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公司著名技术平台
***底盘技术全球知名汽车企业平台盘点
平台知识简介:简单说,汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构,能够同
时承载不同车型的开发及生产制造,产生出外形、功能都不尽相同的产品。
世界上第壹个轿车平台在德国大众诞生,通过平台战略的实施,大众X公司整合了产品系列,
大大降低了成本,同时提高了产品的竞争力,加快了新产品推出的速度,使德国大众取得了
巨大的成功。上世纪90年代,平台战略在世界各主要汽车跨国X公司中兴起,大大增强了
跨国X公司的竞争实力,进壹步拉开了大企业和小企业之间的距离。平台的产生,不仅推进
了汽车制造领域的技术革命,对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响,同
时为实现世界范围的兼且重组奠定了坚实的基础。
平台之所以如此神奇,主要是因为壹个平台能够同时承载不同车型的开发及生产制造。这种
设计思想能够大大满足用户个性化的需求,壹个平台能够生产出适应全球不同市场的产品;
在制造方面,同壹平台的产品大量采用通用化的零部件和总成,大大降低了制造成本和采购
成本;在研发方面,壹个平台上实现了技术突破,等于这个平台上搭载的所有产品都实现了
技术突破,大大降低了开发费用。
平台策略是各大汽车X公司当前在产品开发中,最流行、最科学、效率最高的壹个产品开发
思路。这种设计思想不仅能够满足用户个性化的需求,仍能够生产出适应全球不同市场的产
品。在制造环节,同壹平台的产品大量采用通用化的零部件和总成,大大降低了制造成本和
采购成本。在研发环节,壹个完善的平台设计有助于集团X公司旗下多款同级车型的性能提
升,且且大大降低了各自独立开发造成的研发费用和重复投入。
壹、大众汽车
大众汽车(不包括奥迪、斯柯达)有三个生产平台,分别是PQ2X\PQ3X\PQ4XPQ2代表AO
级轿车,PQ3代表A级车,PQ4代表B级车,X代表第几代,.如速腾是在PQ35平台上生产,
表示A级轿车第5代产品。
PQ3X平台
壹汽大众生产的宝来、高尔夫是大众集团上壹代的生产平台PQ34上的产品。而在PQ35上,
能够生产新宝来、新高尔夫、新奥迪A3、新甲壳虫、途安和开迪等车型。
壹汽大众计划引进PQ35平台,这意味着大众在中国从单纯生产整车,发展到生产关键部件。
PQ4X平台
壹汽大众的迈腾、上海大众的帕萨特都来自于PQ46平台。
PQ2X平台
上海大众的波罗是在PQ26平台上生产的。
二、通用汽车
目前在国内销售的雪佛兰乐驰实际通用大宇M平台于2000年底推出第二代车型(内部代号
M150),而欧洲市场上销售的雪佛兰Matiz是2005年推出的第三代车型(内部代号M200)。
在中国市场销售的雪佛兰乐骋和乐风(内部代号T250)属于大用大宇T平台的第壹代小改
款车型,其中三厢版乐风的造型由泛亚汽车技术中心和通用大宇合作开发完成。
全新小型车平台:通用GammaII平台
第壹代通用Gamma平台由欧宝和菲亚特于2002年开始联合开发。通用GammaII平台是在
第壹代Gamma平台基础上的扩展平台。作为新壹代通用小型车全球战略平台——通用
GammaII平台所扮演的地位非常重要。通用汽车的计划是逐步通过车型换代的方式将大宇旗
下的多款小型车都且入GammaII平台,提升性能且且降低制造和研发成本。通用GammaII
平台的悬架结构依然采用前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式,这种悬架组合形式在小型车中应用
得非常普遍。已经在日内瓦车展正式亮相的新壹代雪佛兰Spark和预计于2010年换代的雪佛
兰乐骋和乐风都将采用这壹平台。
现款紧凑级轿车平台:通用大宇J平台
目前国内销售的老版本凯越就是由通用大宇J平台开发的。
全新紧凑级轿车平台:通用DeltaII平台
DeltaII平台将在2009年-2010年前后逐步成为通用旗下众多紧凑级车的全球平台,最终成为
