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##市交通现状调查分析
THEINVESTIGATIONOFTHECITYOFGUIYANG
##市地处##省中部,##省会,,城市X围较
小,中心城区人口密度大,城市道路交通基础设施建设用地与其他城市相比,处于较低的水平.
近年来随着改革开放的深入和城市经济实力的增强,##市城市基础设施建设出现了前所未有
的局面:环线的建设、中心区与外围组团联系道路的修建、中心区道路的不断改造、公共交
通发展等,极大地改善了##市的交通环境.
但是,近年来,随着##市经济、文化、旅游业的发展,以与市区房建速度加快、人口和机动车数
量不断增加,导致##市区交通不堪重负,目前,##市机动车总量已突破25万辆,年增长率超过
17%,随着汽车数量的迅速增长,市区交通成为突出问题,由于"停车难〞等问题未能有效解决,
造成市区交通管理上与不规X,占道停车现象日益突出,城市交通秩序、交通环境受到严重影
、,##市**采取了道路拓宽、封闭部分路口
和拆除部分路口"转盘〞等措施,虽有一定成效,
法与日益增长的社会经济发展水平同步和匹配,因此存在着很多问题.
同时指出,先进的交通设施是缓解城市交通拥堵必不可少的"硬件〞,而高效的交通管理就是
缓解城市交通拥堵不可或缺的"软件〞.城市道路建设是有限的,
市行路难,在不断改善交通设施的基础上,最重要的是向管理挖潜力.
2.##市区交通问题
中心城区的交通现状
##市中心城区的交通堵塞由来已久,有关部门采取了多种措施,投入了大量人力物力,但均无
建树,,现今交通状况很不乐观!车辆行驶,"三步一停、五步
一止〞,"大街小巷、乱停乱放〞,"中心城区、喇叭声声〞,使人烦闷不已!相关部门随有规定
市区禁止鸣喇叭,又于去年予以重申,"黑摩的〞,"黑的士〞
威胁,这些黑车已经不是过去只在郊区一带跑了,市中心随处可见,特别是"黑摩的〞,各十字路
口均藏有几辆拉客的,,其它都
是鞭长莫与.
总的来看,因为##市的东西走向的重要公路有6条,而南北走向的重要公路只有4条,所以南北
走向的公路堵塞比较严重,最严重的部位是在一些公路交叉的十字路口,比如横穿市区中部的
##路从西到东的各个十字路口,包括市中心的紫林庵和喷水池,以与市区南部和西部的一些路
,它由##路,宝山路,都司路,中华路这些重要公路包
围,由于该区东南角的蟠桃宫十字路口在进行拆除中心环岛的工程,因此要经过那里的车辆只
能绕行附近的十字路口或该区内的两条南北走向的街道,在加上区内交通建设不合理,于是造
成了较大的交通压力.
一环建高架
一环路路线走向为:蟠桃宫——宝山北路——路——枣山路——浣纱路——解放路——
宝山南路——蟠桃宫,,承担着##CBD地区的
主要交通流量,大部分路段、交叉口的实际交通量已超过设计通行能力,道路不堪重负,急需对
一环路实施道路交通工程改善措施,
造,一环路快速化改造的主要内容是针对沿线各交叉口节点,采取合理的工程措施,利用地道、
跨线桥、立交等道路形式,实现直行交通流无信号灯控制的通行条件;同时,在路段上增设人
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行天桥或地道,配套无障碍设施建设,创造便捷、安全、公平、高效和可持续的城市交通环境.
规划部门对发展城市公共交通历来是非常重视的,解决城市交通问题,必须大力发展城市公共
交通.《##市城市交通规划》
说优先发展公共交通已成为##市****、公交总公司等各方努力下,公共交通
系统的发展取得了长足的进步,公交服务水平也明显提高.
然而,建立一个强大的公共交通系统,需要各方面的因素促成,如交通基础设施的建设,公交设
施的不断完善<公交部门为此专门编制了《##市城区公共交通设施规划》,建设部门近期编制
的《##市轨道交通建设规划》等>,以与**对公交优先的相关政策的倾斜,对公交优先理念的
大力推广都是任重而道远的.**与各级部门对公交各部门应将口头支持公交发展的"感情投
资〞进一步落实为在资金、技术投入、道路使用、场站建设等方面的全方位政策投入和引导.
