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《国外内燃机车》年第期总第期
—夕
新型高寿命滑动轴承技术
德国. 素能、
摘要
曲轴轴承的设计直接决定着柴油机的运行安全和维修周期,因此,公司早在柴
油机设计初期便应邀参与合作,其对参数的研究,为曲轴/轴承系统在技术和经济方面实
现最佳化做出了贡献。轴承的尺寸和结构是通过柴油机设计人员和轴承生产厂家双方的
密切合作确定下来的。两家企业利用现有的计算模型和工作经验以及可做比较的各类柴
油机资料提供了有价值的结论。本文介绍的是如何采用“凹槽轴承”和“溅镀轴承”这两种
大功率轴承来达到所要求的运用安全性和寿命要求。
关键词:滑动轴承凹槽轴承溅镀轴承设计可靠性南廖￡『笙∈融拉
一~ ——————一——一——
高滑动速度,故仅限于对不易发生故障的轴承
引言使用。
和公司同过去一样,在新系列产
柴油机历来以良好的密封性而著称,
品的开发中,对轴承也是共同进行研制的。迁
这影响着轴承的负荷能力,特别是对小润滑间
样便成功地满足了用户对轴承的要求,为用户
隙和高能量水平的轴承。因此,在已有的、
和系列柴油机上装用了高耐磨轴承。提供满足运用可靠、使用寿命高、总成本低等要
这些轴承经多年最恶劣条件下的使用后证明性求的产品。
能良好。正面的运用经验最终带来了新结构系
轴承类型
列的开发。
虽然特性值,例如平均有效压力或单位功在给定条件下,废弃了用于承载的半轴瓦
率重量与以往的相比并无多大变化,但新柴油的二层和三层合金轴承。根据公司
机轴承在多方面已达到了较高的要求: 多年的运用经验,从一开始便建议采用凹槽轴
一用户对使用寿命和维修间隔期的期望明承和溅镀轴承。下面简要介绍一下其特点和特
显提高; 性。
. 换油间隔时间延长,明显降低机油消耗. 凹槽轴承
因为通过重复注油,减少了机油的更换。提这种轴承作为大功率轴承是于年代初
高了抗锈性,特别是轴承的磨耗层。现代柴油研制而成的,并在/系列柴油机上首次
机最高燃烧压力一般比年代生产的可比柴批量采用。此间这种轴承作为连杆轴承或主轴
油机要高出% ~% 。另外,共轨喷射系统承批量用于大功率比的余种柴油机上。
即使在非常低的转速下,也可以达到很高的压该凹槽轴承与常规的铝一三层合金轴承使
力,这样便提高了总体机械负荷,这要通过较大用相同的轴承材料和生产技术。它具有以下层
的轴承支承面来承受。特别是加大主轴颈将提面结构:
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. 钢背轴瓦; 扰敏感性较小。当磨耗面出现大面积缺损和在
. .轴承合金,直接轧制在钢背上; 磨耗区内轻金属的沟槽被完全磨平时,凹槽轴
. 镍结合层; 承的可使用寿命即告到期。
. 磨耗层,用电镀法镀上。. 溅镀轴承
其主要特点是轴承合金内沿切线方向有呈在即使凹槽轴承也不能提供足够使用寿命
螺旋形的细凹槽,该槽内填充有电镀的软磨耗的情况下,可使用所谓溅镀轴承。这种轴承是
层。因此,光滑的滑动面交替地由磨耗层和铝针对载重汽车连杆轴承中的最大负载而研制
制隔挡构成。图为凹槽轴承垂直于滑动方向的,今天在许多轿车用的柴油机上和
的截面图。系列的柴油机上也都使用它。
这种轴承结构见图如下:
图新型凹槽轴承