文档介绍：该【汽车企业零部件包装管理研究 】是由【三木】上传分享，文档一共【7】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【汽车企业零部件包装管理研究 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。汽车企业零部件包装管理研究
摘要:随着我国制造业的发展,整个产业都在进行转型与升级。在此背景下,我国汽车产量与日俱增,包装器具作为汽车零部件的交付载体,其周转率也日益增加。包装器具管理的有效性,影响着企业物流的速度、质量和成本。多数企业仍然对零部件包装器具的管理没提升到战略高度,未将其提升零部件包装器具管理作为企业利润提升的增长点。本文主要通过对柳州市汽车企业零部件的包装管理现状的研究与分析,为研究人工智能技术在汽车零部件包装器具管理中的应用提供研究基础,以实现借助人工智能技术来优化汽车零部件包装管理的研究目标。
1柳州汽车企业汽车零部件概况
汽车行业在经济全球化的背景下,发展迅速,已经成为很多国家的重要支柱产业。以上汽通用五菱有限公司(以下简称“五菱公司”)为首的汽车制造企业,也是柳州这座重工业城市的产业支柱之一。汽车制造业,从整车制造的模式起步,而其衍生行业——汽车零部件行业的起步相对较后,自主研发能力较弱,生产的零部件类型大多为利润不高、技术含量较低的标准件。近年来,上汽通用五菱有限公司(以下简称“五菱公司”)成立了研发中心,从汽车整车厂的角度出发,通过整车厂的主导,建立管理标准、作标准、形成零部件生产制造体系,下设广西汽车集团以及青岛、重庆、印尼建立的生产基地,多点制造,从而整合整条供应链上的零部件生产管理。五菱公司以及广西汽车集团两家企业都是按照整车将零部件划分为四大系列:底盘、车身、发动机、电子器件。零部件呈现多点制造的特点,其中本地的分公司,广西汽车集团负责汽车零部件及发动机制造和整车业务。此外还有重庆、青岛、印尼等分厂负责其他类型零部件的生产制造。柳州五菱汽车有限公司生产汽车零部件产品种类包含1000多种,主要分为汽车底盘、车身、内外饰等,以下是柳州五菱汽车零部件主要重点产品(如表1所示)。
2柳州汽车企业包装器具的种类
汽车主机厂的零部件由不同的供应商提供,这些数量巨大且种类繁多的零部件,来料时候的包装有着不同程度的区别,因此在入场后需要进行拆包、换包后才能上线使用。经过调研,将造成来料包装不统一的原因归纳为以下两类:(1)外因。这里的外因指的是一些外部因素。如:同种零部件有多个供应商,供应商之间的包装不通用;或者用于特殊用途而定制的包装器具。(2)内因。此处的内因指的是零部件自身特性相关的一些因素。如:由于零部件的尺寸、重量、材质等对包装的防护性能的要求不同而派生出的一系列包装器具。企业内部目前正在使用的包装器具的种类以及使用范围如下表2所示。考虑到零部件的材质、重量、形状等特性,五菱以及广西汽车集团研发设计了能满足对运输、存储、搬运有特殊需求的专用包装器具和可在同类零部件中使用的通用包装器具。专用器具和通用器具的设计涵盖了物料流动的全过程:从运输开始,到入库,直至上线。本次调研主要是在入库阶段展开的,针对入库阶段使用的包装器具的调查结果如下图(图1)所示。对于五菱公司汽车的汽车零部件包装器具类型进行调查,分析其包装器具的特征、内涵和应用范围如下:(1)通用塑箱:可以在不同的供应商之间流转,可以装不同的零件,装零件后总重量小于等于15KG;(2)通用料箱:分为车身零件专用和非车身零件专用,可以在不同的供应商之间流转,可以装不同的零件,装零件后总重量大于15KG;(3)专用料架/料箱:为某种或几种零件特别设计制作,某个供应商的部分零件专用;(4)专用塑箱:为某种或几种零件特别设计制作,内外尺寸都不在通用塑箱范围内,某个供应商的部分零件专用,装零件后总重量小于15KG;(5)一次性包装:分为纸质和木质两种,用于长途运输,返回空包装器具成本高,如进口零件。
3现状与问题分析
根据调查了解的情况,目前存在的包装方面的问题有:(1)费用方面。包装费用高,浪费严重。由于供应商的包装技术水平参差不齐,没有考虑到在零部件的来料包装的防护上进行合理的设计,为了节约成本,大多使用一次性的简单包装。如:塑料袋、瓦楞纸箱、木箱等等。一次性包装使用过后,基本没有回收价值,无法进行循环再利用,一般会被当作废品处理掉,这无形中就增加了包装成本。来料包装的一次性包装的成本,看似是供应商承担,实际上在每个新项目零件报价时,供应商都会将包装费包含在零件价格当中。最终的企业的包装成本,在无形之中增加了。(2)规划方面。企业对于零部件的包装规划,未形成整体化的包装规划,主要还是集中在包装器具上。企业尝试了在单个供应商进行包装器具投入,但规模较小,难以形成规模效益。供应商出于节约成本的考虑,不一定会按照要求将包装器具投入使用。(3)理念方面。目前,“整体包装规划”、“包装智能化”的理念,早已为人熟知,也有很多企业尝试着将这两种理念融入到汽车零部件的包装中。但在推行的过程中碰到了许多阻碍,便放弃了;或者并未真正理解这两个概念的内涵,导致实施效果并不理想,造成了其他企业对此望而却步。包装的智能化并不能与智能包装设备的使用划等号。整体包装规划,也不仅仅是包装器具的规划。对于企业和供应商而言,需要转变观念。重视包装上技术上的提升,从长远来看,过于简单的包装器具不仅无法发挥对产品的防护作用,还将带来物流成本的增加和资源的浪费。
