文档介绍：目录
1、编制依据.................................................2
2、工程概况.................................................2
3、施工测量特点.............................................3
4、测量仪器及人员配备.......................................3
5、测量方案编制总原则.......................................4
6、测量方案的制定...........................................5
7、竣工测量................................................18
8、测量精度的保证措施......................................20
附1:测量仪器鉴定证书
1、编制依据
长株潭城际铁路综合一标相关设计图及监理、业主下发的相关规定
;
《铁路工程测量规范》(TB10101—2009);
《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);
《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054);
《国家一,二等水准测量规范》(GB12897-91);
《客运专线铁路无砟轨道工程测量技术暂行规定》;
《关于进一步规范铁路测量控制网管理工作的通知》(铁建设〔2009〕20号)。
2、工程概况
滨江新城站位于长沙市岳麓区银衫路与杜鹃路交叉口,呈东西走向,为地下三层岛式站台车站,见图-01,-02所示。
图-01 滨江新城站平面位置示意图
杜鹃路
市政府大院
在建天骄府邸小区
沐澜酒店
加油站
枫林美景小区群楼
银山路
滨江新城站
图-02 滨江新城站平面示意图
设计概况
滨江新城站起止里程为WDK8+710~WDK8+960,全长250m,标准宽23m、;车站线间距为18m,有效站台长度230m,为地下三层现浇砼矩形框架结构。主体采用明挖顺筑法施工。
附属结构包括4个出入口、2组风亭一个冷却塔、1个疏散通道以及1个残疾人电梯,均为地下单层整体式现浇框架结构。
3、施工测量特点
、区间暗挖结构构成,采用明挖暗埋法施工,滨江新城站两头西端为暗挖区间,采用矿山法施工,车站东端为盾构区间。
、高程控制网、将地面控制点坐标和高程引测至地下控制网,以此作为车站及区间施工顺利进行的依据。
,形成检测条件并经常复测控制点。
,地面导线点间通视范围有限,测量导线时应避开车流高峰期,布置地面导线时要保证传递导线的精度以及满足通视条件。
,采用全站仪直接投点到基坑内,由于基坑深度较深,钢支撑密布,测量难度较大。
,测量工作量大;测量控制点保护难度大,且通视条件差。
4、测量仪器及人员配备
仪器配备
根据本标段工程的实际情况,配备以下测量仪器及工具
全站仪1台,型号为 Lecia402、2秒级;
国产水准仪1台(苏州-光仪器有限公司、型号:DSZ2)。
人员配备
根据工程实际情况,现场设测量工程师1人,测量员4人,测工若干人,以满足现场施工测量及施工的需要。
5、测量方案编制总原则
依据甲方提供的“平面、高程控制点成果及其GPS点之记”进行本工程的施工测量工作。
由设计单位勘测部门交桩后,立即对设计单位所交的测量桩点进行复测,并将完整的复测成果上报监理单位复核后组织评估,根据评估意见对复测成果完善后报业主代表核备,同时抄送测管中心、安全质量部。经总监审核批准后启用复测成果。若导线网和高程网精度分别能够满足铁路工程测量规范和高速铁路工程测量规范中的四等导线测量和二等水准测量相应等级的技术要求,则对测量桩点进行标识和保护;如较差超限立即以书面形式上报监理工程师确认,由监理工程师及时会同甲方和控制测量单位研究解决,其整个过程按如下图6进行:
地面导线点加密
地下控制网布设
将测量成果上报监理复核后组织评估
报监理工程师确定
报总监审核批准
由测管中心委托第三方测量机构组织专业测量队检测
满足
施工放样测量
不
满
足
加密导线精度判断
图(6) 复测成果流程