文档介绍：现浇箱梁模板与支架的设计及施工质量控制
菏泽市双河立交桥是220国道与327国道在菏泽交汇处的十字交通枢纽工程,该桥为3层全互通长条苜蓿叶立交,主要有主桥、引桥、人行桥等10座桥梁组成,其中主桥为20+28+20=68m单箱双室现浇后张法预应力混凝土连续箱梁结构,,两侧悬臂均为2m,主桥宽13m。设计荷载为:汽车—20级,挂车—100,设计行车速度80km/h。工程于2000年7月开工,2001年10月1日正式竣工通车。笔者在施工监理工作中,以控制关键工序为突破口,在提升总体工程质量上做了一些工作。本文将结合双河立交桥主桥的施工实践,
介绍现浇箱梁模板与支架的设计方法和施工质量控制措施,以便同行们参考。
1 模板与支架的设计和验算
方案选定
根据以往施工经验;结合箱梁的实际尺寸,模板及支架施工方案选定如下。支架采用满布式碗扣支架。支架基础分层夯实整平,采用三七灰土处理50cm,横铺5cm厚、25cm宽的方木,用砂浆座实。立杆纵向间距120cm、横向间距90cm,横杆步距120/90cm。碗扣支架立杆底部垫钢板,顶部加顶托。顶托上面横向分布10cm×10cm方木,间距20cm,方木上钉竹胶板(厚1cm)作为底模。翼板和侧模采用10cm×10cm方木钉成框架作为支撑;框架间距lm,钉5cm厚木板,其上再钉竹胶板作为侧模和翼板的底模。箱梁箱室空间较小,混凝土浇筑后内模拆除困难,采用
3cm厚木板刨光配一定的方木作为内模,混凝土浇筑后不再拆除。考虑到横梁、边腹板处自重较大,立杆间距局部加密为60cm×90cm。考虑到支架的整体稳定性,,横向每隔3跨布置剪刀撑l道。为便于高度调节,每根立杆顶部配可调顶托,可调范围30cm。按照施工区处理后的地面高程与梁底声程之差,采用LG—300、LG—180、LG—150、LG—120、LG—90等规格
的杆件进行组合安装。
模板必须能够正确地保证其形状和位置,因而设计模板时必须进行强度设计和刚度验算,确
保模板具有足够的强度和刚度。
(1)荷载计算
模板自重:a=;钢筋混凝土自重:b=;施工荷载:c=/
m2(集中荷载P=);振捣荷载:d=。
(2)强度验算
当施工荷载均布时,可近似按5跨等跨连续梁计算,即:
l=
q1=[(a+b)+1. 4(c+d)]×
=3l. 314kN/m
Mmax=-=-
当施工荷载集中于跨中时,按5等跨连续梁计算设计荷载:
q2=[(a+b)+]×=
集中设计荷载P=()=
Mmax=--
=-
可见,施工荷载集中于跨中时,弯距最大。
σ=Mmax/Wx=×103/(1×)
=<[σ0]=90MPa
强度满足设计要求
(3)刚度验算
按1m宽度计算,则
q3=×(a+b)×1