这样只有真正的公交出行便利了,才会有更多的市民选择公交出行,以此减少大量机动车出行
对城市的交通压力,真正从根本上解决城市交通拥堵和停车难等问题.
部门协调不当
城市交通是集规划、建设和管理三位一体的系统工程,涉与到正确的**决策、合理的交
通规划、科学的道路设计、高效的施工、,据了解,在现行体制下,
道路设计、建设部门与管理部门之间存在着许多的不协调,交通管理部门很少参与道路设计,
道路设计者对交通管理也缺乏了解,结果道路建成不好用,瓶颈多;部分交通建设项目缺乏长
远规划,降低了现有交通设施的利用率,影响了交通投资的综合效益.
此外,,影响了
司机的视线,但这是工商部门管的;地下停车库设计不合理,停车不方便,但这是规划和建设部
门的事等等,这些需要多部门协调的问题,长期得不到根本的解决.
改善环线
##规划的三条"环线〞;二环正在建设中,
也能修成上下两层的高架路那就更好了,在市城区外围解放路一一宝山路一一路一一枣山路
之间,尽快修建环城高架公路,、宝
山南路口、##东路口几处新建立交公路桥,
来行车速度可以大大加快,充分发挥它们疏导交通的作用.
充分发挥公共交通的优势,也就是你们所说的"公交优先〞.
##市的公交搞的是比较好的,线路基本合理,车容还算整洁,让座率也比较高,包括郊区车在内
的所有公交车全部无人售票,"公交日〞在
电视上看到市长乘公交车的镜头,很令人鼓舞,可惜只是作作样子而已!据我观察,其实也就是
,那将减少多少堵车现象
啊!
要真正体现公交优先,一是增加公交线路,希望新增的三十几条公交线路尽早实现;二是增加
公交车辆,提高高峰期公交车密度;三是认识公交的公益性质,财政上给与适当补贴,鼓励市民
乘坐公交车,,,,无卡投币每位仍为1
,天天乘车,发现90%,足以吸引更多有车族
乘坐公交车,,减少上路车辆,既可以
避免堵车,又可以节省能源,减轻环境污染,何乐而不为!东京那样人口密集的大城市基本没有
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塞车现象,为什么?在日本周一到周五,一般人甚至是老板,都不开私家车上班,在街上跑的基
,上班时间绝对有保证,我们何不可以借鉴一下
呢?
尽快修建市中心轻轨环线
在两城区中心区域的##路一一瑞金路一一##路一一富水路之间,在##市轻轨交通建设规划的
基础上,尽快修建市中心轻轨环线,在较大程度上缓解城区交通堵塞状况,与此同时,对富水路
实施道路拓展改造工程.
关键点的改善
拆除一些十字路口的中心环岛:##原有的
11个环岛已被拆除了6个,正在拆的有1个,仅剩的4个当中有的处于交通压力较小的路口,
有的则是有标志性建筑,,密集的车流就少了一些阻碍,
交通设施能得到一定缓解.
这一措施与建高架桥,立交桥,地下车道和人行天桥相比,施工X围小,工期短,施工难度小,因此
成本较低,但实行后也会出现一些问题,比如导致了车流量大增,反而会造成交通压力扩大以
与下一个路口堵塞,,这一措施可以在较短时期内,
对多个环岛同时进行,但每在拆一个环岛之前都应认真考虑会带来的后果,包括对文化的影响
——少数环岛有着代表城市形象的标志性建筑,具备深厚的文化底蕴.
在大南门路口,在拆除原来的"大转盘〞时,仅保留不大于原来的蓝花雕塑的环形地域,修建新
的两层交通民族文化设施,下层为基座与交通指挥信号设施,修建新的两层交通民族文化设施,
上层为环形的##的汉、苗、布依、水、彝、仡佬等多民族环形团结群雕;原来的蓝花金属雕
##阁路口地段,修建十字立交公路设施,缓解这个"卡脖
子〞路口的堵车状况,也不影响##阁的历史风姿.
