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创新技术
北京地铁号线车内照明中的应用
杜振涛
南车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛
摘要:该文介绍了北京地铁十四号线及客室照明的优点。
关键词:北京地铁号线照明特点
中图分类号: 文献标识码: 文章编号:—一一
以往城轨车辆照明的光源使用的多是北京地铁十四号线客室照明设计一般情况下城轨车辆每列车设置两个
灯泡和荧光灯,其使用效率低,能耗大,使客室内照明灯具平行纵向布置与车辆蓄电池箱。正常情况下一个蓄电池箱给半列
用寿命短,照明效果差等,不能满足轨道顶部两侧。客室照明分正常照明和紧急照车低压负载供电。作为车辆低压
交通发展的需要,且达不到节能降耗的要明,紧急照明设在每个门区相对的两个侧直流负载的一部分,客室照明消耗功率的灯具发光效率
门为一个门区,当车内正常照明失效时,紧大小也将一定程度上影响辅助系统直流负
求。照明是一种半导体照明光源,近蚰∞如∞如加
几年来发展迅速,被越来越多的应用到城急照明能维持车内照明,紧急照明与正常照载管理的冗余设计。相比传统荧光灯,采用
轨车辆领域,并受到广泛的关注。近期的明采用同一光源照明。灯具在正常照明和紧急照明的情况下
北京地铁十四号线的车内照明采用的紧急照明使用电源,正常照明的直流负载功率更小,列车的低压供电的
照明。则直接由进行供电。冗余性更高。采用灯具,将给车辆蓄电
照明电路要求有两条主照明电路和池容量的选型带来一定的冗余。
名词术语一条紧急照明电路。主照明电路和紧急照照明效果好而且低能耗
明电路的灯管是交错的,即使一条电路故北京地铁十四号线的照明就是将
发光二极管障,贯穿全车厢的其它电路的照明应是均做成面光源,发光面积大,整个发光面光强
它利用固体半导体芯片作为发光材料, 匀分布的。正常照明照度要求:距地板面高一致,不会出现亮区和暗区,而传统荧光灯
也被称为冷光源,是一种最新的发光源。当处,平均照度,紧急照明因其结构关系,其灯具必然会存在暗区,且
两端加上正向电压时,半导体中的载流子发照度要求:距地板面高处,平均照极难消除。的色彩极为丰富、纯正,色
生复合引起光子发射而产生光。度≥。彩还原能力佳。可以很好的与各种环境配
照度平面照度合,营造良好的照明氛围。在达到车内照明
单位面积上的光通量。北京地铁十四号线采用照明的优点效果、甚至更好的照明效果的情况下,
节能性好灯具相对于荧光灯节电大约在%左右,且
北京地铁十四号线简介城轨车辆上普遍采用的荧光灯发使用寿命长,每年可以节约北京地铁十四号
北京地铁号线,是一条连接东北、西光效率只有/ ,是全方向发光线地铁大量的维护成本。
南方向的轨道交通干线,其定位为大运量的,大部分光线需要通过在指定位置可控性、灵活性好
等级的线路,既服务于中心城中心地区,同放置一个光学装置来进行重新定向,而的光源精巧能够适应各种几何尺
时服务于外围的边缘集团,其兼顾交通疏光线的每次反射,都会带来一定损失, 寸和不同空间大小的装饰照明要求,诸如
解和引导发展的功能。在加上灯罩的透光率在%左右,所以点、线、面、球、异形体。光源响应时间
线路主要分布在丰台、崇文、朝阳三个荧光灯灯具的总体损失值通常会占光快,可反复频繁亮灭,适应车内照明要求,节