文档介绍：. 建..野●
量小、等候时间长、气候条件
影响大等不利因素的限制, 与
现代社会快节奏的交通运输需
求不相适应,所以现在选用较
少。特别是在安全性方面,轮
渡的局限性更大,一场事故就
可以造成数量众多的无辜者死
亡, 像年月日, 日本
津轻海峡上发生了震惊该国的
“青函渡轮事件”:在津轻海
峡航行的轮渡遭台风袭击而翻
船, 人遇难。为避免类似
事件再次发生, 日本政府决心
修建青函隧道。
目前, 随着科技水平的提
高,跨越江河湖海时,人们越来
越多地倾向于在水下隧道与桥
梁之间做出选择。
至于具体是选择水下隧道
还是选择桥梁, 主要依据航
运、水文、地质、气候、生态
环境等具体条件而定。
提到隧道,我们最先想到海峡、海湾之间的交通,在不不过,就现今情况看,水
的是城市中的地铁或山区铁路妨碍船舶航运的条件下,建造下隧道与桥梁相比有以下一些
的穿山隧道,对于水下隧道、于海底之下供人员及车辆通行显而易见的优势;一是抵抗战
特别是海底隧道,感觉既陌生的建筑物。它属于水下隧道的争破坏和自然灾害的能力更
又神秘。一种。强: 桥梁则不同,在战争中,
年月日, 历时年至于水下隧道, 顾名思一枚炸弹可能就使一座桥梁报
多修建的我国内地首条钻爆法义, 就是修建在水面之下的通废。二是水下隧道不侵占航道
海底隧道——厦门翔安海底隧道, 既包括修建在江河之下的净空, 不影响航运,不干扰岸
道全线贯通。这条隧道全长隧道, 也包括海峡隧道和海底上航务设施。三是水下隧道不
.千米,最深在海平面下约隧道。受气候变化的影响,车辆可全
米。隧道贯通后, 厦门岛至在过去运输业不够发达天候通行, 具有较强的载运能
,江河湖海常常像一道天堑力, 不像桥梁通行车辆载重受
缩短至分钟。将大陆与大陆、大陆与岛屿、设计荷载的限制。四是对生态
什么是海底隧道人们为什海岛与海岛之间隔开,给人们环境影响小,能避免噪声尘土
么要修建海底隧道的生活、旅行带来诸多不便。对周围环境的影响。五是在建
就跨越江河湖海的可选方设上, 隧道钢用量比桥梁少,
水上还是水下式而言, 目前主要有轮渡、水且只需普通建筑钢, 比桥梁造
下隧道与桥梁。轮渡方式虽然价更低。而且水下隧道的结构
海底隧道是为了解决横跨投资少,但由于其受交通运输耐久性好, 维护保养费用比桥
. 鬓..野■
梁低很多。六是隧道设计可以了一场海底隧道热。意大利年,重要的钻孔达个。浅层
做到一洞多用, 把城市水、计划修建横跨墨西拿海峡的隧勘探在海底以下米之内,
电、气和通讯等设施安排在比道, 把本土与西西里岛联结起用于考虑隧道布置的范围;
较安全稳定的环境中。来; 日韩两国正在筹建穿过对深层勘探在海底以下米之
所以, 近年来, 国外有马海峡的隧道。此外,在直布内,主要为评价地震风险提供
优先考虑采用水下隧道作为跨罗陀海峡、马六甲海峡、博斯数据。正是由于充分的地质资
越江河湖海方式的趋势。普鲁斯海峡等世界许多海峡, 料和正确的判断, 才为这条隧
都正在进行修建海底隧道的规道找到了理想的岩层。
水下隧道工程时代划或调查。为何勘探对海底隧道的修
再来