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摘要:路基作为公路建设的基本载体,其施工质量越来越受到人们的关注。本文对公路路基技术进行一番探讨性研究。
关键词:公路路基填筑施工路基排水防护工程
一、路基填筑施工技术
施工技术规范规定了对路基填料的选用,对路基填料的最小强度和最大粒径规定了标准,采用CBR值表示路基土的强度,引入了路床的概念,对上路床的填料提出了限制条件。对于一级公路路面底以下上路床0~30cm填料最小强度CBR值应大于8%,30~80cm下路床填料最小强度CBR值为大于5%,下面的填土,也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时,应采取掺合粗粒料或换填,有时也可用石灰等稳定材料处理。
路基填土采用“薄层轮加法”进行路堤填筑,填筑时分层填土、分层碾压、分层检验。在路堤填筑前,先做好控制性试验。在铺筑下一层之前,上一层的压实度须经过监理工程师批准才进行。填方材料分层平行摊铺,每层进行压实时不停地用平地机进行整平作业,以保证均匀的密实度,为达到压实度要求的含水量,用洒水车洒水增加水分或用平地机翻松减小水分,每层填土铺设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度不小于50cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路基边坡应平整密实,无任何突变,植草边坡应平整而粗糙,路基边坡应符合设计图要求的坡度。路堤填筑时用推土机推匀整平,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。在需要超载预压路段,填土时间间隔由沉降观测结果确定,超载预压完成后,把多余的土方挖除,并对路堤面进行整平压实。
当前路基施工,普遍采用了18t以上的振动压路机,配合18~21t的静碾光轮压路机,使碾压效果有了明显的改善。同时,静碾光轮压路机使每层压实表面平整度、压实度得到了大大的提高对于提高路基压实度起了很好的作用。规范规定调整高速公路和一级公路路基封顶以下80~150cm部分的上路堤其实压实度必须≥94%外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定,零填及挖方路基封顶以下0~30cm、30~80cm深度均要求路基压实度在96%或96%以上。
(1)影响路基压实的因素分析
填筑路基的材料,由于不同填料的性质存在较大的差异,须根据要求因地制宜地选择。填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中,除填石及含石量大于的土石混填料外,其它各种材料均与含水量有密切的关系,只有在最佳含水量时压实,方可得到最大密实度。狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位”是指施工段的交界处,构筑物的台背、墙背,施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视,在填筑时,要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压,如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等,这些部位的实厚度控制在-之间,压实时严格控制含水量。碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度,选用和配置碾压机具。然后根据机具性能,确定适宜的松铺厚度。
(2)压实机具的配置
每一施工段配置自重以上、振动力以上的振动压路机台、拖式凸
轮振动压路机台。
(3)土方路堤的压实和质量控制
施工时每填料做一次重型击实试验,准确掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数。施工现场必须配备洒水车,路耙等设置用于控制含水量。土的松铺厚度,在碾压前用平地机进行整平,并将填料含水量控制在比最佳含水量大(根据气候情况确定),先静压一遍,然后振动碾压-遍。采用灌砂法检测压实度,当压实度检测合格,并经监理工程师验收后,方可进行下一层的填筑。
(4)石方及土石混填路堤的压实和质量控制
石方及土方混合料填筑时,必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平,填料不得离析。压路机碾过程中,继续用小石料或石屑填隙,一直进行到重轮下,石料不出现松动,表面均匀平整为止,一般需碾压一遍即可。压实质量控制,采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量。压沉值测试方法:在测点上设置个直径钢球,用压路机将其压入路堤,使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高,用总压实力的振动压路机碾压一遍后,再次测出钢球顶面标高,从而求出相邻两遍各点的相对沉降量,即为压沉值。
二、路基排水施工技术
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠系统重新布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水,减少水从路面渗入,使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20~50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,其特点是以渗透方式排水。当水流量较大,多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物,带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管(直径8~30cm),很适用于地下排水。
三、路基施工与防护工程结合
填方路基施工,路基填筑完成后应及早整形并进行防护,即可以防止冲刷、保护路基又美化路容。锥坡填土之前,先进行锥坡片石基础施工,锥坡填土完成后主梁安装之前利用挖掘机削坡,不但可利用机械提高效率,还可减少损失土方数量。
施工前,应进行放线定位,根据设计控制开挖宽度和开挖深度,然后采用施工机械清除流塑状淤泥,整平场地后铺筑生石灰碎石垫层,垫层应严格控制粒径、碎石级配、生石灰配合比等指标,生石灰比例控制在10%~15%之内,碎石采料粒径不得大于5cm,注意随拌随铺。施工顺序应从内到外,先边部后中部,便于复合地基土体固结程度随时间延长不断深入。施工时要注意控制压路机的种类、重量、碾压速度等。垫层完工后加铺50cm厚的片石基床作路槽。片石路槽铺筑应注意片石级配、粒径和碾压遍数。具体工艺流程是:施工前准备→放线定位→开挖淤泥层→校核路基开挖尺寸→拌和、铺筑垫层混合料→碾压→运、铺筑片石基床路槽→碾压成型→完工。
2环境保护
随着经济建设的不断发展,污染源随之增多,国家对环境保护工作十分重视,人们的环保意识也日益增强。作为公路施工单位,应该认真搞好环境保护工作,坚持用洒水车抑尘外,并采取有效措施各种内燃机械的废气排放量,把搞好环境保护工作视为文明施工的一个重要环节,从而为我国环保事业尽到应有的贡献。
四、总结
路基施工技术是一个比较重要而又容易被人们忽略的问题。公路路基质量对道路的使用性能影响较大,因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行,针对不同的路基项目采取不同的具体措施。只有不断完善自己的施工技术,积极采用新工艺、新材料、新设备,施工企业才能在日益激烈的建筑市场竞争中立于不败之地。
作者简介:彭利梅,女(),籍贯:江苏省丰县,工作单位:江苏省丰县公路管理站,主要从事路桥施工管理。
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