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. 。. 铁道车辆年蒡期
接触网检测车车体设计及其探讨
成都铁路局科研所王星康
摘要接触网检测车是为我国电气化铁路发展需要而研制的新型车种。本文
列该车的平面布局、设备安装、车体刚度、运行品质、检测补偿点等方面作介绍,并
对补偿点位置的选择、转向架及分配阀等作探讨。
主题词蝗墅哩世苎圭‘生生设计
我国电气化铁路的发展越来越快,通车车端渡板面距轨面高
里程迅速增加。为『保证运行安全,对接触网车钩中心线高
与钢轨闻的相对参数需要定期进行检测,对一盘面自由高
不正常的网轨参数,要及时进行调整和检修。一位端转向架轴距
因此,接触网的维修任务也越来越繁重。国家二位端转向架轴距—
经委和铁道部于年委托成都铁路局科车轴
研所对该车进行研制,车型号为。。车轮直径
研究内容包括接触式、非接触式、数据处理和
主要结构及特点
车体等个方面,现就该车车体设计以及有
关问题介绍如下。. 车体平面布置
接触网检测车的车体除应具有客车车体车体平面布置见图。一位端设有密封通
的用途外,还要最大限度地满足接触网检测过台,装有侧门、脚踏及翻板还设有外端门
作业的需要。和铁风挡在内端门侧设有厕所、厨房及取暖
用的油炉室。车体中部为工作和生活区,设有
主要技术参数
会议室个、包间个、测试室个。会议室
自重为开敞式,顶部两侧各设有个天窗,顶部中
构造速度/ 心处设有个带有活盖的孔,以供检测需要。
轨距从一位端起的第个包间为整车空调控制
通过最小曲线半径室,顶部安装空调机组第个包间设有个
,供休息用;第个包间为双屡结
轨距铁路机车车辆限界构,上屡为嘹望平台,下屡只有个软席卧
车体长度铺。在会议室及通道内设有个边椅及个
车体宽度茶几。测试大厅内设有仪表架、工作台、办公
车辆长度桌、沙发、折叠椅等;两侧墙对称处各设个
车辆定距嘹望窗,顶部两侧各设有个天窗。
车辆高度二位端为发电机房,高压室为全屏蔽式,
以防止单—三相变压器对检测仪器的干扰;车
收稿日期顶设有受电弓台,发电机房两侧墙对称设
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牲进车辆丰摹期· ·
有侧拉门,供安装维修使用。
车捧平面市置圈
. 车体结构色布纹塑料面板,下部散热管处为厚
为了提高整车的刚度,车体为有中梁的软木插口板。间隔板为厚的浅蓝色布
薄壁简体焊接结构。中粱为型工字鲴,,、纹胶合板,二位端机房及高压室侧墙除用胶
横梁为槽形,用厚钢板压成主横梁和合板外,其表面均采用厚铝板作屏蔽,
枕粱为工形,分别用厚和钢板铝板与墙板、顶板之间为厚的隔音板。
组焊而成牵弓梁用厚钢板压制,侧测试厅采用浅蓝色布纹胶合板。
柱为槽形,用厚钢板压成,车顶侧粱为侧墙、端墙、地板、顶板均采用阻燃型聚
××角钢,车顶弯粱和顺纵梁为苯乙烯硬质泡涞塑料及闭孔型聚乙烯软质泡
××角钢,车顶横梁为型橹钢,折棚沫塑料为防寒材料,厚度均为。窗口上
柱为型槽钢下墙板为厚带压筋部采用厚细毛毡。
钢板,中墙板为厚. 钢板,上墙板为厚为了减少发电机组噪声的干扰,从发电
.带压筋钢板,车顶板为厚钢板, 机房到测试厅之间安装了道密封门,隔音
钢地板为厚镀锌钢板。枕粱端焊有顶效果很好。
车