文档介绍：引擎
   引擎是一部车子的心脏,对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装,同时也是最难的改装之一。
凸轮轴
凸轮轴可视为气门机构的灵魂,所以凸轮轴也是也是车改装重点之一
道理相当复杂,简单的说凸轮正时调后(也就是软?),会具有较佳的高转速动力表现,但在低转速运转时,将因为气缸真空度不足及吸入油气的流失而造成容积效率降低,导致低转速动力不足、怠速运转不稳的后遗症。
凸轮正时调前(也就是进阶?)正好相反.
实际应用:直线赛应适当把凸轮正时调软。提高气门扬程也可提高容积效率。
涡轮增压
涡轮增压机分两种:发动机涡轮增压(自然吸气)和机械增压。
自然吸气涡轮增压机原理:利用引擎经过爆炸行程后产生的高温、高速废气,通过特殊形状的名为排气蕉的管道,流入废气侧涡轮,并推动废气侧内的涡轮叶片转动,同时,与废气侧涡轮叶片同轴相连的生气端压缩叶轮,会对流经风格后的生气进行压缩,压缩气体经过中央冷却器冷却后,成为带有一定压力的和高密度的新鲜空气,流经节气门和进气歧管后,进入气缸内燃烧。
机械增压就简单的多了。原则上只要引擎在运转,机械增压就自然而然的产生,引擎转速越高加压力度就越大,好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象,加速感受相当线性化,于自然吸气引擎差别不大。
个人感觉,提前增压,退后结束。是提高汽车马力的重要途径。但是虚拟的极品飞车里,汽车马力都大的惊人,如果觉得马力太大难以控制。那就都减低吧。
氮氧加速装置
气体量是一定的,就看你想让它快速,大马力爆发,还是想长久持续加速了。根据个人喜好吧,这个没有太大技术含量(当然是在极品飞车里了!呵呵)。
传动系统--齿比
传动系统在极品飞车里只有一项--齿比。
   在改装前我们要记住一句话:
汽车的提速主要是靠扭矩,极速才是靠功率。获得更大的加速度要增大齿轮比,但要保证驱动功率足够。发动机的转速保持在最有效率的动力区内,而变速箱的功能便是在维持发动机转速不变的前提下,通过不同挡位的变速率来改变车子的行车速度。
   变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合,齿轮比对于直线加速来说太过重要。变速箱与发动机达到合理匹配,才能真正发挥出车子的性能。一台发动机在按照设计诉求制造出来之后,就要按照发动机的动力输出曲线,确切说是扭矩曲线来匹配变速箱。
我们可以把发动机的扭矩曲线大致分为两类,也就是说,汽车大体有如下两类。一类是有明显峰值,整个成山峰状;另一类没有明显的峰值,大体成高原状。
   对于这两种不同的输出曲线,我们就需要匹配不同齿比的变速箱来充分发挥发动机的动力特性。对于山峰型的扭矩曲线的特点是能利用扭矩曲线的爬升段,充分发挥加速性能。对于高原型的扭矩曲线,因为它比较平直,扭矩能一直维持在一个较恒定的值上,动力区间很宽,需要变速箱用密齿来迁就它较短的动力区间。
   我们的诉求是在这一挡转速到达扭矩输出峰值时,换挡后的转速应落在一个较大的扭矩输出值上,这样的加速才有连贯性,不至于使发动机乏力,降低加速能力。
应用:
   汽车在起步时,需要先克服静摩擦力,然后再推动车身前进,这时是需要较大的扭力来帮忙的;于是低档位(一档)时,是类似脚踏车起步的“前面小齿轮,后面大齿轮”的设计,当车速越来越快时,我们不必需要这么大的扭力输出,在高速档时,变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面