文档介绍：设计报告
一、设计要求拟定
150座客机概念设计
相关说明:
(70%-80%) 未来20年里,仅中国国内就有1400多架的市场需求,国际需求更高达20000多架
:波音-737 空客-A320 俄罗斯 MS-21
:打破传统航空制造商垄断全球航空客机150座级市场的格局,力争设计出一种更加安全,更加经济,更加环保,更加舒适的150座机干线客机。采用国际标准,以国内销售为主,打入国际市场,主要满足国内民航大中城市间和短程国际航线的运营需要。
设计有效载荷:
——150人(平均每人80kg)每人行李总重20kg
——空勤人员:2名驾驶员(平均每人80kg,每人行李总重20kg)
3名空乘(平均每人55kg,每人行李总重20kg)
全部经济舱
每人最大携带行李体积:
座位有效长度:
座位有效宽度:
座位前后间距:
通道宽度:
最大起飞重量(Maximum Take-Off Weight):
最大着陆重量(Maximum Landing Weight ):
动力装置选择:2台涡扇发动机
——
——
——
飞行性能指标:
——巡航速度(Cruise speed):M
——最大巡航速度(Maximum speed):M
——经济巡航高度:10700m
——实用升限:12000m
——最大载重航程(Maximum Range:):4500km,45分钟待机,10%燃油备份
——主要任务段航程(Typical mission (average) Ranges):
500km-1000km:45%
1000km-2000km:45%
>2000km:10%
——以最大起飞重量起飞距离(Takeoff Field Length , MTOW):2200m
——以最大着陆重量降落距离(Landing Field Length,MLDW):1600m
——以最大着陆重量最大降落速度(Maximum landing speed (at Maximum Landing Weight)):≤250km/h
——飞机座舱增压系统:在巡航高度保持客舱内1500m处大气压力
——起降噪音:≤110db
——耗油量:≤
:
客机应遵循美国联邦适航条例(FAR)Part 25和中国民用航空规章第25部运
输类飞机适航标准(AR25
:
比目前主要运营的150座级干线客机运营成本平均每座降低10%
二、全机布局设计
、机身的相对位置
正常式布局
·水平尾翼的气动力
- 平尾对全机升力贡献的大小与重心的位置有关
- 纵向静稳定性
·优点与缺点
- 技术成熟,所积累的经验和资料丰富,设计容易成功。
- 机翼的下洗对尾翼的干扰往往不利,布置不当配平阻力比较大。
上平尾(有利于减重)
·避开机翼尾涡的不利干扰
将平尾布置在机翼翼弦平面上下不超过5%平均气动力弦长的位
置,有可能满足大迎角时纵向稳定性的要求。
·避开发动机尾喷流的不利干扰
·有利于结构布置
平尾安装在机身上对减轻结构重量有利
·单垂尾
·机身尾部
·大展弦比,A形后掠翼
后掠翼的特点
优点:
–能有效地提高临界M数,延缓激波的产生,避免过早出
现波阻。
缺点:
–气动方面:在大后掠角和大梯形比情况下,大迎角时翼
尖容易先失速,从而使飞机的稳定性和操纵性变坏。
–对机翼结构布置及其强度、刚度和重量特性的影响不利。
·下单翼
优点
√机翼结构可从客舱地板下穿过
√起落架短、结构重量轻、易收放
√发动机和襟翼易于检查和维修
√安全考虑:强迫着陆时,机翼可起缓冲作用。
不利因素:
×机身机翼气动干扰较大
×机翼离地近,吊舱安装困难。
×部分客舱的座位的视线被机翼遮挡
·发动机数目:双发(生存能力强)
·安装位置:翼下吊挂发动机短舱
发动机翼吊布局优点:
–能减轻结构重量
–载客量相同时机身长度小
–发动机短舱安装高度小,便于维护;
–飞机重心控制容易。
·短舱式:进气道短,内管损失小,机头便于装雷达天线
·前三点式
- 适用于着陆速度较大的飞机,在着陆过程中操纵驾驶比较容易。
- 具有起飞着陆时滑跑的稳定性。
- 飞行员座舱视界的要求较容易满足。
- 可使用较强烈的刹车,缩短滑跑距离。