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(培训体系)职工培训(编
辑版):.
字符开头车辆滚动轴承使用的润滑油脂是(C、3#锂基酯)
(A、1)缓冲器是客车常用缓冲器号车辆检修通知单为(A、车统-23)
(B、25K)型客车转向架有CW209HSSW-160系列转向架,型转向架,车辆检修限度中,同一车辆轮对直径差不超过(D、40mm)
型转向架,206KP,SW-220型转向架型转向架。车辆检修限度中,属于最大限度的是(D、运用限度)
(B、制动率)的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施车辆结构及零件应具备足够的刚度、(B、强度)和稳定性三种条件
行制动时不发生滑行车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为(C、疲劳断裂)
(C、防跳)不属于车钩的三态作用车辆轮对的内测距离为(B、1353±3)mm
(C、疲劳)断裂,是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距,此距离不
《车统-26》是(C、车辆检修送回单)得小于(C、2700)mm
104DC、3)个控制空气通路的电磁型电空制动机的分配阀上装有(车辆用152726B、130)mm滚动轴承的内径是(
阀。车路客车行车安全监测诊断系统在每辆车上布置了(B、6)个传感器
104C、集成安装板)集成电空制动机的主阀安装在(车轮轮辋厚度在距轮缘内侧(C、70)mm的踏面处测量
209PKD、干摩擦导柱式弹性)轴向定位方式型转向架采用的是(车轮轮缘产生偏磨的主要原因是(D、同一轮对两车轮直径差过大)
209T型转向架利用摇枕吊销支撑板结构,使车钩高度的最大调整范车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于(B、15)mm
围达(C、35)mm车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度(C、增加)
209C、导柱式)型转向架的轴箱定位结构是(车轮直径,是在距轮缘内侧(B、70)mm处的踏面处测量的
25KB、600KPa)客车双管供风时,总风管风压为(车轮直径、是在距轮缘内侧(B、70)毫米处的踏面处测量的
25KC、)以型客车通过时,安全避让距离是距钢轨头部外侧(车轴易产生断裂的主要部件之一是轴颈后向外(C、50)mm范围内
上车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外(A、
25TC、180km/h)型车的构造速度是(10~20)面范围处
25T15C、弹性胶泥)型客车号小间隙车钩采用(车轴与车轮的配合属于(B、过盈配合)
25TA、180km/h)型客车的构造速度是(齿轮传动的传动比是(D、恒定的)
25TA,3型客车密接式车钩必须保证每(个月)分钩检查一次冲击座作用是保护(D、缓冲器)不受损坏
25TC、1,2)阀是开启的,其余型客车双管供风时,气路控制箱(出库客车要求车轮各部不得有裂纹,轮毂无(C、松驰)现象,并符
关闭合规定
25TA、5000)公里无需检修的要求型客车一次库检作业满足(从停留车辆(或车列)端部横越线路时,要留有安全距离,搬运材料
25D、15)号车钩型客车使用的车钩是(工具时应不少于(B、5)m
2D、15°)号缓冲器环弹簧斜面角度为(D开头
45B、中碳钢)号钢是属于(打开半永久裙板之前,应(B、首先打开活动裙板)
CW-200KA、不小于30mm)型转向架轮对提吊间隙为(单车试验器有六个作用位置,其第一位为(A、急充风位)
ISO9001D、A,B,C质量管理体系必须有(三者)单位面积上的内力称为(A、应力)
ST1-600C、180~200)mm型闸调器制动缸活塞行程为(弹簧的(B、刚度)愈大,愈不容易变形
SW-160C、不小于15mm)型转向架轮对提吊间隙为(弹簧的静挠度与载荷的大小(B、成正比)
SW-220C、不小于15mm)轮对提吊间隙为(弹簧在车体静载荷作用下所产生的绕度称为(D、静绕度)
A开头当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后,其瞬间传动
