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工程施工资料范本
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广州市轨道交通十四号线一期工程
石湖停车场施工Ⅰ标工程
灌注桩桩头破除
施工方案
编制人:
审核人:
审批人:
中铁建工集团有限公司
2014年9月
目录
第一章编制原则及依据 3
1。1编制原则 3
1。2编制依据 3
第二章工程概况 4
4
2。2施工场区条件 4
2。3设计概况 5
2。4灌注桩设计概况 5
第三章施工准备 7
7
3。2施工条件 7
3。4机具准备 7
第四章施工工艺 8
4。1施工工艺流程 8
8
第五章质量控制 10
5。1质量控制要点 10
5。2质量验收标准 10
10
11
第六章安全环保施工措施 12
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第一章编制原则及依据
以进度控制为中心,以总承包管理、质量管理、安全管理、成本管理、文明施工管理、环境保护、水土保持等为重点。根据本工程基坑周边地理环境复杂、开挖深度内充斥着不良的粉砂土质、施工安全度要求高等特点,从实际出发、科学组织、均衡施工,达到快速、有序、优质、高效地完成本工程的施工任务,实现“业主给我信赖,我还业主丰碑”承诺.
遵循“安全第一、防范结合”的原则。严格按照工程施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工安全,服从建设单位指令,服从监理工程师的监督指导,严肃安全纪律,严格按规章程序办事。
1。2编制依据
Ⅰ标工程围护结构图纸;
1。《建筑桩基础规范》JGJ94—2008;
。3《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012;
1。、采集、咨询、图纸审核所获取的资料;
、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、条例。
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第二章工程概况
石湖停车场位于105国道(新广从公路)东南侧,石湖新大道南侧,汇雅花园东北侧,呈西南—东北向,占地面积约为8。25公顷。
石湖停车场为全地下停车场,为地下一层。停车场主体埋深约12。9m,,,出入段线宽约22。3~60m,层高9。5m,面积约63582m2。停车场设A、B出入口,,均为地下一层箱型结构,A出入口宽度为9。5m,长约145m,面积约1380m2;B出入口宽度为7。2m,长约124m,面积约896m2,停车场上方主要规划为公园。
停车场在北端头与石湖站的正线进行接轨,之间区间为盾构区间,并在停车场北端头设置盾构接收井及轨排井;停车场在北端头又与太和站辅线进行接轨,之间区间为盾构区间,并在停车场北端头设置盾构始发井及轨排井。
本工程为广州市轨道交通十四号线一期工程石湖停车场Ⅰ标工程,工程施工范围含停车场围护结构、基坑土石方开挖(不含A、B坡道的围护结构及土石方开挖)以及Ⅰ标主体顶板部分土石方回填(~)、RDK2+376。657(=CDK1+966。130)至出入场线区间分界段的主体工程结构部分(盾构始发井部位的主体)结构工程。
2。2施工场区条件
本工程位于105国道东南侧,石湖新大道南侧。城市建设规划为建设用地,场址范围主要拆迁量位于场址北端,对外交通便利。
石湖现状为林地、物流厂房,局部有耕作用房,场区地势平缓。
图2。2场地原状图
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2。3设计概况
地下停车场采用明挖法施工,主体基坑平面呈长体多边形结构,,出入线段盾构井处最大开挖深度16m,土方总开挖量约700000m³。
停车场主体围护结构采用钻(冲)孔桩,直径为800mm、1000mm、1200mm.
基坑止水:钻(冲)孔桩间采用1根φ800双管旋喷桩进行加固止水;局部加设一排φ******@600三轴搅拌桩进行加固止水。
支撑体系采用两道锚杆(存车段)及两道砼支撑(出入线段)的支护形式。
主体结构类型为混凝土框架结构,桩基础为钻孔灌注桩及人工挖孔桩,为地下一层,层高9。5m。
2。4灌注桩设计概况
2。4。1围护桩设计概况
。(冲)孔桩,直径为800mm、1000mm、1200mm,105国道及河涌侧采用φ******@950钻(冲)孔桩;汇雅花园侧采用φ******@1200钻(冲)孔桩;石湖新大道侧采用φ******@1350钻(冲)孔桩,共计2002根。
。1。2围护桩嵌固深度要求:围护桩嵌固深度除满足图纸标注长度外,同时还需满足进入全风化岩层〈6〉不小于4。5m、强风化岩层〈7-3>不小于4m、中风化岩层<8-3>〈9—3>.
2。4。1。3围护桩分10种桩型,详见下表:
.
。,焊接HRB400级钢筋采用E50焊条.
2。4。.
。7孔钻(冲)桩钢筋保护层70mm,冠梁钢筋保护层50mm。
。8钢筋笼露出桩顶设计标高不宜小于750mm,浇注标高应比设计标高增加500mm。
。2主体结构桩基础设计概述
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本工程主体结构桩基础为钻(冲)孔灌注桩和人工挖孔桩两种。
本工程人工挖孔桩由基坑底开始开挖,桩径为1200mm、1600mm两种,孔深约17m,桩长约为12~15m,计76根.
