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船舶与大海工程专业实****报告
笔者在学院老师的率领下有幸在2013年1月9日至1月21日期
间分别观光了位于江阴的澄西船舶修造厂和位于上海的沪东中华造
船厂。因为是大四毕业前的最后一次实****时机,学院安排了丰富的实<br****内容,让笔者不只亲目睹到了船厂的实质生产流程与工艺还进一步
加深了对船舶行业的理解,是笔者对从前书籍上抽象的内容有了更加
详细的理解。本次为期13天的实****让我受益匪浅,以下是笔者对这
次实****中所学的总结。
江阴实****1月9日至1月15日)
1月9日上午,笔者在澄西船厂开始了实****时期的第一堂课。首
先是澄西船厂的介绍以及入厂教育,该厂兴建于1973年,以后并入了南方公司并且更名为中船澄西船舶修造厂。2009年左右澄西船厂的业绩以前达到了巅峰,年利润达到了20亿元,可是最近几年来遇到了金融危机的影响,世界船市低靡,澄西厂也所以损失。
澄西船厂以修船、造船、非船钢构造为核心,其在修船领域的业绩不只在国内出类拔萃,在国际上也是属于先进水平。位于江阴的厂区属于澄西船厂的原有厂区,是此刻的三个厂区之一。江阴市毗邻上海、南通、张家港等重要沿海港口,水陆交通便利。公司现有员工
2300人,各种专业人员有1000余人,厂区生产地区占地面积达77万平方米,沿江岸线长达2000多米,岸壁式舾装码头1630米并配有60吨、30吨、25吨门式起重机和600吨、100吨、60吨浮吊以及17万吨级、8万吨级、3万吨级浮船坞各一座、10万吨级浮船坞2座、
7万吨级船台1座,,。下午我们观光了厂区和公司文化展厅,见到了海上风机的制造场所。
在安全管理上澄西船厂推行“谁主管,谁负责;谁分管,谁负责”和安全生产“五同时”原则,层层交底,保证人员,责任,举措“三
个到位”详细来讲主要有以下几点:进入生产地区,车间佩带安全帽;
高处作业,佩带安全帽,安全带;非抽烟点禁止抽烟;特种作业,持
证上岗;未赞同,禁止烟火,涂装,重要件吊装,清仓驳油,脚手架
搭拆;人员须从梯道上下,行走,禁止超越攀登;禁止高空投掷物品。
1月10日是船体建筑工艺的讲座。此刻因为造船技术的更新,船舶建筑工艺已经转变为为了壳舾涂一体化的造船模式,船舶的大型化使得涂装作业的工作量大幅度增添,所以涂装作业的重要性遇到了愈来愈多的重视,并从传统的西装作业中分别开来。涂装作业分为两大多数,其一是车间底漆的喷涂,第二是分段涂装。车间底漆主假如用于在船舶建筑过程中防备钢材锈蚀。它是在对钢板进行喷砂除锈后在表面喷涂保护漆。分段涂装则是在分段组装达成以后才进行,主假如为船体分段喷涂底漆与面漆。
船体的建筑工艺主要分为船体放样与号料,船体构件加工,中间产品的制造以及船台总装4个部分。舾装工程是主船体和上层建筑之外的机电装置、运营设备、生活设备、舱室装修系统等。涂装作业则是在船体内表面面和舾装件上按技术要求进行除锈和涂敷各样涂料,
是金属表面与腐化介质分开,达到防腐办理的目的。包含钢材预办理、分段涂装、总段涂装、船台涂装和码头涂装等制造级的生产作业系统。
船体放样是造船建筑过程的首道工序。它的正确性影响船舶外观型线及整体质量。1995年从前还在用手工放样,由人比较设计单位供给的型值表,在放样间要工作2到3个月。欲达到三向光顺的曲线劳动强度大精度也差。很难达到2mm之内的精准度。并且需要大面积
的工作台,一般需要超出船舶真切大小的三分之一的放样台。1995年后跟着计算机的普及我们已经渐渐利用电子计算机协助放样。
