文档介绍：汽车悬挂在车上的位置:主要集中在车前与车后
通常悬挂可以分为独立悬挂和非独立悬挂:
1、所谓非独立悬挂:其车轮是装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动;从而使整个车身产生振动或倾斜。
2、所谓独立悬挂:将车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,而另一边车轮不受影响,以此两边的车轮可以独立运动,从而提高汽车的稳定性和舒适性及安全性。
该图是典型的麦弗逊式独立悬挂
该图是常见的双叉臂式独立悬挂
主要优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;主要缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂;适用车型:运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。
该图是典型的多连杆式独立悬挂,同时也是悬挂系统里的主流悬挂。
多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,同时多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角,前束角以及使后轮获得一定的转向角度,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶。
此图是一个完整的麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂:主要优点:结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。主要缺点:横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。适用车型:中小型轿车、中低端SUV前悬架。
此图是一个侧面分析图,主要是阐明多连杆的自身结构。
此车是一汽奥迪S4轿车它采用的是多连杆式独立悬挂
此图是一汽迈腾轿车,其中前桥采用的是麦弗逊式独立悬挂。
该车前桥也采用的是麦弗逊式独立悬挂,而后桥则采用的是多连杆式独立悬挂。
通过以上图例可以总结汽车悬挂大致可以分为五种:麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂(俗称扭力梁式)、拖曳臂式半独立悬挂(俗称连杆自柱式独立悬挂)
总结: