文档介绍：第10章传动系统教案

变速器中同步器的作用。
液力机械传动与机械传动的比较。
典型液力机械传动的结构和工作原理。
差速器的结构和工作原理。

《汽车构造》陈家瑞主编***出版社
《汽车构造》关文达主编清华大学出版社
《内燃机学》周龙保主编***出版社

第10章传动系统讲稿
第一节概述
一、传动系的基本功用与组成
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
传动系的组成及其在汽车上的布置形式,取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。目前广泛应用与普通双轴货车上,并与活塞式发动机配用的机械式传动系的组成及布置形式一般如图。发动机纵向安置与汽车前部,并且以后轮为驱动轮。发动机发出的动力依次经过离合器1变速器2由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置以及安装在驱动桥4中的主减速器7差速器5和半轴6传到驱动轮。
传动系的主要任务是与发动机协同工作,以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶,并具有良好的动力性和燃油经济性。为此,任何形式的传动系都必须具有以下功能。
,汽车方能起步和正常行驶。即使汽车在平直的沥青路面上以低速匀速行驶,%汽车总重量的滚动阻力。东风EQ1090E型汽车满载质量为9290kg,其最小滚动阻力约1376N。若要求满载汽车在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶,这所需要克服的上坡阻力即达2734N。6100Q-1型发动机所能产生的最大转矩为353Nm(1200-1400r/min)。假设将这一转矩直接如数传给驱动轮,则驱动轮可能得到的牵引力为784N。汽车不仅不能爬坡,即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。另一方面,6100Q-。假如将发动机与驱动轮直接相连接,则对应着一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速不实现。东风EQ1090E型汽车的主减速器传动比i=。这样,即使发动机转速为3000r/min,。当发动机转速为1200r/min,相应的最大转矩为353Nm时,汽车的牵引力可达4961N
汽车的使用条件,诸如汽车的实际装载质量、道路坡度、路面状况以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等,都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。活塞式发动机而言,在整个转速范围内,转矩的变化不大,而功率及燃油消耗率的变化却很大,因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围,即有利转速范围是很窄的。为了使发动机能保证在有利转速范围内工作,而汽车牵引力和速度又在足够大范围内变化,应当使传动系传动比在最大值和最小值之间变化,即传动系应起变速作用。
,需要倒向行驶。然而,发动机时不能反向旋转的,故与发动机共同工作的传动系必须在发动机旋转方向不变的情况下,使驱动轮反向旋转,一般结构措施是在变速器内加设倒挡。
,而且起动后的转速必须保持在最低稳定转速上,否则即可能熄灭。在汽车起步之前,必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断,以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后,在逐渐的恢复传动系的传动能力,亦即从零开始逐渐对发动机曲轴加载,同时加大节气门开度,以保证发动机不致熄灭,且汽车能平稳起步。在变换传动系传动比挡位以及对汽车进行制动之前,也都有必要暂时中断动力传递。为此,在发动机与变速器之间,可装设一个靠摩擦来传动,且主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离,随后在柔和接合的机构--离合器。
,左右车轮在同一时间内滚动的距离不同,如果两侧驱动轮仅用一根刚性轴驱动,则二者角速度必然相同,因而汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难,汽车动力消耗增加,传动系内某些零件和轮胎加速磨损。驱动桥内装有差速器,使左右两驱动轮可以不同的角速度旋转。动力由主减速器先传到差速器,在由差速器分配给左右两半轴,最后传到两侧的驱动轮。由于发动机、离合器和变速器固定在车架上,而驱动桥和驱动轮一般是通过弹性悬架与车架联系的,因此在汽车行驶过程中,变速器和驱动轮经常有相对运动。在此情况下,两者之间不能用简单的整体转动轴传动,而应采用万向节和传动轴组成的万向传动装置。
二、机械式传动的布置方案
发动机前置前轮驱动的FF方案