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客车技术与研壳
【。丑目. 啦
无污染、低能耗、投资少的涂前处理
生产线的设计
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西安市客车厂涂一马钟宏马成义
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摘要: 针对目前客车生产行业中鲦前磷化处理生产线种类多,投资大,污染严重,能耗高
的现状, 提出了在满足生产厂经济规游横前提字下, 如何设计一条无污染, 低能耗、投资少的涂前处
理生产瘟。徽
, , 污染,能耗
前言
在客车生产行业中, 涂前磷化工艺种类很多,较早时采用四步法。如广东客车厂和武汉
客车厂。此类生产线投资大,能耗高。以后又出现一步洼即四合一。如湖北客车厂、郑
州客车厂及我厂前期均采用此浩。该生产线投资少, 且操作工艺简单, 但由于磷化液本身的
不足, 造成后期处理效果差, 影响了它的发展。近年又出现了介于两者之间的两步法, 三步
法磷化工艺。该工艺由于授资不多, 处理效果好, 成为中、小型客车厂家乐于采用的工艺。
但因其处理液不同, 处理方法及效果也有所不同。如合肥客车广采用脱脂、除锈磷化两步
法; 聊城客车厂采用脱脂除锈、磷化两步法; 济南客车厂采用脱脂、除锈、磷化兰步法等。
这些涂前处理工艺各有不同, 各有千秋, 为我厂设计涂前处理生产线提供了良好的依据。
涂前磷化工艺的确定
涂前处理工艺采用多步法, 还是两步法、一步法, 采用浸渍还是喷淋, 是整车处理还是
组件或单件处理, 这是设计一条涂前处理生产线首先应确定的。它的选择与广家的生产规模
聋切相关。表列出了选择方案。
选择方案的主要依据是成本,一般应在~年内收回设备搜资。追求大洋全,会使投资
加大, 成本成倍增加。根据我厂产量和发展规模, 我们选择了槽爱两步法。涂前磷化处理工
艺流程方框图见图。
处理液的选择
工艺方案确定后, 处理液的选择便是生产线成功的关键。由于国家对磷化处理工艺越来
越重视, 所以许多化工厂生产出许多系列不同,性能不一的处理液。为使生产线污染少能
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番车技术与研壳第卷
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表涂前处理工艺的选择方案
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图磷化处理工艺流程方框图
耗低, 应该慎重选择处理液。主要从下几方面考虑:
磷化盐系列的选择磷化剂按反应机理分为锌系磷酸盐、锰系磷酸盐、铁系磷酸盐
及锌钙系磷酸盐。锰系用于金属耐磨件的处理铁系用于冷变形工件的处理锌钙系要求高
温处理锌系可在低温下处理普通铁件,很适合客车生产中单件、部件及整车的处理。
处理质量: 清洗话的冷轧板材外观为均匀铁青色, 并应通过“水膜法”试验乳化清
洗例外。磷化后的冷轧板材外观为均匀的铁灰色, 无挂灰,无流痕,手感较涩。锌系磷化
膜厚度应为~ /。。对于热轧板是否需要处理仍有争议, 这里暂不提及
处理时阊及温度: 这两个指标密切相关。在现代锌盐处理中, 处理温度有高温
左右、中温左右、低温左右及常温左右四个类别。随着
人类对能耗的重视, 常温磷化开始受到关注。