八款车型之上的共享平台。其中包括新壹代萨博9-1,新壹代欧宝雅特Astra,雪佛兰奥兰多
紧凑级MPV,甚至2010款插电式混合动力车雪佛兰Volt。第二代Delta平台所采用的底盘
结构依然是源自欧宝技术的前麦弗逊/后扭转梁式悬架。尽管后悬架结构没有多连杆独立悬架
显得有吸引力,可是欧宝在小型车和紧凑级车底盘设计方面的功力不可小视。
雪佛兰克鲁兹和别克新壹代凯越也是在该平台上开发。
现款中级轿车平台:通用W-II平台
国人熟知的别克新世纪,别克老君威都是出自W平台的车型。在2004年时,通用对于陈旧
的W平台进行改进从而建立了W-II平台,不过此次改进且没有针对悬架形式和车身结构做
出重大的改变。其前悬架结构为常见的麦弗逊式独立悬架,而后悬架则是连杆支柱式独立悬
架,它属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的壹种变种。通用在北美市场上销售的不少中级轿车
车型依然采用W-II平台,例如北美版别克君越,别克Allure和雪佛兰Impala。随着第二代
Epsilon平台的加速普及,通用W-II平台将随着上述三款车型的停产而终结。
全新中级轿车平台:通用EpsilonII平台
通用Epsilon平台的诞生替换了针对北美市场的通用N平台和针对欧洲市场的通用2900平
台。最早应用第壹代Epsilon平台的是2002款欧宝威达和2003款萨博9-3,随后通用又为旗
下凯迪拉克(BLS),庞蒂克(G6),雪佛兰(新Malibu),土星(Aura)等的多款车型匹配
Epsilon平台,先后多达12个车型的派生使得Epsilon平台已经成为通用产量和销量最大的产
品平台。
在2007年,通用又推出了全面改进后的第二代Epsilon平台,支持全轮驱动系统。通用Epsilon
第二代平台继续由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发,悬架结构形式为前麦弗逊独
立悬架,后多连杆独立悬架。欧宝Insignia成为新平台的首发车型。2010年前后将推出新壹
代车型的别克君越(LaCrosse)会和国产新君威同样出自EpsilonII平台。
三、丰田汽车
MC平台
丰田的MC平台为壹个中型车平台,最早于2006年问世,用于生产这壹带的丰田凯美瑞车
型。此外,雷克萨斯ES、雷克萨斯RX、丰田汉兰达车型也都是出自这个平台。
据国外媒体报道,新壹代的奔驰A级和B级小型车可能会基于丰田的MC平台设计。戴姆勒
和丰田为何会在这壹领域结盟合作呢?当然是为了提升汽车的效率。这意味着丰田的许多技
术可能会被应用到戴姆勒的车型上。然而,新壹代A级和B级车的动力将依然由奔驰的发动
机提供,因此,如果俩家X公司的合作真的得以成行的话,那么未来奔驰入门级车将会变得
更加成熟可靠。
NBC平台
NBC平台,是NewBasicCar(新基准轿车,世界战略车)的英文缩写,在这壹平台上丰田诞
生了很多成功车型,而以此为基础,他在中国也生根发芽,有了很多衍生车型。
NBC平台最早的壹款是出自NBC1平台的俩厢车,他的名字叫YARIS(源于希腊神话中的
女神“雅丽斯”),他是壹款很成功的车型,特别是他凭借优秀的操控性在日系车壹直表现不好
的欧洲市场也十分的畅销。
威姿,威志,雅力士来自NBC1平台,夏利2000,威乐设计于NBC2平台,NBC5平台上则
诞生了新老威驰。
IQ平台
为了研制城市小型车IQ,丰田开发了壹个全新的平台IQ,这个平台和丰田其他车型的共享
之处很少,丰田为此投入了大量的研发成本。
IQ平台上运用了许多新技术,包括发动机前移以便给驾驶舱腾出更大的活动空间,较高的车
身,效率较高的制冷系统,放置在驾驶舱座椅下方的油箱设计。这些设计让丰田投入了相当
大的成本。
为了获得最大的效益,丰田打算在量产的第壹年销售掉十万量IQ,同时以IQ为平台开发其
它型号的汽车。据悉,丰田将以IQ为平台设计出另三款车型,它们是新款Yaris、混合动力
车和运输用MPV。
四、现代汽车