安装简易紧急制动阀后,应进行(B、徐徐放风)试验比将(A、保持原值)
B开头当制动缸内漏风沟过长时,有可能造成制动机(C、不起制动)
爆炸危险品专用车的车体中部四周涂打宽为200mmD、红色)色的(到东北、西北、华北地区的客车,应在(A、十月上旬)完成防寒整
带,并在色带中部涂打“危险”字样备工作
本属客车出库时踏面擦伤不能大于(C、)mm动载荷的数值和方向(B、随时变化)
本属客车及外属客车出库时踏面擦伤分别不能大于(A、,)mm 对钢进行淬火可以降低其(D、塑性和韧性)
标准直齿圆柱齿轮的周节等于π与(C、模数)相乘对全车性能试验的车辆应在车体两侧涂打(C、250mm)的白条宽为
C开头色标记
测量车辆最大宽度时应(C、测量车辆中心线与车两侧面最突出部位F开头
的水平距离)凡编入旅客列车的车辆必须(A、100%)地装备轴温报警器
常用錾子的材料一般都是(C、碳素工具钢)非提速客车按走行公里进行检修,厂修:(240±60)万km,228型车
车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mmD、报废)时需(年、其余各型(D、10年)
车钩缓冲装置由(D、车钩、钩尾框、缓冲器等)组成分配阀缓解不良的原因是(D、均衡活塞杆排气口堵塞)
车钩由(C、钩头、钩身、钩尾)三个主要部分组成风表所指示的压缩空气的压强是(B、相对压力)
车钩在闭锁位和全开位时,钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是(A、风表指针指示的压强是(C、压缩空气的绝对压强减去大气压)
135,250)mm:.
F开头客车车轮直径之差运用限度规定:同一转向架不得大于(C、20)mm
风动工具的正常工作风压应(C、)客车车体倾斜运用限度为(C、50)
G开头客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是(A、175~205)mm
钢铁材料中,对钢的性能有害的化学元素是(C、硫)客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是不大于
高度调整阀主要是调整(A、空气弹簧高度)(C、4)mm
高速列车对转向架重心要求尽可能(C、低)客车空气弹簧差压阀试验时,要求两侧的空气弹簧压力差不得超过(B、
高碳钢的含碳量为(B、%)150)KPa
根据零件的加工工艺过程,为方便定位和测量而确定的基准称为(A、客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为(A、2~6)mm
工艺基准)客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于(B、4)mm
更换机车或更换机车乘务组时应进行(B、简略)试验客车转向架各组装螺栓紧固后须留有(C、一扣以上)的余量
钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是不大于(B、3)mm空车比重车易脱轨是因为空车弹簧(B、绕度)小,对线路扭曲的适
固定轴距增加,(A、有利于)车辆平稳性的提高应力差的缘故
故障送回车主要鉴定(A、走行部,连接部,制动部,车体部)四项空车弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为(A、45°)
内容空气弹簧横向变位可达(B、110)mm以上
关门车是指关闭了车辆制动系统中的(C、截断塞门)空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差,如103104型及型分配阀的
滚动轴承内径尺寸公差的(C、上偏差为正值)灵敏度为不超(A、20KPa/m2
国际联运,特快及部属客车、直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小扣留段修过期或到期车应插色票(B、车统-17),表示扣修
于(A、25)mmL开头
国际联运、特快、部属客车及其他快车、其他客车踏面圆周磨耗运用利用带传动其传动比(B、不恒定)
限度规定不得大于(C、8)mm两车钩缓冲器的最大压缩量为(B、150)mm
