文档介绍：第三章城市道路系统规划
3-1 城市道路系统
一、城市道路交通有以下主要特征
1。在吸引点之间的车辆行人交通虽然错综交织,但从其运输对象来说,可以分为客流与货流,各有其特点
2。各类交通的流动路线、流动数量随时间而变化,而且具有一定规律性
3。城市道路交通由于交通工具(方式)不同,而对道路系统提出不同要求
4。城市道路交通(车流人流)的交叉组织是城市道路系统规划的重点,对于提高道路通过能力至关重要
5。静态交通(包括公共交通停靠站、停车场等)是城市道路交通的组成部分,必须在城市道路系统规划中统一考虑
二、影响城市道路网规划的因素
(一)用地分区形成的交通运输对道路网的影响
(二)地形条件的影响
(三)城市进出口公路系统的影响
(四)铁路线的影响
(五)城市原有路网的影响
三、城市道路网规划的原则
(一)道路系统规划与城市用地规划相结合
(二)交通分流、整体协同
(三)以人为本,突出公交优先
(四)合理利用地形
(五)保证城市安全
(六)考虑城市环境、美化城市景观
(七)满足工程管线敷设要求
四. 城市道路分类分级
(一)道路分类
1。快速路——完全为机动车服务,是解决城市长距离快速交通的汽车专用道路。
2。主干路——是以交通功能为主的连接城市各主要分区的干线道路。
3。次干路——是城市内区域性的交通干道,为区域交通集散服务,兼有服务功能,配合主干路组成城市干道网络,起到广泛连接城市各部分及集散交通的作用。
4。支路——以服务功能为主的,直接与两侧建筑物、街坊出入口相连的局部地区道路。
(二)道路分级
除快速路外,各类道路又分为ⅠⅡⅢ级,一般情况下,道路分级与大、中、小城市对应。
3-2城市道路网布局规划
一、城市道路网结构形式
城市道路网的结构形式是指道路网系统的平面几何图形。
(一)方格网式(棋盘式)
最常见的一种类型。
适用于地形平坦地区的城市。
优点:划分的街坊整齐,利于建
筑布置;交通分散、灵活性大。
缺点:对角线方向交通不便;路
网密度大则交叉口多。
北京、西安、南京、洛阳、太原、
郑州、石家庄、苏州
(二)放射环式路网
由(旧城)中心向四周引出若干条放射干道,并加上一个或几个环城干道组成。
优点:有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。
缺点:容易在市中心造成机动车
集中,有些地区之间的联系需绕
行,交通灵活性不如方格网好。
不适于小范围使用。
为了分散过于集中的市中心交通,可布置两个以上的中心,亦可将某些放射干道布置于二环或三环上。
放射环式路网结构适用于大城市及特大城市,如巴黎、莫斯科、柏林、北京、成都、沈阳、武汉
(三)自由式路网
一般是由于城市地形起伏,道路结合地形选线而形成。
优点:充分结合自然地形,对自然环境和景观的破坏较少,节约道路工程造价。
缺点:绕行距离较大,不规则街坊多,建筑用地分散。
重庆、青岛、南宁、九江、渡口