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1、工程内容
钢筋工程是一项系统的工程,包括钢筋进场验收、下料、制作、安装以及验收等。
3、地铁车站钢筋工程特点
(1)用量大;
(2)钢筋型号种类多;
(3)钢筋制作和安装复杂;
(4)机械化程度低,劳动力密集,劳动强度高,极易出现人身伤害事故。
3、地铁车站钢筋种类
(1)热轧钢筋:
光圆(一级钢HPB300);Hot-rolledPlainsteelBar
带肋钢筋(二级钢HRB335、三级钢HRB400、四级钢HRB500);
Hot-rolledribbedsteelBar
一、地铁车站钢筋工程特点
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钢筋进场必须经验收合格后,方可使用,进场验收分外观验收和检测验收两个方面,检验项目和方法如下:
(1)钢筋进场时,应按照现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》等的规定抽取试件;
(2)钢筋的牌号,直径必须符合设计要求,有出厂证明书及复试报告单。进口钢筋还应有化学复试单,并应有焊接试验报告;
(3)钢筋应平直,无损伤,表面不得有裂纹,油污,颗粒状或片状老锈;
二、钢筋进场验收
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名称
试验项目
钢筋种类
试验方法及数量
钢
筋
原
材
屈服点
抗拉强度
伸长率
弯曲
钢筋混凝土热轧带肋钢筋、
钢筋混凝土热轧光圆钢筋
①钢筋应按批进行检查和验收,每批由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋组成。每批重量通常不大于60t。超过60t的部分,每增加40t(或不足40t的余数),增加一个拉伸试验试样和一个弯曲试验试样。
②每一验收批次取拉伸试件2个,弯曲试件2个。(在任选的两根钢筋切取)。
重量偏差
①测量钢筋重量偏差时,试样应从不同根钢筋上截取,数量不少于5支,每支试样长度不小于500mm。长度应逐支测量,应精确到1mm。测量试样总重量时,应精确到不大于总重量的1%
②计算公式是:【实际重量-(试样总长*理论中重量)】/(试样总长*理论中重量)*100%
表1检测项目取样数量
(4)钢筋原材进场后对钢筋进行复检项目
二、钢筋进场验收
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(4)规范要求
二、钢筋进场验收
1>钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值(强屈比);,且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。
2>钢筋重量偏差检验结果的数值修约与判定应符合YB/T081的规定,其结果应符合下表要求:
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1、提到钢筋配料计算,一般都会涉及“量度差值”或“弯曲调整值”这两个概念。特殊角度的“量度差值”或“弯曲调整值”一般教科书上都有,但是非特殊角度,譬如70°、80°的“量度差值”或“弯曲调整值”在现成的文献内就查找不到。
2、各相关文献上的“弯曲调整值”或“量度差值”。,已经有4d、8d、12d、16d(抗震框架梁柱纵向钢筋端节点构造)等几种不同弯曲直径的要求,现有文献上的“弯曲调整值”或“量度差值”已经满足不了实际施工生产的新要求。
三、钢筋配料
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3、计算依据
、图集、规范要求
外侧表面纤维受拉伸长,内侧表面纤维受压缩短,钢筋中心线的长度保持不变。
三、钢筋配料
所以,我们有必要弄清楚钢筋弯曲调整值的理论计算方法:
量度差值的概念:
在量取成型钢筋长度时,一般是量外边尺寸,外包尺寸与轴线长度之间存在一个差值,这一差值称为“量度差值”。
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典型钢筋配料长度的计算推导
一、180°
二、135°()
三、90°(d≤25mm,弯心曲直径≥12d)
四、90°(d>25mm,弯曲直径≥16d)
五、矩形箍筋下料长度计算
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一、180°
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二、135°()
抗震箍筋需要做135°弯钩,弯钩的平直段需要10d,且不得小于75mm。
弯心直径:
钢筋中心线半圆的半径:
+d/2=
135°圆心角对应的圆周长度
=×135°/180°=。
135°弯钩所需要的展开长度:
10d+-=
注:1、,不适用于纵向钢筋()。
2、这是从箍筋的外缘计算的长度,如果从箍筋的弯前平直段算起,。
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梁的上部钢筋,端部弯折15d,15d是指下图中哪一段?
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