国家标准的《机械制图》规定,轴测图采用正等轴测图,正二测和列车漏泄试验要求制动管的压力在1A、20)分钟之内下降不得超过(
(D、斜二测)等三种轴测图kPa
H开头列车泄漏试验要求制动管的压力在1minA、20)之内下降不得超过(
含碳量为(B、%~%)的钢属于中碳钢kPa
缓冲器受力后的最大变形量,称为缓冲器的(D、行程)列车泄漏试验要求制动管的压力在1minA、20)之内下降不得超过(
J开头kPa
机器的主要功能是为了利用(B、机械能)作功零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为(A、公差)
机器中的构件是指相互之间能做(A、相对)运动的物体零件实际尺寸和相应的基本尺寸(C、不完全相同)
机械图样中,标准圆角R8maxB、此圆角最大8mm,的表示意义是(零件图又称为(C、零件工作图)
最小不限制)零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其(A、设计基准)一致
机械效率值永远(A、小于1)轮对第一次组装的标记(A、属永久性标记)
加挂非空调客车时必须是(C、母车)的理由是为了(轮对内测距离不能大于1356mmA、安全通过最小轨距)
假想用剖切平面将机件的某处切断,仅画出端面的图形称为(B、剖处,其最大差不得超轮对内距检查尺检查轮对内侧距离时规定测量3
面图)过(A、3)mm
检查车钩钩身时,光线(A、须与钩身平面成45°角照射)轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为(D、粘着力)
检修限度分为中间限度和(D、运用)限度轮辋厚度运用限度不小于(B、25mm)
将钢件加热到某一温度并保温一段时间,然后在静止的空气中冷却的轮辋裂纹一般沿(D、圆周)方向出现
热处理方法是(B、正火处理)轮轴易长生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外(C、50)mm范围内
将钢铁零件放在很浓的碱或氧化剂溶液中加热氧化,使其表面产生一螺纹代号M24是表示公称直径为24mmC、粗牙)螺纹的(
层均匀致密的氧化膜的热处理过程称为(D、发黑)M开头
将机件的某部分向基本投影面投影所得的视图称为(D、局部视图)密接式车钩采用(D、弹性胶泥)缓冲器
节流阀是通过改变(C、流通截面大小)来控制流量的大小密接式车钩吊座板与支架底板间调整垫圈的厚度,每增加/减小1mm,
静滑动摩擦系数的单位是(B、无单位)钩体凸锥顶点的车钩高度增加/减小(B、)mm
K开头摩擦轮传动一般都是由(C、2个)相互压紧的圆柱摩擦轮所组成
可以出现死点位置的平面连杆机构是(C、两摇杆不等值的双摇杆机目前,22D、15)号车钩型客车常用的车钩是(
构)目前,客车常用的车钩有(B、1515G号,号)
客车采暖时间由铁路局根据(B、气候情况)制定,并通知有关铁路N开头
局,抄报铁道部的制动缸配装的空气制动阀是(能与直径为152~457mmD、103104型、
客车车轮踏面剥离长度二处时运用限度规定每处长度不得大于(A、20)型分配阀)
mm
客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于(B、30)mm:.
P开头油压机的压力(C、随工件抵抗力增大而增大)
旁承间隙的作用主要是控制车体的(C、侧滚振动)油压减振器的基本动作是(C、拉伸压缩)
旁承游间过大江加剧车辆的(C、侧滚)振动油压减振器将振动消耗于(C、液体阻力)
破损车辆的回送应填检修车回送单(D、车统-26)有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2mm,齿数为25,其分度圆的直径
Q开头为(B、50)mm
牵引拉杆联接的是车体牵引支座和(A、构架)有自动补风作用的是(D、104分配阀)
切削脆性金属时,切削层弹性变形后产生(D、蹦碎)切屑。与钢相比,铸铁工艺性能突出的特点是(C、铸造性能好)
曲线上的轨距(D、需要加宽)圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的(B、绕度)
确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为(C、定位圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直距离叫做(D、自由高)
