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《国,内燃机车》螂年第期总第期
一机车车辆的改造
摘要
根据机车车辆运行时间长的特点,提出了应用改造的必然性。说明了改造与翻新之
间的主要区别在分析英国设计者们的经验的基础上,指出英国铁路历史上倾向于翻新,
但最终还是走了改造的路子
通过对转向架、辅助系统、牵引装置和传动装置等进行分析,指出了对它们进行改造
的必要性,并介绍了改造方法
关键词:机车车辆
、整兰辅助系统,垩茎墨,堡塾叁墨.
由于使用寿命长,所以铁路机车车辆一直后,重新换线是明智的选择。
需要今天所谓的改造。例如,以—同样,当今的绝缘体能够防止由于老化而
方式再造车体不是新鲜事。追溯到铁路国脆裂散发烟雾和有毒的气体作为大修的一
有化之前,当制造型电力动车组的个部分,更换低烟度和无卤化特性的导线才有意
装置时,一部分车辆重新利用了已有的底义。
架但总体来说,在过去的二三十年中,英国工接地线的更换主要是翻新。但是如果不用
程师通常认为改造不经济,尽管它已在国外得同样的新线替换旧线,而是不重要的线路用铜
到了广泛的应用。缆或纤维光导数据总线来替换,从而采用先进
的控制和通讯装置,那么,很明显上述作法就是
今天,由于一系列成功的改造,尤其是伦敦
改造了。
地铁公司所进行的几项改造,才使得改造最终
改造的一种变形是将采用旧技术的设备改
在英国得到承认。然而,具有讽刺意义的是,正
成采用新技术的设备,即改型翻新。
象私有化似乎可能促进对改造进行投资而不是
机车车辆的特点是生产周期长。由于生产
推出更加昂贵的新设备一样,以的安
持续几年及在交付之前的年前设计通常
全性事件为基础的车辆验收方法可能阻碍机车
不傲变动,这样,技术很可能已经有了明显的变
车辆的重大改造。
化而设备仍采用原来的设计
这就强调了改造与翻新之间的主要区别。
同样,谨慎的客户可能在技术更新期间购
改造包括真正的技术改进,而翻新主要是进行
买设备,但当发出定单时就已经选好成熟的技
必需的修饰。然而,二者之间的界限比较模糊。
术,这样把主要项目的风险降到最低。其后,随
以翻新的环线上的型车辆为例,其
着工作的进展,签订合同时,那些未被验证的技
中的一个变化是在车辆端部加上了几个窗口, 术可能正用于系列生产中。如果这个现在已被
这样,在毗邻的车厢中的乘客能相互看到。验证的技术的成本和利润合适的话,那么实施
实质上,这是为了安全起见可是,它也包改型翻新计划就是正确的
括一些改造和结构变化
接下来的工作属于中修。例如,在最早的英国的经验
列车中,导线绝缘老化,变得易损坏,在约年在此背景下,英国铁路历史上倾向于修正
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其设备的缺点,而不是走改造的路子。典型的停车制动装置工作。当辅助系统关闭后,列车
例子就是在型电力传动内燃机车上用交流会因制动压力下降而失去控制
发电机替换直流发电机用已经应用于型和年的地铁上
尽管正常的直流发电机运行良好,但它仍的空气弹簧制动装置来改型翻新早期
有需定期维修的电刷装置和发生环火的换向的列车,解决了各种不同的停车制动问题。行
器首次由公司用于型列车的动车制动系统的压力可以缓解空气弹簧制动,