点(℃)
230
T0611
溶解点(%)
99
T0607
离析,软化点差(℃)
T0661
弹性恢复25℃(%)
75
T0662
质量变化(%)
±
T0610
针入度比25℃(%)
65
T0604
延度5℃(cm)
15
T0605
道路石油沥青AH-70技术要求
指标
单位
技术要求
试验方法
针入度(25℃,5s,100g)
60~80
T0604
针入度指数PI
—
-~
T0604
软化点(R&B),不小于
℃
46
T0606
60℃动力粘度,不小于
Pa·s
180
T0620
10℃延度,不小于
cm
15
T0605
15℃延度,不小于
cm
100
T0605
蜡含量(蒸馏法),不大于
%
T0615
闪点,不小于
℃
260
T0611
溶解度,不小于
%
T0607
密度(15℃)
g/cm3
实测记录
T0603
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指标
单位
技术要求
试验方法
TFOT(或RTFOT)后质量变化,不大于
%
±
T0610或T0609
残留针入度比(25℃),不小于
%
58
T0604
残留延度(10℃)不小于
cm
6
T0605
2、封层、粘层、透层
沥青下封层采用AH-70道路石油热沥青,下封层采用1cm单层沥青表面处治,集料规格和用量满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004);粘层采用乳化沥青,透层采用稀释沥青,其规格及用量见下表。施工时可先进行试验路施工,经总结施工工艺和沥青用量后慎重确定用油量。
沥青下封层、粘层及透层油规格用量表
名称
材料
用量
下封层
道路石油热沥青
~(kg/m2)
粘层
乳化沥青
~(L/m2)
透层
稀释沥青
~(L/m2)
3、玻璃纤维土工格栅
玻璃纤维土工格栅为了减少或延缓反射裂缝的产生,延长沥青碎石混合料面层的使用寿命,结构设计中采用了玻璃纤维土工格栅。可有效地防止反射裂缝向面层扩散;基层和面层之间设置乳化沥青稀浆封层作为下封层,可满足沥青路面的防水要求。
纤维土工格栅除满足一般的技术要求外,还应具有优良的耐腐蚀性能,具体要求见下表:
沥青下封层、粘层及透层油规格用量表
指标内容
指标要求
测试温度(℃)
拉抗强度(KN/M)
≥50
20±2
最大负荷延伸率(%)
≤3
漏空率(%)
>70
单位面积重量(g/㎡)
≥300
钢孔尺寸(mm*mm)
25*25
延伸度(%)
4
玻纤网铺设在基层上,玻纤网横向应搭接15cm,并根据摊铺方向,将后一端压在前一端之下;纵向应搭接10cm,横向采用固定器固定。纵向搭接处采用固定器固定,固定间距为1m。沥青面层施工时应严格控制非运送混合料的车辆出入,在格栅层上禁止转向、刹车和直接倾卸混合料,防止玻纤格栅损伤。
铺筑玻纤网时应先将一端用固定器固定,然后用机械或人力拉紧,%~%,并用固定器固定另一端。固定器包括固定钉和固定铁皮,固定钉可用水泥钉、射钉或膨胀螺钉,钉长8~10cm,膨胀螺钉直径为Φ6mm;固定铁皮可用1×3cm的铁皮条。
4、粗集料
粗集料必须采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近正方体、有棱角优质石料颗粒,必须严格限制集料的针片状颗粒含量,并且具有足够的强度,足够的耐磨耗性和抗冲击性,粗集料与沥青的粘附性不小于5级。对于上面层,有条件时推荐采用玄武岩,或使用安山岩、辉绿岩等,中、下面层可采用花岗岩或石灰岩等。沥青面层粗集料的规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004),其各项指标要求见下表。
沥青混合料用粗集料质量技术要求
指标
单位
技术指标
试验方法
石料压碎值,不大于
%
30
T0316
洛杉矶磨耗损失,不大于
%
35
T0317
表观相对密度,不小于
-
T0304
吸水率,不大于
%
3
T0304
针片状颗粒含量(混合料),不大于
%
20
T0312
,不大于
%
-
T0312
,不大于
%
-
T0312
水洗法<,不大于
%
1
T0310
软石含量,不大于
%
5
T0320
粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求
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雨量气候区
1(潮湿区)
试验方法
粗集料的磨光值PSV,不小于
42
T0321
粗集料和沥青的粘附性,不小于
5
T0616
高速公路、一级公路的其他层次
4
T0663
附注:对沥青的粘附性,可为采取掺抗剥落剂后的技术要求。
5、细集料
