文档介绍：既有线CTCS-2技术规范
范围
本技术规范(暂行)规定了引用标准、名词定义、总体要求、系统描述、技术要求等内容,适用于既有线CTCS-2级列控系统。
引用标准
-1995 电气设备的安全要求。
EN50126铁路应用:可靠性、可用性、可维护性和安全性(RAMS)规范和说明。
IEC61508:列控系统设备的安全度等级(SIL)应达到的规定。
EN50125:列控系统设备工作环境。
EN50121:列控系统设备电磁兼容性应符合的有关规定。
ERTMS-EUROSIG/:报文编码策略。
EB50129铁道应用:安全相关电子系统。
GB/-1998电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验。
GB/-1998电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验。
GB/-1998电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验。
GB/-1998电磁兼容试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验。
GB/-1998电磁兼容试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度。
-2002 、机架和柜的基本尺寸系列。
- mm的插箱、插件和基本尺寸系列。
GB/-1989电工电子产品基本环境试验试验A:低温试验方法。
GB/-1989电工电子产品基本环境试验试验B:高温试验方法。
GB/-1993电工电子产品基本环境试验试验Db:交变温热试验方法。
TB/T1433-1999铁路信号产品环境条件地面固定使用。
TB/T3021-2001铁道机车车辆电子装置。
TB/T2765-1996列车运行监控记录装置技术条件。
TB/T1407-1996列车牵引计算规程。
名词定义
前方站:列车运行前方接近的车站。
本站:列车当前位置所在车站。
后方站:列车运行已通过的车站。
进站端:列车正向运行进站信信号机对应点
出站端:列车正向运行反向进站信信号机对应点
LEU:地面电子单元
LKJ:列车运行监控记录装置
总体要求
系统满足适应列车最高允许运行速度250km/h(200km/h-250km/h)、动车组最小追踪间隔5分钟要求。
系统采用自动闭塞,闭塞分区划分及轨道电路信息定义应满足250km/h动车组控车要求,同时满足四显示自动闭塞的行车要求。
列车正向按自动闭塞追踪运行,反向按自动站间闭塞运行。
系统采用目标距离模式曲线监控列车安全运行。生成监控曲线所需的行车许可、线路参数、临时限速等信息由轨道电路和应答器提供。
列控车载设备具有设备制动优先和司机制动优先两种控车工作模式。,一般应采用设备制动优先工作模式。
系统设备的安全完善度度等级(SIL)应达到IEC61508规定的4级。
系统设备工作环境应符合EN50125。(引用国内标准)
系统设备电磁兼容性应符合EN50121TB-T3034的有关规定。(增加应用标准)
系统设备可靠性、可用性、可维护性和安全性(RAMS)应符合EN50126的有关规定。
系统描述
既有线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。系统主要由地面列控中心车站列控中心、轨道电路、应答器、车载设备等构成。
地面列控中心车站列控中心根据进路状态、线路参数、调度临时限速命令等产生进路及临时限速等相关控车信息,通过有源应答器传送给列车。
采用ZPW-2000(UM)系列轨道电路,按自动闭塞、站内电码化方式,完成列车占用检测、产生列车运行许可并连续向列车传送。
采用应答器,设于各进站信号机(含反向)、区间适当位置,用于向车载设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速信息等。
列控车载设备通过对列车行车许可、线路参数、列车信息的综合处理,列控车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路参数、临时限速信息及有关动车组信息生成控制速度和目标距离模式曲线,生成目标距离模式曲线,监控列车安全运行。以设备制动优先的方式监控列车安全运行。
技术要求
地面列控中心车站列控中心
车站设置地面列控中心车站列控中心,用于实现对有源应答器报文的存储与控制。
存储有源应答器报文,报文存储器应有至少有20%的余量。报文暂按按《既有线CTCS-2级区段应答器报文定义及应用原则(暂行)》及相应的ETCS应答器报文编码规则进行编制。
应答器车站进路信息报文包括:应答器链接、线路速度、线路坡度、临时限速、轨道区段等信息。
地面列控中心车站列控中心