文档介绍：门座起重机说明书
MQXXXX
门座起重机编制:
校核: 说明书
XX年XX月
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一、总则:
MQ 门座起重机为船厂用起重设备。可供船厂在码头或船坞边作安装和起吊作业。
为同时适应我国南北方的温度、湿度和风力状况等自然条件,起重机的设计和校核均按我国现行国家标准《起重机设计规范》和《起重机械安全规程》中的要求执行,以保证本起重机在各船厂都可以正常工作。本机设置在轨距为12米的轨道上运行,门架的基距为12米。本机采用电缆卷筒供电装置电源为三相380V50HZ交流电源。
为减少风载荷,本起重机采用无缝钢管组成的直臂架,并可以在变幅时使吊载近似地沿水平线移动,从而使动作平稳可靠,节省变幅功率。为提高工作效率,本起重机只有主起升机构。加上起重机可以任意角度回转及与起升或变幅联合动作,使吊载可以最短的移动路线完成作业,达到较高效率作业目的。
行走机构为工作性机构,供起重机移位或吊载工况下行走。本机门座内的净空高度为米,足供大型载货卡车安全通过。
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起重机总体性能表
行走轨道/最大轮压:
二、机构
1. 起升机构
主起升机构均由变频电动机、制动器、减速箱、卷筒等组成。卷筒轴端装有限位开关以限制起升高度和深度。
高度限位开关调整在行走轨道面以上45m,轨道面以下-8m时作用,当一个方向限位动作时,起升只能向极限的反方向动作。
本机构的起重能力为30吨吊钩,,在司机室墙上安装有载荷指示,当相应幅度起重量接近规定值时发出预警信号,当载荷超出5%时自动切断起升方向电源,只能 1-3
作下降动作。
2. 变幅机构
变幅机构用钢丝绳变幅驱动直臂架,由电动机、减速箱、制动器和卷筒等组成。为确保安全采用两套制动器,每套制动器都能支持住臂架。为了使变幅运动更加平稳,采用变频调速方式来进行速度控制,应调整至主钩幅度23m和幅度63m时起减速作用。本机构在卷筒支座处装有变幅限位开关,调整至主钩幅度21m和65m时起终点限位作用。
3. 旋转机构
旋转机构驱动部分为立式布置,旋转机构采用变频调速方式。立式行星减速箱立于转盘左右两侧,立式电机与减速器之间为常开式液压脚踏制动器,通过设在司机室的脚踏制动总泵驱动制动器上的分泵,制动力大小由司机任意控制以实现旋转溜车或平稳制动。制动油路及油泵在清洁保养时切忌沾染矿物油和混进脏物,以免橡皮碗发涨卡死引发制动失灵事故。
在制动轮内装有极限力矩联轴器,应调整压紧螺栓,使之在司机猛踩制动踏板时起打滑保护作用。但打滑圈数不宜太大以免过早磨损。回转支承为外齿式三排滚柱轴承,必须按润滑要求定时注入润滑脂。为使滚柱磨损均匀,在作业结束时或作业前应按空载旋转1—2圈。旋转制动器的间隙由手轮调节,然后用螺丝定位,当起重机不作业时,应将臂架放至中大幅度处。本机制动器为电动,脚踏双作用式,停车5秒后,电动推杆自动刹紧制动轮,因此不需要用手刹,只有在特大风时,才需要紧一下手刹,以增加制动力矩。
4. 行走机构
本机四条腿上主动、从动台车全相同,主动台车和从动台车通过平衡梁连接。主动台车的驱动装置由电动机、制动器、圆锥圆柱齿轮减速 1-4
器和开式齿轮组成。大车采用变频电机驱动。
对称轨道的两腿上配置有防台锚定装置。台风报警时应将起重机移动至码头上的锚定坑,将锚定销插入坑中并用圆销锁住。并将臂架放倒搁置。
三、超载限制器
见起升机构
四、操纵室位于转台右前方,除设有操纵台外,右脚为旋转制动器踏板。各手柄和脚踏的作用原理详见“电气设备”。
操纵室内设有塑钢框门窗和窗式空调机,墙壁内装有隔热层。超载限制器的指示板装在操纵室的前方,其后方有照明控制箱。
五、金属结构
本机金属结构均由钢板和无缝钢管焊接而成,门架为箱型结构,主要由端梁,横梁加圆筒支承结构。臂架为无缝钢管组成的桁架结构。人字架前撑为桁架结构,后拉杆为无缝钢管。而转台则为双工字梁结构,人字架采用铰接型式。
箱型结构在运输过程中应注意枕木搁置点放在横隔板部位,以免产生凹陷变形。
六、电气使用说明
1. 电源
码头电源经电缆卷筒装置JS通过电缆送到中心受电器TS再到总断路器P11Q1,然后再至主接触器P20K2。总断路器作主电路的短路保护及过载保护。要关断主电源时,可按停止按钮P20S3,使主接触器切断动力电源。
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下列两处装有总断路器紧急停止按钮:(1)左联动台上P20S1(2)电源柜门上P20S2。发生紧急情况时,可在任一地方按下紧急停止按钮就能立即断开总电源。
控制电源、照明及辅助电源不受总断路器控制。各机构控制电源均用380V/220V 5KVA的单相变压器提