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调车区长个人技术总结
调车区长个人技术总结
本人自从XXXX年XX月从XXX校毕业安排到XXX站工作以来,历任连结员、调车长等工作,XXXX年XX月起任调车区长,并于XXXX年XXXX月取得调车区长高级工证书。工作中本人始终坚固树立“安全高于一切,责任重于泰山”的安全理念和爱岗敬业的职业道德观念,用满腔的热忱仔细细致的对待每项工作。在日常工作中,自觉遵守岗位职责,做到在岗一分钟,负责六十秒,从而确保了本人及班组实现安全生产。截止XXXX年XXX月XX日,本人实现安全生产XXXX天。工作期间由于本人能够带着好班组,确保安全,高质量完成生产任务,屡次获得XXXX站“优秀团员”、“优秀团干”、“先进工”等荣誉称号。任调车区长高级工以来,本人对工作有以下几点心得与设想:一、练好内功,学好本事。在技术业务学****上,发扬刻苦钻研,勤奋好学的精神,不断提高自身的业务水平。在我工作的十多年间目睹了铁路的进展历程:10年前想都想不到的轮轨技术列车能够跑出令世人瞩目的394公里/小时的中国速度。我知道,在科学技术进展日新月异的形势下,要干好本职工作就必需不断学****新学问、新文化,固步自封、夜郎自大、不提高自身素养,将来是无法适应铁路进展的脚步的,不把握新技术学问就更不能搞好运输安全生产。为此,我自觉加强技术业务学****先后参与了XXXX***中专、XXX大学运输治理专业学****并取得运输治理专业中专、大专文凭,使自己的业务水平和综合素养得到了肯定程度的提高,从而为干好本职工作、实现安全生产的目标打了良好的根底。二、真抓实干,确保安全。工作中我时刻牢记一名调车区长的工作职责,不断增加安全责任意识。通过仔细思索,我熟悉到个人的力气是极其弱小的,在生产过程中能够产生的作用也是极其有限的。只有提高整个班组的安全意识,才能准时发觉、排解隐患和防止事故的发生,这样才是真正干好了一名调车区长的本职。为确保安全,自己在作业中集中精力,严格落实规章制度,务求做到一丝不荀,精益求精。并不断吸取别人发生的事故教训,把教训及得失牢记在心,比照自身及班组工作,是否也存在同类问题,并准时加以整改。在自身严格执行规章制度的同时,仔细专研各项规章,做到对规章理解透彻。工作中执行规章制度不是盲从,而是在理解的根底上执行,并向班组中一些有模糊熟悉的同志讲解规章为什么要这样规定?违反规章会有什么样的后果?通过案例教训教育人,有效提高职工安全意识及根本理论学问把握程度。较之时刻人盯人的班组治理模式,取得了更好的效果,较好地履行了一名小组长的职责。
三、把握关键,提高效率。在日常工作中坚固树立“安全第一”的思想,从领导、指挥、规划、信号、进路等关键环节把好安全关。组织开展好每次安全预想工作,依据规划布好安全重点,长期坚持不走过场。把工作的每一天都当做是“”事故的前夜,头脑中时刻安全警钟长鸣。作业中做到多思索、眼勤、腿勤,班中不是时刻枯坐信号楼,而是充分利用时间,对关键环节进展有效的监控、催促、指导,治理好班组,协调组织好均衡生产,削减作业中相互干扰、相互等待,有效提高编解效率,为确保车间的运输生产安全稳定做出了积极的奉献。
四、改良调车练功方法,增加可操作性,提高实际效果。入路以来,本人经受过屡次调车练功比武活动,个人认为现在的调车练功方法与实际工作有肯定的脱节,主要有下面几方面:一是设备条件在变,我们的考核依据不变,与时代脱节。随着科技的进步,车辆构造强度与建国初期有了质的飞跃,杂型车已经根本绝迹,从1999年第9版《技规》开头,车辆接近连挂速度已经修改为5km/h,除了一些特别状况需要降低连挂速度外,在这一范围内的连挂速度就是安全的。而我们调车练功考核标准照旧是溜放连挂不倒棒(挂“橡皮勾”),而且局部车站由于设备条件限制,不能进展手闸溜放作业,考核中所谓的安全连挂改为推动连挂,倒棒不倒棒,全凭司机一把闸,根本不是调车人员所能掌握的。要求连挂时挂“橡皮勾”即无科学依据,也无实际必要;况且做为安全连挂标志物的“棒”也没有统一的标准。直径、材质、长度、重量、密度、基座的平坦度等均没有标准,这样考核出来的成绩,不能够全面衡量一个考生的真实素养。在分值设计上也不甚合理,以至于消失练功活动中连手信号都不会显示、不懂走位、不会要道还道、上车抓不牢、下车站不稳的考生,却因理论、安全连挂不倒棒几个大项成绩好而取得高分的状况,这样选拔出来的“技术能手”在实际工作中不亚于一颗定时炸弹。二是实做考核内容简洁,不能检验考生的随机应变力量。在实际调车作业中,地形、地物、线路等条件都是在不断变化的,而各站在开展练功比武活动中,由于受生产任务、运输效率的影响,不行能腾出太多的机车、股道、车辆、时间来进展练功,尤其对于作业量大的编组站,更是困难,练功活动翻来覆去始终就是那么三五个车,一两条股道,作业简洁重复,根本不存在需要思索如何作业中走位把门、如何中转信号、协同协作的问题。三就是前面所提到的开展调车练功活动占用大量人力物力以及对运输生产的影响,制约了基层站段开展调车练功活动的积极性。如何在新形势下有效开展调车练功活动,既不影响效率又能到达熬炼职工队伍的效果呢?我认为应适当转变现行的考核方法以立棒方式考核的“橡皮勾”应当改为掌握3km/h以下速度安全连挂;增加运用模拟调车转盘考核上下车技术的工程;测距可改为在站场内随机选择线路树标杆的静态方式测距;测速可利用驼峰溜放车组进展;修正局部考核工程分值;尝试将实际调车作业改为在图上模拟调车作业。与传统练功考核方式相比,图上作业可随机设各种条件,模拟任何简单状况,检验考生综合素养与团队协作水平,不必实际占用机车车辆、线路等设备,在经济性、可操作性、科学性都比传统方式具有显著的优势。
