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桥梁工程施工图设计说明
一、概述
黄埔区创新大道北(均和-广河高速段)建设工程南起于现状广汕公路均和村段,北止于广河高速北辅路,,其中对广汕公路扩宽段长度约1km,。道路等级为城市主干路,规划红线宽度为60m,双向8车道,设计速度为60km/h。
根据黄埔区创新大道北(均和-广河高速段)建设工程总体规划,本工程跨越主要节点有广汕公路、地铁21号线及规划河涌,沿线设置桥梁构造物类型主要有:广汕公路跨线桥与匝道桥1座,跨涌桥2座。创新大道北下穿永九快速路处,在永九快速路上设置左右两幅桥梁斜向跨越创新大道北,此桥梁在本工程中实施。
分类
序号
分幅或分线
桥名
结构方案
跨径组成(m)
桥跨长(m)
桥宽(m)
广汕公路跨线桥与匝道桥
1
A线
A线跨线桥
现浇预应力砼连续箱梁、钢箱梁
(35+55+35)+(35+43+37+30)+4*30
390
~
2
D匝道
D匝道桥
现浇预应力砼连续箱梁
9*30+20
290
~
跨涌桥
3
左右幅
K2+
中桥
预制预应力砼小箱梁
1*30
30
永九快速高架桥
4
左幅
左幅高架桥
现浇预应力砼连续箱梁
(30+35+47+)+2*28
20-25
5
右幅
右幅高架桥
现浇预应力砼连续箱梁
(36+44+44+39)+2*28
219
20-25
跨涌桥
6
左右幅
K1+460
中桥
预制预应力砼小箱梁
1*25
25
60
根据黄埔区创新大道北(均和-广河高速段)建设工程总体规划,创新大道北与永九快速路小角度交叉,°。交叉处创新大道北下穿永九快速路,永九快速路道路线位不改变,将路基改为高架桥结构,此桥梁在本工程中实施。
永九快速路是广州市黄埔区的一条交通干道,呈南北走向,连接永和大道和九龙大道。创新大道下穿处为永九快速线永龙隧道北出口-广河高速路段,道路红线宽55米,双向十车道。车行道宽38米,中央绿化带宽7米、。
建设内容主要包括总体与道路工程、桥梁工程、电力管沟工程、电力隧道工程。
本工程图纸共四册:
第一册总体与道路工程
第二册桥梁工程
第一分册:广汕公路跨线桥与匝道桥
第二分册:K2+
第三分册:永九快速高架桥
第四分册:K1+460跨涌桥
第三册电力管沟工程
第四册电力隧道工程
本册为第二册桥梁工程,第三分册:永九快速高架桥。
《关于传达市委任学锋书记2月19日调研精神的会议纪要》(中共广州市黄埔区委办公室中共广州开发区工委办公室[2018]9号)
《关于研究落实任学峰书记关于创新大道、开放大道建设指示精神的会议纪要》(广州市黄埔区人民政府办公室工作会议纪要第52期)
《关于黄埔区广州开发区城乡规划委员会城市景观专业委员会会议纪要(2018年第1次)》(穗开景观会纪〔2018〕1号)》
《广州开发区国土资源和规划局广州市黄埔区国土资源和规划局关于申请创新大道规划设计条件的复函》(穗开国规函〔2018〕1347号)
《黄埔区发展改革局广州开发区发展改革局关于黄埔区创新大道北(均和-广河高速段)建设工程项目可行研究报告的批复》(穗埔发改计[2018]62号)
《黄埔区创新大道北(均和-广河高速段)建设工程方案设计专家评审会会议纪要》
《黄埔区创新大道北(均和-广河高速段)建设工程初步设计专家评审会会议纪要》
《黄埔区创新大道北(均和-广河高速段)建设工程初步设计评审报告》
创新大道北(均和-广河高速段)建设工程桥梁工程施工图设计说明
《市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)》
其他相关的国家法律、法规
与本工程有关的国家、省市的规范、标准、法则
与本工程有关的城市规划、交通规划资料
其他已建或在建工程的相关资料
(1)2018年10月,项目中标。
(2)2018年10月24日,通过建设单位组织召开的方案设计专家评审会。
(3)2018年11月19月,通过建设单位组织召开的初步设计专家评审会。
(4)2018年11月,完成设计施工总承包部分中北段工程(K1+200~K2+)的施工图设计,送审查。
(5)2018年12月,完成设计施工总承包部分中南段工程(起点~K1+200)的施工图设计,送审查。
二、设计规范及标准