尺寸)运用客车对(B、钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置)实行三捆绑或
R开头固定措施
如要求在传动过程中,两传动轴能随时结合或脱开,应采用(B、离制度规定:外属客车出库时踏面擦伤不能大于(运用客车十大“卡死”A、
合器)1)mm
S开头运用客车同一转向架轮径差不得大于(A、20)mm
少于(B、3名)作业人员时禁止架,落车运用限度中踏面圆周磨耗不大于(B、8mm)
实现有轴向滚动轴承外圈的轴向固定是靠(C、轴承盖)Z开头
顺时针转动机冷车上的ST1-1600型闸调器控制杆,使控制杆头的控在传动机构中,主动轮与从动轮的转速之比大于1时,则从动轮的转
制距离改变2mm,可使该车制动缸活塞行程(B、增加2mm)速时(B、减速)
送往车辆工厂的色票为(C、车统-18)在机械传动中,两摩擦轮的转速之比与其直径(D、成反比)
随着钢中含碳量的降低,其(D、塑性)反而增加。在间隙配合中,孔的(A、最大)极限尺寸减去轴的最小尺寸所得代
T开头数差,称为最大间隙
同车两端车钩中心线高度差不超过(B、10mm)在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线,尺寸箭头,(D、尺寸界线)
同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为(C、20)mm和尺寸数字
同一转向架前后两根车轴中心线间的(A、水平)距离叫固定轴距在液压传动中将机械能转变成也养的液压元件是(C、液压泵)
同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高度相差不得超过(B、3)在液压系统中,将机械能转变为液压能的液压元件是(D、液压泵)
mm在液压系统中起安全保障作用的阀是(A、溢流阀)
W开头在圆柱面上,圆柱螺旋线的切线与通过切点的圆柱面与母线之间所夹
蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成(D、90°)的(C、锐)角称为螺旋角
我国车辆上最普遍采用的缓冲器是(B、摩擦式)缓冲器闸瓦总压力与车辆重量之比值叫(D、制动率)
我国非提速客车(标记速度120Km/h,按走行公及以下的各型客车)制动单车试验不包括(C、简略试验)
里进行检修,辅修:(202)万Km,(B、8万±个)月制动防滑器是在制动力(D、即将超过粘着力)时降低制动力,使车
我国目前常用的游标卡尺按精度分为(C、,,)轮继续处于滚动状态,避免车轮滑行
三种制动缸缓解不良的主要原因是(A、缓解弹簧折断)
X开头制动缸活塞行程的确认,需在制动减压(C、170千帕)千帕时进行
下列关于客车给水装置的说法,正确的是(C、车底水箱的压力空气制动缸内部泄漏的主要原因是(D、A,B,C三者)
来自副风缸)制动机的制动倍率一般为(B、8-9)
选用合理的车辆制动率应从车辆处于(A、空车状态)时来考虑制动闸片厚度不小于(A、5)毫米,超限时成对更换
Y开头制动最大检修限度应以零部件是否能继续工作(C、保证安全)为原
研具材料比被研磨的工件(D、软)则
要减少列车制动时车辆之间的相互冲击,最有效的措施是(D、提高轴荷重是指作用在(D、轴颈)上的载荷
制动波数)轴箱定位(A、刚度)过大,使轮对与钢轨间侧向冲击力增加,易造
要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩,采用的方法成脱轨
是(B、键连接)铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得大于(A、10)mm
液压系统中,动力主件是(C、液压泵)装配图中可以采用假想画法、简化画法和(D、AC)等特殊表示和
一般机器基本上都是由(C、原动,工作,传动)等三部分组成方法
一般螺纹按照用途的不同,可分为(D、联接螺纹和传动螺纹)两大准高速列车承载方式与普速列车的区别在于:准高速以(B、旁承,
类无间隙)承载
一般情况下,轮轨间的安全搭载量有(B、5)mm即可
优质碳素钢中硫、磷含量均不大于(C、%)
由两个形体表面相交而产生的表面交线称为(A、相贯线)
由前向后投影所得的视图是(B、主视图):.
