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轨道检测系统
介绍
二○一七年
西南交通大学
第一页,共七十页。
目录
1
轨道检测系统背景
2
国内外轨道检测车简介
3
轨检系统发展史
4
轨检小车测量参数
5
人工测量参数
6
轨检系统主要测量参数及指标
7
系统组成
8
9
技术特点
工作原理
模块安装
应用展示
数据分析
10
11
12
第二页,共七十页。
轨道检测系统—背景
随着我国轨道交通产业的迅猛发展,国铁、地铁、城铁等轨道交通系统运营速度提高、建设里程的增加以及线路日趋繁忙,引起轮轨动力作用增大。轨道在动力作用下产生各种轨道不平顺和表面磨耗及缺陷。各种轨道不平顺向上引起轨道车辆平稳性和舒适度的变化,甚至造成脱轨、倾覆等恶性事件;向下引发轨道扣件松动、轨下基础设施破坏等结果;对轨道本身而言,可能轨道裂纹,最终导致轨道断裂,严重缩短钢轨的使用寿命。因此,轨道动态检测系统是各种轨道交通系统所必需的设备。轨道检测车是轨道检测设备的主要载体,它是检查轨道病害、指导轨道维护、保障行车安全的大型动态监测设备,也是实现轨道科学管理的重要手段。
第三页,共七十页。
日本East-i综合检测列车
由6辆检测车组成
可检测轨道几何参数、接触网、通信信号、轮轨作用力、环境噪声等
各检测系统相对独立,仅有位置、时间和速度统一
最高检测速度可达275km/h
轨道检测方法采用弦测法
国内轨检车和世界绝大多数国家轨检车普遍采用惯性基准法
与我国设备和软件的兼容性差,不利于系统的后续使用和二次开发
国内外轨检车简介
第四页,共七十页。
国内外轨检车简介
采用惯性基准测量原理和非接触式测量方法,用于抽查各铁路公司线路质量
应用光电、伺服、数字滤波、局域网技术
具备钢轨断面测量系统
检测速度可达192km/h
激光摄像、高速图像处理技术取代了光电伺服技术
它采用惯性基准原理、非接触式测量方法
可测量钢轨几何状态及磨耗
检测速度可达300km/h
美国Ensco公司轨检车
美国ImageMap公司轨检车
第五页,共七十页。
国内外轨检车简介
德国OMWE和RAILAB轨检车
车下建立测量框架
车内安装与框架相连的三轴稳定性平台,建立惯性导航系统
可检测轨道的高低、水平、轨向值
检测速度可达300km/h
摘取超限峰值
判断和统计超过A、B、C三个等级的个数和长度
计算500m区段的轨道质量指数TQI
起拨道指数和捣固指数
道质量状态的评定方法
第六页,共七十页。
唐源公司轨道检测系统简介
基于惯性基准的轨道不平顺测量装置、二维激光轨距测量装置和多功能振动测量装置及强大的数据处理系统
检测快捷,准确,可靠,智能
适用于铁路及城市轨道交通(地铁、轻轨、有轨电车)等轨道几何状态检测,是轨道科学维护管理的基础,同时也为轨道结构设计、病害原因分析及维护标准制定等提供科学依据。
第七页,共七十页。
轨道检测系统发展史
国内外目前对轨道几何参数采用3种测量方式:
轨道检测设备
轨检小车
人工测量
第八页,共七十页。
轨道检测设备
轨道检测系统发展史
第九页,共七十页。
第一代轨道检测设备起源于20世纪50年代。
采用弦测法,机械传动。
人工读取超限数据。
轨道检测系统发展史
第十页,共七十页。