《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)
《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-01-2006
《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)
《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2017)
《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)
《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)
《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)
《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)
《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)
《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)
道路等级:城市快速路
设计速度:80km/h
坐标系统:广州城建坐标系统
高程系统:广州城建高程系统
桥下净高:机动车道≥,非机动车道、行人≥
设计荷载:
汽车荷载:城—A。
抗震设防标准:
抗震设防烈度7度,(g为重力加速度);
抗震设防类别:B类;
结构设计基准期:100年;
结构设计安全等级:一级;
结构重要性系数:;
环境类别:I类;
三、建设条件分析
场区位于南亚热带季风气候区,春秋风和日丽,夏炎冬暖,降水丰沛,日照充足,在季风环流控制下,4~8月受海洋气流影响,气候炎热,降水量大;时年9月至翌年3月,受大陆冷高压影响,气候干燥,降水较少。每年5~10月,多热带气旋,中心最大风力达12级以上,形成台风,侵袭广州。据广州市历年统计资料,℃,℃,℃。,,,;,;;;年均相对湿度77%。
拟建工程位于广州市九龙镇南部。桥址处为一小山丘,山上植被灌木发育,局部荔枝树林茂密,未见山体滑坡塌方等自然不良地质现象。需要先开挖山体后才能进行桥梁施工。
(一)地层
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根据区域地质资料,基岩主要为燕山晚期第一阶段(Pz1)混合岩。第四系覆盖土层主要为第四系全新统人工填土层(Q4ml)素填土、杂填土,全新统冲积层(Q4al)淤泥、粉砂~粗砂、粉质粘土、全新统坡积层(Q4dl)粉质粘土和上更新统河流相冲积层(Q3al)粉质粘土、中粗砂等,残积层(Qel)砂质粘性土等。
(二)地质构造
根据区域地质资料,场区区域构造上加里东褶皱带,线路所经之处岩性为混合岩。场区距离区域性深大断裂较远,沿线未见明显断裂构造,地质构造比较稳定。
根据本次钻探资料,场地主要出露第四系全新统人工填土层(Q4ml)、全新统冲积层(Q4al)、全新统坡积层(Q4dl)、上更新统冲积层(Q3al)残积层(Qel)以及下古生界(Pz1)混合岩。根据岩土层的成因类型及岩性由上而下可划分为:
1﹑第四系全新统人工填土层(Q4ml)
①1杂填土:揭露于场区局部地段。杂色,稍湿,松散,主要由粘性土、碎石块及碎砖块等组成,硬质物含量约30%,大小3-7cm。均出露于地表,~,。
①2素填土:揭露于场区部分地段。灰褐色、褐黄色、灰白色,稍湿,松散,主要由粘性土及少量中粗砂组成。~,~,。
①3耕土:揭露于场区局部地段。褐红色、褐黄色,稍湿,松散,主要由粘性土组成,含少量植物根系。此层出露于地表,~,。
2、第四系全新统冲积层(Q4al)
②1淤泥:揭露于山间洼地,呈透镜状分布。灰黑色,饱和,流塑,含少量有机质,具臭味。~,~,。
②2细砂:揭露于钻孔zk1、zk2,呈透镜状分布。灰白色,灰黄,饱和,松散,颗粒不均匀,含少量粘性土。,~,。
②3中砂:揭露于场区局部地段。灰白色、灰色,饱和,松散,颗粒不均匀,含少量粘性土。~,~,。统计标准贯入试验1次,N=。
②4粉质粘土:揭露于钻孔zk71,呈透镜状分布。灰白色,软塑,土质不均,具砂感。,。
3、第四系上更新统坡积层(Q3dl)
③粉质粘土:分布于山坡前缘地带。褐红色,可塑,土质均匀。~,~,。
4、第四系上更新统冲积层(Q3al)
④1淤泥:揭露于山间洼地,呈层状分布。褐红色、褐黄色,可塑,局部硬塑。~,~,。
④2细砂:揭露于钻孔zk4、zk6,呈透镜状分布。灰白色,灰黄,饱和,稍密,颗粒不均匀,含少量粘性土。~,~,。
④3中、粗砂:揭露于场区山间洼地局部地段。灰白色、灰黄色,饱和,稍密,颗粒不均匀,含少量粘性土。~,~,。
5﹑残积层(Qel)
为混合岩风化残积土,多保留原岩结构,根据其稠度状态可划分为:
⑤1可塑砂质粘性土:揭露于场地大部分地段,呈层状分布。褐红色、褐黄色,可塑,遇水易软化崩解。~,~,。
⑤2硬塑砂质粘性土:分布于场地大部分区域。褐红色、褐黄色,硬塑,遇水易软化崩解。~,~,。
6、下古生界(Pz1)混合岩
场区基岩为下古生界混合岩,新鲜岩石呈青灰色,花岗变晶结构,块状构造。根据岩石的风化程度可划分为:
⑥1全风化带:广泛分布于场区。褐红色,褐黄色,岩石风化剧烈,岩芯呈坚硬土状,遇水易软化崩解。~,~,。
⑥2强风化带:根据其状态可划分为土状强风化带和碎块状强风化带。
⑥2a土状强风化带:揭露于场区局部地段,褐红色,褐黄色,岩石风化强烈,岩芯呈坚硬土状或半岩半土状,遇水易软化崩解,局部夹有强风化岩块。~,~,。
⑥2b碎块状强风化带:揭露于场区局部地段。褐黄色,浅灰色,岩石风化强烈,裂隙极发育,裂隙面见褐色铁质渲染,岩芯多呈2~10cm碎块状,锤击声哑易碎;局部呈强偏中风化或中风化状,岩芯呈扁柱状或短柱状,强度偏高。~,~,。
⑥3中风化带:揭露于场区局部地段。青灰色,岩石裂隙发育,裂隙面见铁染,岩芯多呈3~10cm碎块状或扁柱状,或10~20cm短柱状,岩质较坚硬,锤击声较脆。~,~,。
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⑥4微风化带:仅揭露于钻孔zk2、zk12。青灰色,岩石裂隙稍发育,岩芯多呈10~30cm柱状,局部呈碎块状,岩质新鲜,致密坚硬,锤击声脆。~,~,。
1、地下水类型
场地地下水类型主要有上层滞水、孔隙潜水承压水和基岩孔隙裂隙承压水。
(1)上层滞水:山间洼地处地势较低,人工填土层结构较疏松,含上层滞水,但含水量不大,其动态受季节性控制。上层滞水主要接受大气降水和生活用水的渗入补给。
(2)孔隙潜水、承压水:第四系全新统冲积层(Q4al)之细砂②2层、中砂②3层及上更新统细砂层(④2)、中粗砂层(④3),砂层透水性良好,含孔隙水。砂层多分布于山间洼地,厚度较大,含丰富的地下水。孔隙水以承压水为主,局部砂层直接出露于地表则为潜水。孔隙水主要接受大气降水的渗入补给和上游地下水的侧向补给。
(3)基岩孔隙、裂隙承压水:主要赋存于场地强风化和中风化基岩孔隙裂隙中,含孔隙裂隙承压水,含水量一般不大。地下水主要接受大气降水的渗入补给,山间洼地则接受孔隙含水层的越流补给。
岩土工程评价
(1)场地稳定性评价
1、根据区域地质资料,场区距区域深大断裂较远,本次勘察中未发现有断裂通过场地的迹象,故场地的地质构造基本稳定,适宜修建本工程。
2﹑据《广东省地震烈度区划图》,场区地震基本烈度属Ⅵ度区。据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010,场区的地震设防烈度为7度,,设计地震分组为第一组。
(2)地震效应
1、场地山间洼地地段软土发育,属建筑抗震不利地段外,其余地段软土不发育,属可进行建设的一般场地。
2、场地覆盖土以软弱土~中硬土为主,在丘间洼地或盆地地段等效剪切波速一般250≥Vse>140m/s,,;在丘陵山地地段等效剪切波速一般500≥Vse>250m/s,,据《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013),场地为II类建筑场地,。
3、地地震设防烈度为7度,根据《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013);需对第四系全新统冲积层(Q4al)中砂层②3及细砂层进行液化判别。根据临近场地经验,场地砂层地基液化等级为轻微。