2。4。2。2钻(冲)孔灌注桩
本工程钻(冲)孔灌注桩桩径为1200mm,共计49根,桩长约16m,钢筋采用HRB400级钢,混凝土强度等级为水下C35,浇注混凝土完成面之标高比桩顶的设计标高高出800。
根据现场实际情况及施工工艺,需进行桩头破除的为:围护桩2002根,主体结构桩基础(钻孔灌注桩)49根。
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第三章施工准备
3。,水泥浆向上返所以桩头强度难以保证;
。2凿出桩中的主筋需锚入冠梁,形成更好的稳定性;
3。,规定砼桩施工时桩头标高高出设计标高500mm,此部分桩头由人工剔除以保证桩身强度;
3。1。4防止由土的侧向力而形成的混凝土颈缩现象对桩身直径大小的影响。
。1应在围护结构施工完成,围护体形成并达到设计强度.
,方可进行桩头的破碎工作.
,详知周边环境,以便安排施工机具的安放位置及进出通道。
3。2。4接通水电,做好照明、用水等工作。
3。2。5破除用的机械设备进行严格选用及检查。
3。2。5桩头破除工程在开工之前,必须对原始工程桩施工图纸和技术资料进行收集、审查。
3。,组织施工人员熟悉现场情况,认真领会和执行施工要求,清楚工程的分布状况、位置和用途。
序号
设备名称
数量
用途
1
水准仪
2台
标高测定
2
切割机
5台
切割桩
3
空压机
6台
桩头破除
4
风镐
12把
桩头破除
5
挖机
1台
场地平整
6
吊车
1台
吊离断桩
7
自卸车
2台
运输断桩
8
全站仪
1台
桩位测定
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第四章施工工艺
4。1施工工艺流程
桩位周边土方开挖→测定标高→弹线(桩顶标高控制线)→环切桩头→打开缺口→剥出钢筋→加深缺口→加钻顶断→吊离断体→人工整平桩顶→凿除残余→清洗桩头→调直钢筋
4。:土方开挖时由技术员和测量人员确定钻孔桩位置,在挖掘钻孔桩周围土方时,注意机械与钻孔桩的接触,防止将不需要破碎的部分破坏。
4。2。2设置桩顶标高:围护桩两侧土方被挖开后,测量人员根据图纸设计标高对桩头破除深度进行确定,测量完后用红漆划线标识。
4。:施工队施工时,在设计要求的桩顶位置设一道沿圆周方向的切割线(切割线以上20cm左右的带状区域为关键施工区域),使用切割机沿切割线切割,切割深度视钢筋保护层厚度而定,略小于钢筋保护层厚度,绝不能切到桩基钢筋,设置切割线的目的是为了人工凿除关键施工区域混凝土的施工中,防止破坏有效桩体.
4。
,形成缺口,露出钢筋,凿除深度为钢筋的保护层厚度,凿除时不得损伤钢筋.
。4。2风镐剥离缺口上侧钢筋保护层,露出钢筋,施工时要注意不得损伤钢筋。钢筋向外侧微弯(不得超过30度),以便于施工。
。,也就是设计要求桩顶10cm左右处的混凝土,不断加深该处缺口。只所以要求在桩顶上方10cm出加深缺口,是为风镐钻进时预留可能损伤空间,防止破坏有效桩体.
4。。4在缺口深度达到约30cm时,风镐加钻顶断,钻头水平或稍微向上。该步操作是整个破桩过程的关键。混凝土属于脆性材料,脆性材料的特性就在于在外力的作用下,仅产生很小的变形即破坏断裂,并且断口表面平齐。在风镐钻头顶进过程中产生的竖直向上的作用力足以上方的无效桩体断裂,且断头平齐。
4。2。。
4。2。,尽量使破除面平整,保证标线下部的钢筋保护层不被破坏。
4。2。5调直钢筋:破除及清理工作全部完成后,由两人配合用钢筋扳手对钢筋进行调直,调直过程中用钢刷去除钢筋上剩余的混凝土渣.
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图4。
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第五章质量控制
5。1。1冠梁顶设计标高为22。100m,冠梁高800mm,冠梁底标高为21。300m,施工全过程必须严格控制标高;
。2切割线施工时,桩体主筋保护层厚度为70mm,严禁切割机切到钢筋;
,钢筋可稍微弯曲,但不得超过30度;
。4关键施工区域的施工必须由人工操作,不得对有效桩造成破坏;
。5围护桩主受力钢筋伸入桩顶冠梁长度为750mm;
。6桩头破除时严禁将阻碍破除桩头的钢筋任意弯曲、切割,如出现了钢筋弯曲必须进行调直;
。7桩头破除前必须使用切割机进行桩头环切,保证破除面平整,避免桩头缺边少角、钢筋保护层被凿除的现象;
。8标高要符合设计要求,严禁钢筋外边7cm以内的混凝土被破坏,钢筋不能弯折大于30°的角度,而且钢筋上的泥土刷洗干净,桩顶中间略高于四周。桩顶混凝土洁净均匀、无夹层、无离析、强度符合要求;
,必须把整个桩头往下破,一直满足外边够7cm的保护层厚度为止,严禁把破坏处用砂浆补平;
5。;
。11部分围护桩及工程桩中预埋有测斜管、超声波检测管,进行桩头破除时须对其加以保护,避免遭到破坏或泥沙等杂物进入管内,严禁野蛮施工。
5。2质量验收标准
5。。
。
,钢筋应顺直。
5。,对成品桩体造成破坏;
,防止断桩出现;
;
,注意保持清洁.
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