五、对解决平面电台调车存在问题的一点思索。目前,平调电台已经在全路广泛使用,为提高作业效率、人身安全系数供应了较好的保障。但使用过程中仍存在肯定的问题,就编组站而言,在便携式机控器与机车监控装连接状态下,由于机车监控装反响时间太快,灵敏度过高,致使调车长无法按电台操作方法正确发出信令。例如:牵出需停车时,假如直接按规定先按压停车信号再呼叫司机停车,司机在几秒内不能使机车停妥,机车监控装马上自动放风制动;造成实际使用中调车长先呼叫司机停车,待车辆完全停妥才敢按停车信号。同时,司机由于担忧调车长按停车信号或其他人员按紧急停车信号造成停车不准时而产生紧急制动被迫降低运行速度,以保证可以随时停车,由于《技规》规定的调车作业牵出、推动速度标准只有上限没有下限,这样调车机车速度就越来越慢,效率低下。在编尾挂车时,由于向驼峰方向为上坡道,拉开天窗后,驼峰方向车辆不行避开会自行溜下撞击机车附挂一侧车辆。撞击力气稍大,在机控器显示停车信号状态下被机车监控装发觉机车略有位移,监控装又会紧急制动。为躲避这种紧急制动,司机、调车组被迫使用通话方式代替灯显方式,机务、车务双方均严峻违章,安全、效率都大受影响。建议机务部门适当调整调机进入调车工作状态后机车监控装灵敏度,延长机车监控装自动放风反响时间:如在接收停车信号后2秒钟内司机假如已经产生制动操作动作,机车监控装就不应当再有紧急制动放风的可能,不以机车在几秒钟内是否完全停妥做为机车监控装自动放风的条件;适当降低调车工作状态下机车监控装灵敏度,在机控器显示停车信令,机车实际速度为0km/h且处于保压制动的状态下,被其他车辆主动碰撞不致产生紧急制动。
扩展阅读:调车区长(站调助理)
调车区长(站调助理)
1、车站的调车工作由谁领导?答案:车站的调车工作,由车站调度员(未设调度员的,由车站值班员)统一领导。各场(区)的调车工作,依据车站调度员布置的任务,由该场(区)的调车区长或驼峰调车区长领导。2、车站的调车工作应实现哪些要求?
答案:车站的调车工作,应按车站的技术作业过程及调车作业规划进展。参与调车作业的人员应做到:
(1)准时编组、解体列车,保证按列车运行图规定时刻发车,不影响接车;(2)准时取送货物作业和检修的车辆;
(3)充分运用调车机车及一切技术设备,采纳先进工作方法,用最少的时间完成调车任务;(4)仔细执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
3、哪些车辆制止编入列车?答案:以下车辆制止编入列车:
(1).插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的;
(2).曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内,未经检查确认可以运行的;(3).装载货物超过机车车辆限界,无挂运命令的;
(4).装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车,无跨装特别装置的;(5).平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的;
(6).未关闭侧开门、底开门的,以及底开门的扣铁未全部扣上的,平车未关闭端、侧板的(有特别规定者除外);
(7).由于装载的货物需停顿自动制动机的作用,而未停顿的;
(8).厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时,未经铁路机车车辆人员检查确认的;(9).缺少车门的(检修回送车除外)。
4、机械冷藏车组的编组位置,应尽量挂于列车中的什么位置?答案:货物列车中机械冷藏车组的编组位置,应编挂于列车尾部。
5、变更调车作业规划有何规定?答案:(1)一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更规划不超过三钩时,可用口头方式布置(中间站利用本务机调车除外),有关人员必需复诵;(2)变更股道时,必需停车传达;
(3)仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达三钩的限制,但调车指挥人必需向有关人员传达清晰;
(4)驼峰解散车辆,只变更钩数、辆数、股道时,可不通知司机;(5)调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前,须通知司机。
6、调车领导人如何布置调车作业规划?