判断题字符开头C开头
“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关(对)采用弹簧垫圈放松属于摩擦力放松法(对)
《车统-25》为良好车辆送往修理线装备单(错)测量端梁弯曲以两端引出平行线为基准,垂直测量之(对)
《车统-45》为制动效能证明书(对)差压阀的目的是防止两侧空簧产生过大的压差(对)
1#~6#检车员接到值班员列车预报(广播)后,应提前1分钟列队到车钩高度是指车钩水平中心线与枕木头所在平面之间的距离(错)
岗,在非高站台侧各位置面对来车方向立岗接车(错)车钩落锁时其钩锁铁的锁脚下部应展出钩头的底部孔(对)
103104及型分配阀制动机的自动补风作用能防止制动缸泄漏而造成车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造,55Si2Mn主要用于制造扁弹簧,
的压力下降(对)60Si2Mn主要用于制造圆弹簧(对)
104分配阀均衡膜板穿孔会造成缓解不良(对)车辆的构造速度是指在平面线路上容许的最大设计速度(错)
104集成电空制动机不能作为空气制动机使用(错)车辆的基础制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦和
104集成电空制动机的主阀与普通制动机主阀不能互换(错)圆销开口销等零配件组成(对)
104集成电空制动机的主阀与普通制动机主阀不能互换(错)车辆的检修、整备、停留的线路要平直;确因地形困难,线路纵断面
197726滚动轴承主要由密封装置和前盖后挡等组成(错)的坡度,%(错)
202C、D型客车转向架是轴通用转向架(错)车辆钢铁部件采用焊接结构比采用铆接结构好(对)
206KP、SW-160转向架空簧供风均为上进风式(错)车辆钢铁配件断裂,其表面有明显塑性变形时,称为钢铁配件的塑性
206KP型转向架的构架与空气弹簧相连的部分是作为空气弹簧的附断裂(对)
加空气簧使用的(对)车辆空气制动机是由三通阀或分配阀、制动缸、副风缸、各种拉杆、
209型转向架采用干摩擦导柱式轴向定位装置(对)杠杆和制动梁等零配件组成(错)
209160km/h(错)型转向架的构造速度是车辆轮对的内测距离为1435mm,其容许差为±3mm,轮辋宽度小于
25K型客车实行双管供风(对)135mm者,由铁道部规定(错)
25T15型客车号小间隙车钩取消了后从板(对)车辆轮对的内测距离为1435mm,其容许差为±3mm,轮辋小于135mm
25T15型客车号小间隙车钩取消了后从板(对)者,由铁道部规定(错)
25T15型客车编组首尾车钩为号小间隙车钩(对)车辆破损分为大破、中破、小破三种(错)
25T15型客车编组首尾钩为号小间隙车钩(对)车辆设有旁承,主要是防止车体过分倾斜而支撑车体,使车辆能顺利
(错)型客车车轮踏面擦伤本属出库不得大于通过曲线(对)
25T型客车车体为中梁承载筒形结构(错)车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部(错)
阀是开启的,其余关闭(对)型客车双管供风时,气路控制箱25T1,2车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷(对)
25T型客车送回时,不准附挂货物列车(错)车轮踏面磨耗也能影响车钩高度(对)
25T型客车正常运行时,手柄定位销必须处于钩体销孔中(对)车体两端的车钩在闭锁位置时,两钩舌外侧面之间的距离是最大长
25T+40°+9°(对)型客车轴温报警器报警温度为外温(对)
CW-200K型转向架空气弹簧附加空气室在侧梁内(对)车体两端的车钩在闭锁位置时,两钩舌外侧面之间的距离是最大长
F8型电空制动装置中,电空阀和分配阀配合使用,若电空阀发生(对)
故障,F8分配阀无法单独工作(错)车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成45°以
ST1-1600型双向闸瓦间隙自动调整器是螺杆与调整螺母的螺纹螺纹上夹角的斜裂纹(对)
是一种多头自锁螺纹(对)齿轮测绘时只要测量齿数,确定模数就可以确定齿轮各部几何尺寸
SW-160200mm(对)型转向架空气弹簧充气后的标准高度为(对)
SW-16015mm型转向架轮对提吊与定位转臂上的挡座间隙不得大于出库客车,,准许一次运行到终点(错)
(对)传动螺纹的导程越大,螺杆(或螺母)每转动1圈,螺母(或螺杆)
YHSM-25RS-232型火灾报警器通过通讯将本车车厢的火警信息传递轴向移动的距离越大(对)
给其他车厢(错)D开头
A开头带传动和齿轮传动都适合中心距较大的传动(错)
按螺纹旋向不同,可将螺纹分为顺时针方向旋入和左旋螺纹和逆时针弹簧刚度是弹簧在单位载荷作用下变形量(错)
方向旋入的右螺纹(错)当物体沿另一物体的表面运动时,两物体接触面间产生一种相互阻碍
B开头运动的力,这种力称为摩擦力(错)
摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力,%以上(错)
(错)定压600KP170Kpa(对)的空气制动机的最大有效减压量为
半液体摩擦的油膜极薄,大部分为固体点接触(错)短圆柱滚子轴承具有自动调心作用(错)
表面粗糙度和表面光洁度的关系是:表面粗糙度愈大,表面光洁度愈对通过修列车的技检设置防护信号时,如来车方向左侧为高站台,由
高。(错)值班工长负责非高站台侧防护信号的设置,尾检车员负责高站台侧的
信号设置(错):.