4面临的机遇与挑战
其中,汽车制造企业的零部件供应出现短缺,产品进出口限制条件比以往的更加严格,汽车销量下降。与此同时,全国出现了不少,在产品流通过程中的作业人员接触包裹而感染的病例。在这样的背景下,物流的包装环节成为企业防控疫情的关键节点。疫情对企业的产生的诸多负面影响,但在一定程度上,反而会加快制造业的智能化转型的进程。借助智能化设施设备以及技术智能技术手段,可以减少人员之间的接触,做到严密防控,最大程度的减轻工人复工、隔离等问题带来的损失。汽车企业的包装智能化发展,机遇与挑战并存。该观点,是参考了相关的调查研究,如贾芃菲(2020)等人的论文。在其文章中,通过收集全球的汽车行业内数据,并基于大数据的分析和模型的推演,对新冠病毒给我国汽车行业带来的影响进行了分析,提出短期内疫情对我国传统汽车行业的打击较大,但经过这轮的短期打击反而给新兴的汽车行业带来了发展良机,加上政府的大力支持,将促进整个汽车行业的转型。所以,如果不趁着这个时机,利用智能化技术手段增加企业的抗风险能力,那么企业或将面临被淘汰的风险。对疫情下的汽车企业包装面临的形势的具体分析如下:
近年来我国经济的增速放缓,汽车市场也呈现出疲软的状态。制造业是我国经济的支柱产业之一,为了缓解疫情给汽车制造企业带来的打击,国家将出台一系列利于汽车企业放在的政策。据相关的报道及资料显示,作者简介拱李媛:(—),女,广西柳州人;广西大学,物流工程硕士;柳州职业技术学院,财经与物流管理学院,物流管理专任教师。研究方向:汽车零部件包装、智能制造等。发改委等11个国家部委于近期,联合引印发了《智能汽车发展战略》。这一文件的出台,将进一步推动汽车行业从机械化向信息化、智能化的转型的速度。目前的大多数汽车企业着力于制造端的智能化和信息化,较少关注物流过程的信息化和智能化,比如包装。包装作为物流运输的起点,物流过程的智能化,也可以从包装开始落实。汽车产业将全面进入智能化、网络化、平台化的发展阶段,对于企业来说,需要多关注长期的发展。虽然疫情带来了销量下滑和生产受阻等多方面的损失,但这些影响会随着疫情的稳定而消失。所以,企业在例如智能包装技术等关键技术领域的研发和投入不能停滞,要适时把握政策机遇,推动企业的发展。
(1)包装信息监管问题。需要智能技术(区块链、大数据)等的运用,进行追踪和防控,降级与感染源接触的概率和及时阻隔传染源。区块链智能信息技术具有数据采集、信息跟踪和反向追踪功能,包括货物信息和作业人员的信息,落实疫情防控的同时,也能实现货物的流转过程可追溯和无纸化作业,提高管理效率。除此之外,还能解决之前提到的,无法监控供应商的规范包装的问题。(2)包装作业规范化问题。主要是包装物的回收处理问题需要予以重视,包括一次性包装物的集中处理和可回收再利用的包装容器具。由于信息流的双向特性,供应商和主机厂都可以自主对包装进行回收处理,对于回收再利用的容器具在再次投入使用之前,需要集中消毒。这一环节对于疫情防控非常关键,利用信息技术监控包装回收作业环节的规范性也是必要的。(3)统一零部件包装的良机。由于疫情影响供应链的供应安全性问题,汽车零部件将摆脱进口依赖,这是构建包装标准化的良机。尽量减少人的接触,使用机械化、智能化的设备,配合这些的智能化设备的专用包装器具也需要同步更新和统一,例如在立体库中统一使用立体式周转箱(如下图2所示),立体箱的结构,可以用于立体库周转、机械臂或机器人的抓取。立库箱的四周有标签卡预留区域,侧边设计有条形码和RFID芯片黏贴区域,更加智能化。同时供应商的来料入库前都按照此包装标准入库,减少换包装作业环节,降低物流作业成本。
5结语
本次的调查研究,对于如何利用智能技术改进优化汽车零部件包装存在的问题具有重要的意义,也为后续研究人工智能技术在汽车零部件包装中的应用提供了研究基础。
参考文献:
[1][D].广西大学,2015.
[2][J].中国物流与采购,2022(04):80-81.
[3]王国富,李成,周福禄,郑晓科,[J].时代汽车,2021(21):144-145.
[4]张宇龙,代孟,自主汽车物流包装发展中存在的问题及对策[J].(17).
[5]李加祥,昂卫星,付杰,杨桂芝,浅谈汽车零部件包装设计及过程防护[J].(16).
[6]贾芃菲,曹一安,[J].商展经济,2020(12):3.
[7]沈志端,[J].山西农经,2021(01):167-168.