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世界上各种集装箱码头均采用装卸桥来承担船舶的集装箱装卸作业。
图2-1-1双40英尺箱双小车岸边集装箱装卸桥
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装卸桥主要由金属结构、起升机构、小车行走机构、大车行走机构、俯仰机构、机房、司机室等组成(如图2-1-2和图2-1-3)。
图2-1-2装卸桥结构图2-1-3装卸桥驾驶室
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2、装卸桥的主要参数
(1)起重量、轮压。装卸桥的起重量是指额定起重量加集装箱吊具的重量,是表示装卸集装箱能力的指标。额定起重量是指所起吊的集装箱的最大总重量。装卸桥可起吊20ft、40ft和非标准的超大型集装箱,再加上吊具种类繁多,所以各种装卸桥的起重量并不一致,最高达100t。
一般桥吊自重约600吨,轮压最大达48~50吨。如果采用结构合理、优质高强度钢材,自重可下降1/3。
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(2)尺寸参数。装卸桥的尺寸参数的确定与所装卸的集装箱船型和箱型、码头作业条件以及堆场作业方式有关。
①起升高度。装卸桥的起升高度由两部分组
成:轨顶面以上的高度和轨顶面以下的高度。
目前世界各国设计制造的装卸桥,一般都取轨道面上起升高度为25m,轨道面下起升高度为12m
②外伸距。外伸距是指装卸桥海侧轨道中心线向外至集装箱吊具铅垂中心线之间的最大水平
距离。
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③内伸距。内伸距是指装卸桥内侧轨道中心线向内至吊具铅垂中心线之间的最大水平距离。为了使装卸作业顺利进行,当码头前沿搬运设备不能及时搬运时,内伸距可把箱子暂放在码头上起缓冲作用。考虑到放置舱盖板和不同的供电方式需要占用的距离,内伸距应为11m。超巴拿马型船的内伸距已经达到25m。
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当考虑能安放长度为14m的集装箱船的最大舱盖板时,内伸距应为11m(如图2-1-4a)。放置集装箱时,如以跨运车搬运。,当需满足2个集装箱同时搬运时,其内伸距需取11m(如图2-1-4b)。
ab
图2-1-4装卸桥后伸距布置
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④轨距。轨距(又名跨距)是指起重机两条行走轨道中心线之间的水平距离。为了更有效地疏运岸边的集装箱,轨距内最好能安排3条接运线,则其轨距应约为16m(如图2-1-5)。
图2-1-5装卸桥轨矩
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⑤横梁下的净空高度。该净空高度是指横梁下面到轨顶面之间的垂直距离。该高度应保证能堆装3层的跨运车通行,还要考虑在最高海潮能起吊甲板上最高层的集装箱,通常取25~30m,。
⑥基距。基距是指同一轨道上两个主支承中心线之间的距离。基距的尺寸应保证装卸桥框架内的有效宽度能通过40ft的集装箱和大型舱盖板,~,框架内的有效宽度应约为16m。
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(3)工作速度。工作速度是影响装卸桥装卸效率的重要指标。
①起升速度。装卸桥的起升速度,目前已达到满载70~90m/min,空载160~180m/min,相应的生产率为40~50TEU/h。
②小车行走速度。小车行走的速度一般为50~60m/min,小车行走的时间约占整个工作循环时间的25%。
目前装卸桥小车的行走速度已达到200~240m/min。当小车行走速度在140m/min以上
时,应在吊具上安装减摇装置。