F开头加挂非空调车必须是母车(对)
凡超过定期检修期限的车辆禁止编入旅客列车(错)检修限度分为最大限度和中间限度两种(对)
防过冲钢丝绳限制的是空气弹簧高度,保证行车安全(对)键连接可以实现轴上零件的轴向固定(错)
防滑系统出现故障的客车,不准编入列车运行(对)接车时如有异常应及时通知工长(值班员),提醒作业人员进行重点
复轨器安装后,严禁在其顶部涂刷润滑油脂(错)检查(对)
G开头截断塞门关闭的车为关门车(对)
钢的含碳量越高,可焊性越好(错)截断塞门可以关闭制动主管之间的通路(错)
钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和***化三种(对)金属材料的机械性能也叫力学性能(对)
%以上(对)金属材料的硬度越低,其切削性能越好(错)
各餐车、空调发电车、(错)局部视图是不完整的基本视图,其断裂边界以细实线表示(错)
各拉杆、杠杆的圆销安装时,竖孔应由上而下装,横孔应由外向内装锯割管料和薄板料时,须选用粗齿锯条(错)
入(错)绝对压力等于风表压力与大气压力之和(对)
根据尺寸在投影图中的作用,可分为定形尺寸,定位尺寸,总体尺寸K开头
三类(对)抗侧滚扭杆在车体上下振动时,对车体部产生作用(对)
根据尺寸在投影图中的作用,可分为定形尺寸、定位尺寸、总体尺寸客车常用的车钩113号,号两种(错)
三类(对)客车辅修按周期定期检修,主要是进行各装置的检查和滚动轴承箱给
根据摩擦面的状态不同,摩擦可分为液体摩擦和干摩擦两种(错)油(错)
更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一段折角塞门(对)客车及机冷车上的燃油炉点火装置失效时可用明火或其他助燃物点
公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值,也等于上偏差火(错)
与下偏差之差的绝对值(对)客车结构或内部设备,未经铁路局批准,不得任意加改或拆除(对)
钩身托板及钩尾框托板须装厚度为3mm以上的磨耗板(对)客车旁承游间,运用限度为1~8mm(错)
钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体,防止列车分离(错)客车旁承游间的应用限度规定为1~8mm(错)
构造速度是指在平直线上容许的最大设计速度(错)客车制动缸活塞行程运用限度为130~200mm(错)
贯通式中梁的牵引部分破损按牵引梁计算(错)客车制动管规定压力为500kPa(错)
滚动轴承的内圈与轴颈的北河是基轴制过渡配合(错)空气弹簧高度调整阀调整杆转动12mm圈,空气弹簧升(降)
滚动轴承的外圈与机架内孔的配合是基孔制间隙配合(错)L开头
滚动轴承的优点很多,无论在何种场合,使用滑动轴承都不如滚动轴利用轮轨之间的粘着力进行制动的叫粘着制动(对)
承号(错)连挂机车时,首位检车员在来车方向的右侧插上防护信号,负责检查
滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合(错)车钩连接状态,联结风管,打开折角塞门,向尾部显示机车连挂完毕
滚动轴承最大优点是减小车辆的横向阻力(错)信号,并确认信号回应(错)
国标规定在基孔制中,基准孔的上偏差为零(错)列车过量充风,可能引起自然制动(对)
国标规定在基轴制中,基准轴的上偏差为零(对)列车是指挂有机车的车列(错)
H开头旅客列车出库时,制动管泄漏不超过30kPa(错)
红外线轴温探测点的作用是探测过往车辆的轴温,并进行预报(对)旅客列车根据其质量不同可分为ABCD级列车、级列车和
缓冲器的作用原理是把冲击能变为摩擦热而消耗掉来实现缓和冲击级列车四个等级(对)
作用(对)旅客列车制动机全部试验时,缓解感度试验的要求是:将自动制动阀
