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牛
一
沈阳航空工业学院学报
.
总第期·
年月
莱型涡轮喷气发动机噪声特性分析
金业壮盛元生
航空工程幕.
摘要通过对某型机古试噪声的声压级谢量获取了时声糠特性进行定性和定量分析的大量
。
有甩信息。刺甩绷化谱分析笈现声谱上存在轴转藏及其、阶谐舅【分量、初步推断此发动机根
可能存在袖不对中等就障。且由功率谱分析捌出压气帆旋转离赣音为进~步实理声学监谢
·拽出了等效衰
姆霍蓝井攮额率.
关键调;,舅【
引言
航空发动机噪声是飞机噪声的主要来源,发动机噪声指标是飞机适航性指标之一。鉴
定和控制发动机噪声是发动机研制中重要课题发动机噪声鉴定现采用的是户外试车台
测量远坊噪声计算声功率的方法。但此法需建造占地面积大和费用昂贵的户外试车台。如
果能在常规发动机试车台上进行发动机的噪声测量中获取发动机噪声源的定性和定量的
信息,则可“省去上述设施,是十分有意义的。
此外在新型发动机的试制阶段,研究人员常常因为破坏性事故的突发而感到不安。尽
管试车台上有振动和压力脉动监测项目,但有时出现怪声而前两者并无异常或有变化却
查不出原因,这样就干扰了试车人员的信心因为经验告诉人们,怪声往往伴随着某种故
障的产生或将要产生。由此可见航空发动机的声学监测对可能性故障的识别与预报有着
重要的实际意义。
回顾一下国外学者们的工作,不难发现他们所从事的有关航空发动机及其部件噪声
研究基本上都是在户外试车台上或在消声室等理想声场内进行的。而对常规发动机试车
台上发动机噪声的分析却很少,对整机噪声的研究尤其如此。这主要是因为:.发动机常
;.由于常规试
车台为一有界空间,而在发动机近场测量,势必造成很小的位置变化也会使声压级发生显
著的涨落;人们对声学监测发动机试车状态的重要性和可实现性认识不够,况且受噪声
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测量手段的限制。在国内鉴于对发动机噪声的研究起步较晚,还没有大型的户外试车台,
使得航空发动机噪声的试验研究受到了很大影响。于是我们大胆地设想将某些研究拿到
室内来做,在常规试车台上进行噪声测量与分析。。’‘
测量分析系统与试验的描述
试验发动机为某型燃气涡轮喷气发动机·包括一个级轴尊式辱气机和个级涡
轮。
. 测量分析系统

。
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一
图测量丹析系坑
. 试验的描述
试验是在西工大常规地面试车台上进行的。室内存在混响,但壁面已经过吸声处理,
故可认为属于半混响声场。鉴于仪器限制,未能冽量混响,只是在距声源米之内测基噪
声,并认为此区问直达声为主,测量结果视为能反映声源特点
据文献,涡喷发动机地面试车产生噪声的最主要声源为排气射流噪声,而排气噪
声具有宽频带特性,声谱上特征频率不明显。但压气机旋转离散音贞在声谱上表现为线
状,较易识别此外试验大多是在畸变状态下进行的,进气畸变对压气机性能影响最为显
著,也是我们关心压气机噪声特性原因之一。于