(3)地基土评价
1、人工填土层为新近填土,未完成自重固结,结构疏松,承载力低,工程性质差。
2、第四系全新统冲积层之②1淤泥层呈流塑状,属高压缩性软弱土层,在荷载作用下易产生固结沉降。
3、第四系全新统冲积层之②4粉质粘土层呈软塑状,承载力低,工程性质较差;②2细砂层、②3中砂层呈松散状,承载力较低,工程性质较差;
4、坡积层之③粉质粘土呈可塑状,承载力较高,工程性质较好。
5、上更新统冲积层之④1粉质粘土呈可塑状,承载力较高工程性质较好;④2细砂层、④3中砂层呈稍密状,承载力较高,工程性质较好。
6、残积层之⑤1砂质粘性土呈可塑状,⑤2砂质粘性土呈硬塑状,承载力高,工程性质较好。
7、下古生界(Pz1)混合岩之全、强风化带⑥1、⑥2a、⑥2b层,承载力高,工程性质好;基岩之中、微风化带(⑥3、⑥4)抗压强度高,工程性质好。
四、创新大道与永九快速高架桥的关系
根据总体设计,创新大道与永九快速路斜交,°,采用创新大道下穿永九快速路方案。桥址处永九快速路原设计为路基段,已完成施工图设计,现路基改为高架桥。
永九快速高架桥斜桥正做,为避开创新大道和规划路车行道,最大跨径47m。桥梁墩柱需避开地面道路、地下管线而布置在绿化带范围内。
五、主要材料
C50钢纤维混凝土:用于伸缩缝槽口填料;
C50混凝土:现浇预应力混凝土连续箱梁、梁底调平块及限位块
C40小石子混凝土:支座垫石
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C40混凝土:桥墩盖梁、挡块、墩身、台身、耳背墙、台帽、挡土墙、防撞护栏
C35混凝土:承台
C30混凝土:搭板
C30水下混凝土:桩基
C15混凝土:承台垫层;
水泥主要技术性能应符号国家标准《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007),混凝土质量标准应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)和《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)的规定。
,抗拉标准强度fpk=1860MPa,抗拉设计强度fpd=1260MPa,质量标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2014),预应力锚固体系采用成套定型系列锚具,质量标准应符合《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》(JT/T329-2010)。
采用真空灌浆技术,管道采用高密度聚乙烯塑料波纹管,其质量标准应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2016)的规定。
HPB300钢筋:fsd=fsd’=270MPa;质量标准应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》(GB/-2017)的规定。
HRB400钢筋:fsd=fsd’=330MPa;质量标准应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB/-2018)的规定。
钢材:Q345C、Q235C、Q235B
支座钢板:Q235B,其质量标准应符合《碳素结构钢》(GB/T700-2006)的规定。
钢材焊接应采用符合要求的焊条或焊丝。
伸缩缝采用单缝式80型伸缩缝,其材料性能及安装要求应符合《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》JT/T327-2016的规定,不允许使用再生胶或粉碎的硫化橡胶。
防水层:桥梁结构顶板顶面涂装TP-QM双重反应型桥面防水粘结剂防水涂料,质量标准应符合《道桥用防水涂料》JC/T975-2005。
支座:连续箱梁采用GPZ(2009)型盆式橡胶支座。支座必须满足JT/T391-2009标准《公路桥梁盆式橡胶支座》的规定。
排水管:采用UPVC工程塑料管材。
六、桥梁结构设计