细集料应洁净干燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒级配,其规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004),其各项指标要求见下表。细集料的洁净程度,,石屑和机制砂以砂当量(适用于0~)或亚甲蓝值(适用于0~~)表示。
沥青混合料用细集料质量技术要求
项目
单位
技术要求
试验方法
表观相对密度,不小于
-
T0328
坚固性
%
-
T0340
含泥量(<),不大于
%
5
T0333
砂当量,不小于
%
50
T0334
亚甲蓝值,不大于
g/kg
-
T0349
棱角性(流动时间),不小于
s
-
T0345
6、矿粉
沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净,能自由地从矿粉仓流出,其规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004),其各项指标要求见下表。
沥青混合料用矿粉质量要求
项目
单位
技术要求
试验方法
表观密度,不小于
t/m3
T0352
含水量,不大于
%
1
T0103烘干法
粒度范围<
<
<
%
%
%
100
90~100
75~100
T0351
亲水系数
-
T0353
塑性指数
%
T0354
加热安定性
-
T0355
7、抗剥落剂
如粗集料与沥青粘附性不能达到规定要求,应根据骨料岩性和试验结果在沥青混合料中掺入抗剥落剂,以增加石料与沥青的粘结力。抗剥落剂要根据《公路工程沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)中T0663-2000沥青抗剥落剂性能评价试验进行检验合格后才能使用。
1、热拌沥青混合料配合比设计
本次设计推荐采用下表的级配范围作为各沥青混合料施工配合比设计时控制的依据。施工单位必须根据设计要求的技术指标,遵循《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段,确定矿料级配和最佳沥青用量,提供满足设计要求的沥青混合料。各类型沥青混合料技术指标要求见下表。
设计的沥青混合料级配范围
级配
类型
通过下列筛孔(方孔筛,mm)的质量百分率(%)
19
16
AC-13C
100
90~100
68~85
38~68
20~50
15~38
10~28
7~20
5~15
4~8
AC-20C
00
90~100
78~92
62~80
50~72
26~56
16~44
12~33
8~24
5~17
4~13
3~7
AC-25C
100
0~100
75~90
65~83
57~76
45~65
24~52
16~42
12~33
8~24
5~17
4~13
3~7
沥青混合料马歇尔试验指标表
试验项目
指标要求
击实次数(次)
双面各75
空隙率VV(%)
深度90mm以内3~5,深度90mm以下3~6
稳定度MS(KN)
流值FL(mm)
2~4
沥青饱和度VFA
70~85
矿料间隙率技术要求
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最大集料粒径(mm)
方孔筛
设计孔隙率
16
VMA不小于(%)
2
10
11
12
13
15
3
11
12
13
14
16
4
12
13
14
15
17
5
13
14
15
16
18
6
14
15
16
17
19
2、热拌沥青混合料配合比设计要点
热拌沥青混合料的配合比设计,应遵循《公路沥青路面施工技术规范》(JTJF40-2004)中关于配合比设计的目标配合比,生产配合比及试扦、试铺验证的三个阶段,确定矿料级配及最低沥青用量。其设计要点如下:
(1)选定符合要求的沥青、粗集料、细集料和矿粉;
(2)确定矿料配合比,根据选定的混合料矿料级配范围(曲线)及各原材料矿料实际粒径级配,计算出各种矿料用量百分比,使初配的矿料级配能满足高温重载要求与技术规定;
(3)确定沥青用量,先按沥青参考用量选定一接近中值的百分比,作为基准组,再上下变化两组沥青用量,%,%,共五组。每组按照要求测定其沥青混合料的实际性质。选取能符合各项要求的配合比,作为适用的配合比。如符合各项要求的组数大于一组时,可根据实际情况选定,如五组均不能符合要求,则需另配;
(4)经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更,生产过程中,如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时,应及时调整配合比,使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定,必要时重新进行配合比设计。
3、路面验收弯沉值