绘制圆的称中心线时,圆心应为线段的交点(对)手把置于常用制动位减压170kPa,每辆车必须起制动作用,并在1min
活动铆接的结合部分可以相互转动(对)内不得自然缓解(错)
J开头轮径差过大时,车体重心向小轮径车轮偏移,能导致小轮径车轮的轮
机车,车辆限界规定最宽为3400mm,但两边可各增加100mm(对)缘、踏面磨耗加剧(对)
机械图样中的尺寸,都不需要标注计量单位的代号或名称(错)轮辋厚度在距离轮缘内侧70mm的踏面处测量(对)
机械图中,比例2:1属于缩小比例(错)轮辋厚度在距离轮缘内侧70mm的踏面处测量(对)
基孔制的孔为基准孔,其代号为H(对)轮缘外侧缺损规定不超过30mm,宽度不大于10mm(错)
计算车辆破损程度时,应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内轮缘外侧缺损规定长不超过30mm,宽不大于10mm(错)
(错)M开头
技检完毕,当列车驶出站台后,检车员就地撤岗(错)每个转向架安装一个轴端接地装置(对)
技检完毕试风时,尾部检车员直接通知机车向列车管充风达到规定风每个转向架安装一个轴端接地装置(对)
压600Kpa,首位检车员联系司机进行试验(错)每个转向架安装一个轴端接地装置(对)
技术不良的车辆备用时,应在运用车转变记录《车统-6》上注明不良每延米轨道载重是指车辆总重与车辆全长之比(对)
部位及故障名称(错)密接式车钩可以实现自动连挂(对)
技术状态良好的企业自备车也可以做备用车(错):.
密接式车钩没有纵向平均间隙(错)X开头
目前我国25型客车使用鞍式车钩复原装置(错)形位公差是形状公差和位置公差的总称(对)
N开头Y开头
啮合齿轮的画法规定:主动轮的齿顶线是虚线(错)摇枕弹簧在组装时,其内、外圈的旋向须相同(错)
P开头液压系统中的压力随外界负载的变化而变化,负载大压力就小,负载
旁承游间过大,能引起车辆过大的蛇行振动,对脱轨安全性也有影响小压力就大(错)
(错)一系钢弹簧折断,立即甩车(错)
配合代号写成分数形式,分母位置是孔的公差代号,分子位置是轴的用扳牙在圆杆上切削处外螺纹称为攻丝(错)
公差代号(错)由于调车作业脱轨造成直接经济损失300万元的为重大事故(错)
偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的(对)圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做载荷高(对)
剖视图和剖面图在画法上是一样的,仅是叫法不同而以(错)圆锥体的两个投影为三角形,那么第三个投影仍是三角形(错)
Q开头运用客车车体倾斜量应不超过30mm(错)
曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比(错)运用客车对折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置实行三捆绑或固定措
R开头施(错)
如果车轮与轮座接触处有局部间隙,而且有锯齿型条痕者为车轴裂纹Z开头
象征(对)在车辆检修工作中,对零部件允许存在的损伤程度的规定,称为检修
如需在高站台侧摘挂风管时,工长(或值班主任)必须到场(对)限度(对)
若孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数,则此配合为在电气化铁路区段,检车员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带
过盈配合(错)电部分的距离,不得少于10m(错)
S开头在电气化线路区段,严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业(对)
色灯信号机是通过不