船体号料是指将睁开后的外形复制到钢板以及型材上以方便下料。下料时分1扁钢下料,扁钢在船厂不作为型材不过从钢板上依据宽度裁切2板材下料分平直的手工下料及肘板或有线型的外板数控切割下料。3型材下料分球扁钢及角钢两种。号料还包含套料,数控切割需要先进行套料。即用特意的软件将板的尺寸、板位、切割次序等信息还包含一些加工信息如切口、坡口型式、零件地点、编号等喷在板上并留出约10mm的切割缝。
船体加工分为切割加工、边沿加工和成型加工。切割加工的折角一定是钝角,直角需要用圆弧过渡。分光电追踪和数控追踪两种方法。数控追踪还包含数控光电切割、数控等离子切割、激光切割及水势切割,应用都比较宽泛。边沿加工包含板材边沿、型板边沿和扁钢边沿。成型加工中最复杂的为板材的成型加工,如折板折边用压成型、外板舭部平行中体处是圆弧型线用滚压法、槽型舱壁是折角线型、首尾弯
板需热加工水火弯板、首尾肋骨用液压型材曲折机或许数控肋骨冷弯机。
船体装置包含零件的装置及分段装置。分段分为平面分段、曲面分段、半立体分段、立体分段及总装分段。焊接时多使用焊接机器人,焊接质量好焊缝无需再打磨。
船台装置是造船生产的最后一道工序。它是将分段、总段在船台、船坞装置的过程。先构成较大的环状总段在组装成整体。环状总段大概10个,每吊装一个环状总段需要大概一天的时间。
下笔者有幸碰到71900吨的自卸船采纳涂圆滑道下水,认识到了
实质下水中的作业流程。
1月11日笔者听取了对于分段制造的工艺流程介绍,波及了铆接技术的应用、焊接技术的应用、地区舾装模式、计算机的应用、跟着并行工程。此中铆接技术的应用是采纳整船散装法,就是先铺好整船的龙骨,再将一块块钢板拼接。它的长处是船体变形小,弊端是需要强体力劳动并且建筑周期长、载货少。焊接技术的应用:是采纳船体分段和总段建筑法,就是把全船分红若干个分段,将制造好的不同分段合拢成整船船体,而后再安装设备、喷涂油漆等。它的长处是劳动强度减少、缩短周期。弊端是变形量大。地区舾装的模式是成组技术和生产设计的应用,就是产生了分道建筑,即在分段制造阶段把设备等安装上去涂装好。舾装作业不再是船体建筑中的后续工作,而是这些工作在一个地区内就能达成,不需要跨车间中转作业。计算机的
应用使造船辞别了生产中靠1:1实尺度放样。板材切割、零零件装焊
等工艺流程实现了自动化。跟着并行工程是数理统计、综合标准化等
技术的应用,模块化造船模式又开始在造船行业大行其道。壳、舾、
涂一体化地区化造船的现代造船模式取而代之过去的造船模式,就是
此刻最初进的造船模式。
以后又讲到现代造船模式的三大体点:生产设计、地区舾装和托盘管理。生产设计其实就是一种预先的工程管理。俗称“纸上造船”在图纸上把船“造”一遍。地区舾装按船舶的系统功能的设计转变为按地区绘制综合安装图,能够表示出一个地区内全部的系统和设备,
有一个综合多工种作业组织去达成地区内全部舾装作业。托盘管理是生产设计将舾装工程的总目标按地区、阶段、种类区分,分解成特定任务的详细目标。这些特定任务的表现形式称为“托盘”。
1月14日笔者听取了有关船舶焊接的讲座,焊接作为船厂里一项主要的工作,常常占整船工作量的40%左右。依据其焊接过程分能够分为融化焊和压力焊,依据生产局势分能够分为手工焊,半机械化焊,全机械化焊,自动焊。而这此中此刻使用的高效焊接资料有以下几种:铁粉焊条、埋弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、垂直气体焊等
采纳的焊丝。使用的工艺方法主要有:手工焊条电弧焊、CO2气体保护焊、埋弧自动焊、垂直气电焊、钨极氩弧焊这几种,不同方法之间各有好坏,用途各有不同,比方手工焊方便,但效率低;二氧化碳气体保护焊效率高,并且节俭能源,但它对焊接准备及设备保护的要求
较高;氩弧焊焊接精度高,但对工人技术要求高等。所以,现代船厂
常将多种焊接方式综合使用,成效会更好一些。
1月15日进行的是零件套料切割培训,这个过程在加工车间中
进行,