文档介绍：地铁脱贫之道——浅析地铁运营与沿线物业的统筹发展
□作者:陈明峰   日期:2003-10-31
第一部分:地铁与城市发展的紧密关系
一、地铁建设的效益
    地铁是一种载客量大、快速准点、舒适安全、环保的轨道交通。除了为市民出行提供快速、稳定的交通工具外,地铁的社会效益还体现在以下几个方面:
    1、沿线商业提升生活空间和便利度
    地铁成为城市生活重要的组成部分,人们可以通过地铁站快速的到达城市的商业中心、办公地点以及居住地,同时地铁站也成为人们进行社交活动的场所。
    在国外,在乘地铁上班途中,人们还能把生活中的事务如洗衣、冲胶卷,都在地铁沿线完成,而地铁也成为沿线小商业货物供给的主要通道之一。
    2、改善城市投资环境,使城市间的距离格局发生变化;
    地铁的快速便捷使城市的距离越来越近,城市的规模也因此可以发展得越来越大。
    地铁与机场、巴士站、的士站以及轮渡等不同交通工具的便捷接驳,使城市内与城市间的距离大大缩短,城市投资环境大大改善;城市距离格局变化,使人们居住在城郊、工作和购物在城市中心的生活已经成为现实。
    3、为沿线土地带来增值
    地铁的开通运营,带来了一种蕴含无限商机的“地铁经济”,从而带旺一个片区,增加物业升值空间。
    国际研究发现,地铁对周边区域的地价提升比率,根据原有区域条件不同可达到5%-15%;原有区域距离城市中心越远,原有交通条件越差,地价提升比率越高。
    [例1]:广州地铁于1993年开工,开工当年和第二年,广州地铁一号线沿线物业升值15%~25%,1999年一号线正式开通后,地铁沿线物业再次升值15%~25%。
    对商业价值提升:一号线开通后,带动中华广场商铺升值5%,流行前线的租金也上升了近一倍多。
    [例2]:天津红桥区随着地铁一号线的建设以及各个公共建筑设施的完善,,,%。
二、面临的困境:地铁投资巨大   政府负担沉重
    地铁建设的一个世界性难题是:地铁建设耗资巨大,建设周期很长。而其作为公益事业,地铁只能以低廉的运价提供优质服务,不仅如此,地铁每年还有大额的折旧费用、资金利息和维修费用。因此,世界各大城市的地铁营运都是无法赢利的,必须由政府每年给予财政补贴。
    很久以来,多数城市的财务状况决定了给地铁的预算是有限的资金规模,传统的专款政策由于对政府总体预算管理产生的负面影响,不具有可持续性。然而地铁一旦投入营运,就很难停止运作,就象一台不断吃钱的***,成为政府极为沉重的负担。
支持数据与案例
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莫斯科地铁首期       5年(1931年开始修建,1935年建成通车。)
广州地铁一号线       (1993年12月28日——1999年6月28日)
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    地铁单凭客流运营收回成本在全世界都没有先例,以广州地铁一号线为例,投资122亿,运营三年下来,-,但就去年而言, 亿元人民币。
四、难道地铁真的只能成为一条源源不断