文档介绍：该【城市道路与交通规划第3讲-交通网络布局】是由【wxq362】上传分享，文档一共【146】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【城市道路与交通规划第3讲-交通网络布局】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。三、交通网络布局
1、交通与土地利用
2、土地利用模型
3、交通小区划分
4、交通网络的拓扑建模
5、交通网络布局规划设计方法
6、交通网络规划设计方案评价
1
第一页,共一百四十六页。
1交通与土地利用
土地利用:“urbanlanduse”or“urbanactivitysystem”城市土地利用指都市范围内人和活动的空间分布,在交通规划需求分析中城市土地利用主要指城市人口、劳动力资源与就业岗位规模及其分布.
城市土地利用是城市客、货运交通发生、吸引和分布的最重要、最基本的因素。
其预测分析的精度、可信性、可靠性对城市交通规划方案的可信性、可靠性有着至关重要的影响.
土地利用
2
第二页,共一百四十六页。
不同的土地利用形态决定了交通发生量、交通吸引量和交通分布形态,在一定程度上决定了交通结构。而交通运输系统通过增强可达性作用于用地布局。同时,交通的规划和建设对土地利用和城市发展有导向作用。
交通与土地利用相互联系、相互影响,相互促进。
3
第三页,共一百四十六页。
巴西库里提巴的城市形态
4
第四页,共一百四十六页。
巴西库里提巴的城市发展轴
5
第五页,共一百四十六页。
6
第六页,共一百四十六页。
阿根廷布宜诺斯艾利斯的城市发展轴
7
第七页,共一百四十六页。
西部产业发展轴
中部综合功能轴
东部产业发展轴
经济特区
深圳城市发展结构
8
第八页,共一百四十六页。
区位:是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上有机结合的具体表现。
区位理论:是关于人类活动,特别是经济社会活动空间组织优化的理论,它是从空间或地域方面定量地研究自然地理现象和社会现象,尤其是社会现象中经济现象的理论。
交通与区位理论
9
第九页,共一百四十六页。
商业区位与交通:交通条件的改善意味着通达性的提高,外部环境的改善。同时,商业设施吸引的购物人流增多,也对交通设施提出更高的要求。比如北京的西单商业街。
工业区位与交通:工业区位选择的原则是在原料地和消费地之间寻找一个均衡点,是工厂位于该点时,生产和销售过程中的交通成本最小。
住宅区位与交通:住宅用地区位要求交通便利,通达性好,使居民能便捷的进行工作、娱乐。
10
第十页,共一百四十六页。