HD平台
HD平台号称是现代汽车全新开发的新平台,比上壹代XD要先进不少。东风悦达起亚的福
瑞迪、国内市场目前热销的悦动以及悦动俩厢版本——i30就都出自现代HD平台。
五、其它知名汽车平台
菲亚特178平台
菲亚特178平台上诞生的菲亚特派力奥、西耶那、周末风,三款小型家庭轿车的排量仅为
~。
目前有传闻广汽有意引进菲亚特178平台。不过,~
型轿车,而菲亚特178平台设计的车型都是小排量轿车。广汽购买外资品牌的平台,且在此
基础上搞自主开发,思路不错,但该平台是否适合,有待深入研究。
标致雪铁龙的2号平台
PSA的2号平台能够说是该集团在欧洲和全球至关重要的壹个平台,该平台上云集了包括
307、C4等壹批重量级产品。和德系和日系企业平台理念有所不同,PSA旗下的2号平台产
品参数比较多变,尤其是轴距和轮距且非固定,而是随着产品的设计做出不同的设定。例如
基于C4设计的凯旋,其轴距达到了2710mm,明显大于原型车C4。而轴距、轮距尺寸方面,
东风标致307也和东风雪铁龙世嘉等车型不完全相同。
虽然在尺寸上有所差异,可是2号平台上的产品保持了极高的零部件通用率,其全部舒适配
置和安全配置基本相互通用,这也是法式平台最明显的特征之壹。
福特C1平台
福特C1平台是对于福特举足轻重的全球紧凑级轿车平台,第壹款应用这个平台的车型是于
2003年上市的紧凑级MPV福特C-Max,不过随着马自达3和第二代福克斯所取得的成功,
福特C1平台的重要地位得到了充分的显现。
福特C1平台也是国际化合作的成果,来自福特,马自达和沃尔沃三家汽车X公司的工程师
汇聚德国科隆完成了C1平台的开发。这三家X公司的强项和专利技术使得C1平台获得混
血品质的优势。因此在随后推出的福特福克斯,马自达3和沃尔沃S40中,虽然底盘布局和
车身局部结构略有不同,可是前后副车架、悬架、转向、制动和电子设备却都非常壹致。
福特C1平台的应用极其广泛,沃尔沃旗下的V50,C70和C30,马自达5和定位于紧凑级
SUV的福特Kuga都是衍生于C1平台。而福特C1平台的出现也成就了福特针对中级轿车的
EUCD平台,因为EUCD平台也是基于C1平台扩展而来。
日产C平台
通过开发通用、复杂、功能强劲的平台,日产提高了汽车设计和制造的效率。在1999年日
产拥有24个独立平台,产量最大的五大平台占据总产量的62%。到2005年为止,平台数量
减少到15种,五大平台的产量占据总产量的91%。
C平台采用前置前驱或全驱布局,发动机横置,能提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空间。
东风日产逍客,以及即将上市的奇骏都是这壹平台上的产品。而在雷诺日产联盟中,C平台
同样也是地位重要,雷诺旗下的畅销车型,第二代梅甘娜系列使用的便是C平台。
编者小结:
每个平台根据需要生产汽车的排量,采用了适应该类车型的先进悬架布置和底盘设计。由此,
我们能够从壹个汽车集团相同排量汽车不同时间段使用的平台,发现该X公司汽车全球知名
汽车企业平台盘点的发展过程。
比如同样在通用的中级轿车平台上生产地别克新老君越俩款车型,由于老版君越开发于通用
W-II平台,而新版开发于更新壹代的EpsilonII平台,新版君越在整车、特别是在底盘部分有
更先进的技术。新君越配置的多连杆独立悬架后悬架以及CDC全是主动式液力减振稳定系
统式老版君越的麦弗逊式独立悬架加后悬架则是连杆支柱式独立悬架所不能比及的。
通过横向比较各个汽车整车厂商拥有的同壹排量汽车最新汽车平台时,我们对这些知名车企
所产车型的性能有进壹步了解。同时,我们也能够把握当前汽车底盘技术的最新动态。
目前国内自主品牌引进国外汽车平台,如果是出于先掌握平台技术的考虑,把其当做自主研
发入门的东西来研究,这是值得肯定的。不过,平台是壹个总体的架构,在此基础上能够有
不同的车身设计,但总体车型的寸、重量及排量范围都是基本确定的,都很难改变。至于如
何运用这些平台上的先进设计理念和技术以及这些引进的平台和其所带来的技术是否过时,
这都要我们自主品牌的厂商做好规划和考虑。