解决停车问题
造成目前我市停车问题的原因,绝不能简单归结为停车泊位供应不足的问题,而是涉与到停车
规划、建设、
轨道,必须加强停车场的规划建设,通过经济利益的调整机制,形成城市良性统一的停车场市
场,同时还必须加强路面管理,确保正常的停车秩序.
智能化管理,科学引导交通流
采取科学有效的手段,通过智能化管理,在掌握城市各条道路车流量与流向的基础上,进
一步完善交通监视、控制和诱导系统,建立网络化交通勤务管理模式,提高道路交通管控水平,
科学引导交通流,,已
取得了一定成效:市中心城区主干道路口信号灯已安装了自动化控制系统,同时,交通台广播
路况信息,司机可以与时应对.
限制汽车的数量和消费
##市的发展空间是受到了山区地形的一定限制的,因此行驶的汽车过多就会导致城市空间的
拥挤.##市交警支队交通秩序管理科的李昂主任告诉我,##的机动车数量每年在按11%高速度
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增长,,如果不限制车辆
增加,光靠修建高架桥,立交桥,地下车道,人行天桥和拆除中心环岛,是解决不了交通堵塞问题
的.
11%的汽车增长量,意味着买车的人会更多,汽车,石油等行业的收益会增加,**税收也会因汽
车消费而增加,如果限制汽车消费,
限制汽车消费的态度,我作了一次网络问卷调查,结果表明:回答者中相当一部分人想买私车,
且大部分人不希望**限制汽车消费.##市一家
人不希望**限制汽车消费.##市一家投资公司的高级职工许祥福接受我的采访时说,他和
他的朋友们都有买私车的想法,汽车对他的商业活动来说很重要,它可以提高他的办事效
率,**如果想解决交通堵塞,最好是通过改善交通设施,而不应限制汽车消费.
分配行驶权,让公交车跑得更快
##市道路建设和国内所有大中城市一样,犹如一个底气不足的"运动员〞,虽然大汗淋漓
地拼命追赶,可总是赶不上它的对手———,单靠修建城市道路来解
决交通拥堵是远远不够的,还是要把有限的道路资源合理利用起来.
我们知道,4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积是一样的,而后者的载
,公共交通与小汽车相比,节省道路资源四分之三,
,解决
城市交通问题,目前就应该通过加强管理,调节各种车辆的行驶权分配:市交通科研所有关人
士认为,合理控制出租车总量,适度控制公务车总量,引导有节制使用私家车,对摩托车实行区
域控制,进一步落实公交优先战略,解决公交站场问题,在通行上优先,给公交车专用信号、专用
道,将城市居民的出行更多地吸引到公共交通方式上来.
交警上路,分段负责疏导交通
分管的路段堵车扣分,,似乎所有警察都是干
部,,一般交警都应上路,
交通协管在路上吹哨子,他们只能管行人,管不着汽车.
适当控制进入市中心区的车辆.
市中心区是东至##路、西至瑞金路,即##、出租车和特许车辆
行驶,恢复原来的斑马线,在公交站处增设人行横道,充分发挥中华路繁华商业街的第一功能.
此外,可实行实行错时上、下班、外来市区非紧急公务车辆实施特时间入城、公务车以外小
客车、小轿车车牌单、双号隔日行驶等实质性措
施.
增强交通意识,人车都要守规矩交通管理是一个社会系统工程,要切实有效缓解城市交通拥
堵,"路权〞观念,进一步加大宣传力度,严罚严管,
,都要各行其道、
章当回事,就是这些违章,、行人的违章现象,
增强市民交通意识,保证城市道路畅通.
,探索管理新模式
在##市区,经常可以看到这样的场景———同方向的几条道路同时"开膛破肚〞,常常造成这
一区域内的车流停滞,交警部门纵然投入大量警力,
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职能部门"统〞到一起集中管理,可以避免目前普遍存在的多头管理、,
如何打破各部门在管理权限上的分割,还有待于大胆探索.
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