参考《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017),水泥稳定碎石基层、底基层应严格按强度指标控制。土基和路面面层应按《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)附录Ⅰ和《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)附录A的规定执行,路面验收弯沉值如下表:
路面竣工验收弯沉值
所在层顶面
顶面交工弯沉验收值()
细粒式改性沥青砼(AC-13C)
中粒式沥青砼(AC-20C)
5%水泥稳定石屑(基层)
5%水泥级配碎石(底基层)
土基
207
注:表中所给弯沉值为不利季节的交工验收弯沉值,在非不利季节交工验收时,应考虑不利季节影响系数。
5施工注意事项
1、施工准备→洒布透层油(粘层油)→铺沥青→成型、开放交通。
2、对重大危险源进行识别,建立危险源档案和监控核销制度。
3、认真做好各项工程施工组织工作,充分利考虑当地季节性气候对施工工艺和工期的影响,尽量避免在雨季施工土石方工程。抓住有利季节进行路基处理和路基填筑、开挖,优先对不良地质路段进行地基处理,为道路建设赢得时间,保证工期。
4、尽早修筑施工便道等临时设施,接通临时电力、电讯线路,保证施工设备顺利进场,按时开工。
5、加强管理,充分发挥监理工程师的作用,严把质量关,确保工程质量,争创优质工程。
1、平面坐标系:广州城建坐标系。高程系统:广州城建高程系。
2、施工队伍进场后,首先必须对全线导线点、水准点进行全面复测,确认精度满足后方可进行其他工程的施工。
放样完成后必须认真核实中桩和横断面高程,如与设计文件不符,须及时通知设计单位。
施工中应定期对平面和高程控制点进行复测,以防止控制点沉降、松动影响施工精度。
5、各项工程施工必须严格按照施工标准、规范和要求进行。
6、严格按照施工图设计文件进行施工,若需变更,必须征得监理工程师和设计单位同意后方可执行。
1、施工单位应严格按照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2015)、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)和《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2015)中有关条文及甲方单位提供的施工细则进行施工。
2、水泥稳定土结构层宜在气温较高季节组织施工,气温低于5℃时不得施工。在雨季施工时,应特别注意天气变化,勿使水泥稳定材料遭受雨淋。降雨时应停止施工,但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。雨后重新开始施工时,应彻底排除下承层表面积水。
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3、应在水泥稳定土材料处于最佳含水量时进行碾压,并达到重型击实法确定的压实度要求。对于基层,压实度应大于98%,对于底基层,压实度应大于96%。每一段碾压完成并经压实度检查合格后,应立即开始养生,底基层和基层应使用塑料薄膜保湿养生。
4、上基层应在施工结束表面稍干后立即喷洒沥青透层。水泥稳定土结构层上未铺封层或面层时,除施工车辆外,禁止一切机动车辆通行。铺筑下封层后应限制重型车辆通行,其他车辆的车速不应超过30km/h。宜在铺筑下封层后尽快铺筑沥青面层的底面层。
5、为了保证铣刨拉毛后路面的平整度,必须进行精铣刨,即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。
标准铣刨鼓的铣刨刀头间距为15mm,适用于整个面层的铣刨,而精铣刨鼓的铣刨刀头间距为8mm,铣刨深度为0~50mm,适用于表面层的处治,处理后的路面将产生细致的纹理,满足行车平顺舒适要求。
铣刨完成后,彻底清扫铣刨拉毛面,用吸尘车吸尽铣刨路面的细小颗粒后以高压空气将表面浮尘吹净,确保铣刨裸露面洁净、干燥。
根据现场自然环境,材料供应,施工进度,加强现场试验工作,选定最佳配合比方案及施工方法,指导现场施工,以确保质量。
本工程道路为城市支路,施工前应制定施工方案,施工方案内容包括、防台风措施、交通疏导方案、现场施工围挡,应急救援预案等。
3、严格把好质量关,健全施工监理组织,完善质量检查方法,做到各工序的产品试验指标均达到设计要求后方能进行下道工序,避免不合格产品进入下道工序以影响质量,造成返工。
4、由于路线所在地区雨季长、雨量大,应注意路基防护的施工,做好降水、排水工作。
5、在施工期间,在运输过程中会给当地的环境带来较大的影响,因此,需要承建单位及时采取洒水、清扫等临时措施,以保证当地环境和居民的生活不受到太大的影响。
6、施工结束后期,承建单位应及时清理施工过程遗留下来的杂物、临时弃土堆等,保证做到全线不留下任何对当地环境、景观和路基有影响的东西。
7、各个分项工程的承建单位应充分研究设计范围,准确领会设计意图,及时准确地做好各个分项工程的衔接工作。
8、其它未尽事宜,参照相关规范执行。
人和大街道路升级改造工程设计说明书