创新大道于K0+740~K0+920与永九快速路YJK2+080~YJK2+280小角度交叉,°。交叉处采用创新大道下穿永九快速路方案,永九快速路原为路基段,现改为高架桥上跨创新大道。
,服务带内布设各类市政管线,现改为高架桥方案后,电力电缆和通讯电缆需随桥铺设,。
永九快速高架桥为双幅桥,~:(桥梁护栏)+19m~24m(车行道)+(桥梁护栏)+(电力管沟)。左幅桥中心桩号为YJK2+,跨径组合为:30+35+47++2*28m,;右幅桥中心桩号为YJK2+,跨径组合为:36+44+44+39+2*28m,。
创新大道北(均和-广河高速段)建设工程桥梁工程施工图设计说明
上部结构均采用等高现浇预应力砼连续箱梁。(30+35+47+)m和(36+44+44+39)(),~,单箱四室变宽截面。2*(),。
,顶板厚度25~45cm,底板厚度为22~42cm,腹板采用斜腹板,斜率为1:,腹板的厚度随着剪力的增大而从跨中向支点逐渐加大,箱梁边腹板厚度为45~65cm,中腹板厚度为45~60cm。
因永九快速与创新大道斜交角较小,为避免遮挡桥下行车视线和改善通透性,并考虑中分带桥墩防撞性能,桥梁桥墩除位于中央绿化带内的Z4、Y4轴固结墩采用圆端形桥墩外,其他均采用圆柱墩。。
Z2、Z6、Y6轴桥墩位于创新大道道路边坡上,下部结构采用桩柱式桥墩,避免边坡上进行基坑开挖。
Z3、Y2轴桥墩横向设置小角度斜交角(°和6°),以使桥墩能较好的布置在规划路中央绿化带内。桥墩承台部分侵入到车行道内,。
Z3、Y3轴桥墩横向布置均需避开地下电力隧道,其中Z3上部箱梁横梁外伸,。
Z4、Y4轴桥墩位于中央绿化带内,横向布墩空间受限,桥墩采用圆端形桥墩,,,桥墩与上部箱梁采用墩梁固结连接。桥墩承台部分侵入到车行道内,。
Z5、Y5轴桥墩位于边绿化带内,,桩基设系梁,,。为改善受力,桥墩沿小里程方向设置14cm偏心。
桥台均布置在创新大道道路边坡顶,均采用柱式桥台。单排桩基础,采用钻(冲)孔灌注桩,,。桥台后设置搭板,采用半埋整体式,,搭板的宽度与桥面行车道的宽度相同,在搭板下设置一道横向枕梁。Z1、,台前边坡放坡见桥位平面图所示。
桩基采用钻(冲)孔灌注桩,、。因无地质资料,桥墩下桩基桩长暂按30m,桥台桩基桩长暂按30m。
、Y6轴横断图
、Y5轴横断图
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、Y4轴横断图(墩梁固结处)
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因永九快速路已完成施工图设计,目前正在施工,永九快速高架桥附属结构采用原施工图附属结构设计方案,具体如下所述:
、排水及铺装
在桥面铺装与结构顶面之间需设置桥面防水层,采用TP-QM双重反应型桥面防水粘结剂防水涂料,涂料性能应满足《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)的要求。
为了迅速排除桥面积水,防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性,在桥面上除设置纵横坡排水外,在各跨桥面低侧桥梁护栏处每隔5m设一平入式进水口,接梁体翼板下方的排水管,并沿着固定于桥墩表面的排水管而下,接到地面排水系统。排水管采用UPVC管材。
桥面铺装采用双面层式沥青砼,铺设在防水层之上,总厚度为100mm,上面层采用40mm细粒式沥青玛蹄脂碎石砼(SMA-13)、下面层采用60mm中粒式改性沥青砼(AC-20C)。
,截面形状严格按《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017要求控制,(以桥面起计)。防撞等级为SA。防撞墙为钢筋混凝土实体结构。防撞墙采用就地浇筑的方法进行施工,防撞墙与主体结构的连接必须牢固。防撞墙在桥面伸缩缝处断开,其间隙不应大于桥面伸缩缝的设计位移量。
根据工程场区季节气温,结合桥梁分跨情况,在相邻两联梁之间以及在梁端与桥台背墙之间的桥面设置横向的伸缩缝,伸缩缝与桥面连接必须牢固。在设置伸缩缝处,桥梁护栏、花槽与桥面铺装均要断开,伸缩缝在护栏底部应设置异型转角块,沿护栏内侧弯起。本工程伸缩缝采用单缝式80型伸缩缝。