答案:(1)调车领导人布置调车作业规划,应使用调车作业通知单;(2)调车领导人与调车指挥人必需亲自交接规划;
(3)一批作业不超过三钩或变更规划不超过三钩时,允许口头布置;
(4)中间站利用本务机调车时,不管钩数多少,均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单,
(5)由于设备缘由,亲自交接规划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站,交接方法在《站细》中规定。
7、驼峰调车的根本原理是什么?答案:(1)驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度),辅以机车推力来解散车列的一种调车设备;
(2)利用驼峰解散车辆时,调车机车将车列推上峰顶,摘开车钩后,车组凭借所获得的位能和车辆的本身重力向下溜放。
8、调车钩分哪几种?(说明详细内容)答案:调车钩按其性质不同可分五种:
(1)牵出钩:是指机车牵引车列由到达线至牵出线所完成的行程;(2)摘车钩:是指机车将车组摘解到指定线路内并返回牵出线的行程;(3)挂车钩:是指机车到指定线路内连挂车组,并返回牵出线的行程;
(4)转线钩:是指机车牵引或顶送车列由一个场(或线路)转往另一个场(或线路)的行程;
(5)溜放钩:是指采纳溜放调车法时,由牵出线(包括道岔区)将车组分别溜入固定调车线时的行程。
9、列车的长度标准是如何确定的?
答案:(1)列车的长度应依据列车运行区段内各站到发线有效长并须预留30m的附加制动距离来确定;
(2)列车长度一般不应超过区段内最短到发线的有效长;(3)列车长度不包括本务机及补机的长度。
10、货物列车编挂关门车时有何规定?
答案:(1)编入列车的”关门车“数不得超过现车总数的6%;
(2)超过现车总数的6%时,按规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交于司机;(3)”关门车“不得挂于机车后部三辆车之内;(4)“关门车”在列车中连续连挂不得超过两辆;
(5)列车最终一辆不得为关门车,最终二、三辆不得连续关门。
11、编组超重列车时有哪些规定?
答案:(1)编组超重列车时,编组站、区段站应商得机务(折返)段调度的同意;(2)在中间站应得到司机的同意;(3)均须经过列车调度员的准许。
12、装载超限货物的车辆编入列车时有何规定?
答案:装载超限货物的车辆,编入列车有如下规定:
(1)发站、中转站在挂运超限货物车辆前,由车站值班员将批示命令号码、车种、车号、到站、超限等级报告调度所,纳入调度日班规划,按指定车次编入列车;(2)跨及两个调度所的超限货物车辆,需征得相邻调度所的同意方准挂运;(3)运行上有限制条件的,除有特别指示外,不得编入直达、直通列车;(4)对限期到达,反方向行车和特殊批准的超限车,允许专开超限列车;(5)车站应将调度所下达的有关超限货物运行条件的调度命令交给司机,没有调度命令,不得编入列车。
13、旅客列车编挂货车时有哪些限制?答案:旅客列车编挂货车有如下限制:(1)快速旅客列车不准编挂货车;
(2)其他旅客列车原则上不准编挂货车;
(3)特别状况,局管内旅客列车经铁路局批准,跨局旅客列车经铁道部批准,方可在列车后部加挂,但不得超过两辆;
(4)加挂货车的技术状态和最高运营速度,须符合该列车规定速度要求;(5)市郊旅客列车加挂货车的方法,按铁路局规定。
14、编制阶段规划需把握哪些资料?
答案:阶段规划的编制,须把握以下资料:列车到发和占线状况;现车分布状况;班规划规定该阶段内到发列车时分、编组编组、解体、装车、卸车、取送和场间交换作业状况;
到达列车予确报;调车场分类线使用状况;调车机运用和整备状况;机车交路状况。
15、什么是调车作业规划?
答案:调车作业规划是为保证明现阶段规划及其他任务而编制的调车作业详细行动规划。16、调车作业规划编制时有何要求?编制调车作业规划应实现以下要求:
(1)符合列车编组规划、列车运行图和《铁路技术治理规程》等有关规定,保证调车作业安全和人身安全;
(2)合理运用技术设备和先进工作方法,最大限度实行解体照看编组,解体照看送车,使解、编、取、送亲密结合,做到钩数少,行程短,占用线路少,时间短,作业便利;(3)编制和下达调车作业规划要做到准时、精确、完整,不变或少变规划,编写时要字迹清晰、内容齐全、记事完整,保证无漏洞和过失。