氧传感器检测.ppt

文档介绍：氧传感器、EGR系统的检修
常见氧传感器安装位置
单床
双床
一、氧传感器结构

氧化锆氧传感器的结构:

结构如右图,主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。
当废气中的氧浓度高时,二氧化钛的电阻值增大;反之,废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小,利用适当的电路对电阻变量进行处理,即转换成电压信号输送给ECU,用来确定实际的空燃比。
1—二氧化钛元件2—金属外壳3—陶瓷绝缘体 4—接线端子5—陶瓷元件6—导线7—金属保护套

右图为日本丰田LS400轿车氧传感器控制电路。
闭环控制,当实际空燃比比理论空燃比小时,氧传感器向ECU输入的高电压信号(~)。此时ECU减小喷油量,空燃比增大。当空燃比增大到理论空燃比时, V左右,ECU立即控制增加喷油量,空燃比减小。如此反复,就能将空燃比精确地控制在理论空燃比附近一个极小的范围内。
2)使用注意事项
禁用含铅汽油,防止催化剂失效;
三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸,容易导致转换器中的催化剂截体损坏;
装用蜂巢型转换器的汽车,一般汽车每行驶80000km应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车,其颗粒形催化剂的重量低于规定值时,应全部更换。
三、氧传感器的检修
2)氧传感器的常见故障:
(1)氧传感器中毒;
(2)积炭;
(3)氧传感器陶瓷碎裂;
(4)加热器电阻丝烧断;
(5)氧传感器线路问题。
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拔下氧传感器线束插头,用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻,其阻值为4~40 Ω。
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数字万用表置于直流电压“DC”量程,在发动机运转期间,用万用表测试氧传感器的信号电压,读取最小—最大值。、。在正常情况下,随着反馈控制的进行,,1s内反馈电压的变化次数应不少于8次。

空燃比氧传感器产生的是电流信号,并且电流方向和大小是变化的。由于空燃比传感器内部有集成电路,就不能直接用万用表或示波器检测该传感器的信号。检测空燃比传感器的唯一办法是使用专用的诊断仪通过随车诊断系统进行检测。