根据《建筑抗震设计规范》,本项目所在的地区抗震设防烈度为7度,。措施按抗震规范要求设置,为防落梁,设置防震挡块。加强下部结构抗剪设计、增强结构构造配筋、加强结构箍筋。
七、桥梁耐久性设计
混凝土材料技术要求
本工程桥梁设计基准期为100年,使用环境为一般环境。
(1) 混凝土强度等级、水胶比必须满足I类环境条件的基本要求。
构件名称
环境作用等级
砼强度等级
最大水胶比
最大***离子含量(%)
最小胶凝材料用量(kg/m3)
最大碱含量(kg/m3)
纵向梁体、横梁
C
C50(预应力)
350
墩柱、桥台、桥梁防撞栏
C
C40
350
承台
B
C35
300
桩基础
A
C30
300
(2) 各构件钢筋的混凝土保护层最小厚度应满足图纸中的设计要求,注意图纸中的最小保护层厚度未考虑施工允许误差,施工单位布置钢筋时应充分考虑负允差,确保钢筋的最小保护层厚度满足设计要求。
(3) 重点保证混凝土质量并采取专门措施的内容有:混凝土保护层厚度及钢筋定位的准确性,结构表层混凝土的振捣密实与均匀性,混凝土的良好保护,混凝土早期裂缝的控制。
创新大道北(均和-广河高速段)建设工程桥梁工程施工图设计说明
(1)隔绝或减轻环境因素对混凝土的作用,采用防水涂料,加强沉降缝、施工缝的构造设置;
(2)控制混凝土裂缝宽度:结构裂缝宽度控制值,除严格按照国家有关规定设计外,还应考虑桥梁实际交通量、荷载情况,并结合以往工程经验进行控制。
(3)为钢筋提供足够厚度的混凝土保护层,钢筋的混凝土保护层厚度必须符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018),图纸中所指钢筋保护层为钢筋外缘至混凝土表面的距离。
八、桥梁工程施工要求
施工前应全面仔细阅读整套设计图纸,领会设计意图。
本章节内容仅概括说明施工方案及重点注意事项,施工时除按图纸及本说明要求执行外,还应严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)以及其它相关国家标准或规范的相应条款执行。
主要施工方案及施工顺序
1、桩基础采用钻(冲)孔灌注桩,按一般陆地施工工艺施工。承台一般采用放坡和挡土板支护开挖。桥墩采用钢模搭支架分段施工。
2、现浇箱梁采用满堂支架一次落架施工方法。待上部箱梁预应力张拉完成后才能施工桥台背墙。
桩基主要施工要求
施工必须严格遵守中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)的有关规定与要求,并注意以下几点:
桩基础施工前后均须复测跨度及标高坐标,确保桩位准确无误。
桩基与创新大道路面下电力隧道距离较近,施工时先施工桥梁桩基,后施工电力隧道,施工电力隧道时应注意对桥梁桩基进行防护。
钻孔前对每一联梁所有桩基应探明桩位周边2米,地面下3-5米深范围是否有地下管线。确认所有桩都没有地下管线问题或地下管线迁改保护后方可施工。
钻孔作业应分班连续进行,填写的钻孔施工记录,交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆进行检测和试验,不合要求时,应随时改正。应经常注意地层变化,在地层变化处均应捞取渣样,判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。
清孔要求:孔底沉淀厚度不大于50毫米;清孔完成后应立即吊放钢筋笼,浇灌桩身混凝土。首批混凝土拌和物下料后,混凝土应连续灌注。
孔位中心允许偏差不大于50mm,桩基倾斜度允许偏差不大于1%,钻孔桩钢筋笼中的加劲箍筋如不够强劲,施工单位可加三角撑。
灌注的桩顶标高应比设计高出足够高度以保证混凝土强度,多余部分接桩前必须凿除,残余桩头应无松散层。在灌注桩将近结束时,应核对混凝土的灌入数量,以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。
承台的施工必须在桩的质检合格后才能进行。
墩台主要施工要求
施工必须严格遵守中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)的有关规定与要求,并注意以下几点:
地上砼结构的外观质量要求
表面