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公路工程风险评估报告
目录
一、编制依据
1、评估对象目标及范围
评估对象
评估范围
2、评估目的
二、工程概况
1、工程建设概况
线平、纵面线形设计
2、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系
、地形、地貌
、水系及水文条件
、地质
、地震
、气候气象
三、公路工程施工风险
1、路基工程风险
2、路面工程风险
3、桥梁工程风险
4、职工缺乏经验、疏忽、过失或其他恶意行为风险
5、火灾、爆炸
6、人身意外伤害风险
7、责任风险
8、拆迁风险
四、评估过程和评估办法
1、成立风险评估小组
2、评估办法
五、公路工程风险评估
1、总体风险评估
2、专项风险评估
3、风险分析
4、安健环危害因素分析
5、风险估测
六、活动风险源辨识
1、活动风险等级划分
2、风险等级判断
七、评估结论
一、编制依据
通过对施工现场实际情况的了解和对当地资源的调查,贯彻合同要求和设计意图,经本段技术人员进行分析整理,做到施工方案科学,组织合理,按时、优质地完成合同任务。为了确保本合同工程在施工质量和施工管理方面能达到一流的水平,建成优良工程,标段技术人员结合项目部人员机构及机械设备等各方面的实际情况,特编制本项目工程总体施工组织计划。本工程施工组织设计编制依据见表1-1。
施工组织设计编制依据表1-1
序号
类别
文件名称
文件编号
1
合同
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段一期工程(金阳大道)第1合同段施工合同文件
2
图纸
两阶段施工图设计
3
地勘报告
4
踏勘资料
我单位自行实施的现场及周边踏勘中积累的资料。以及业主对施工现场临水、临电接驳点和临施位置的交底。
5
下发文件
业主及监理处下发的有关文件
6
国家及行业
标准、规程
《公路工程技术标准》
JTGB01-2003
7
《公路沥青路面设计规范》
JTGD50-2006
8
《公路水泥混凝土路面设计规范》
JTGD40-2002
9
《公路土工试验规程》
JTGE40-2007
10
《公路排水设计规范》
JTJ014-97
11
《公路沥青路面施工技术规范》
JTGF40-2004
12
《公路路面基层施工技术规范》
JTJ034-2000
13
《公路水泥混凝土路面施工技术规范》
JTGF30-2003
14
《公路路基路面现场测试规程》
JTGE60-2008
15
《公路工程土工合成材料有纺土工织物》
JT/T514-2004
16
《公路工程集料试验规程》
JTGE42-2005
序号
类别
文件名称
文件编号
17
《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》
JTJ057-94
18
《公路工程水泥基水泥混凝土试验规程》
JTGE30-2005
19
《公路工程质量检验评定标准》
JTGF80/1-2004
1、评估对象目标及范围
评估对象
评估的对象是浏阳蕉溪岭-黄花机场公路(浏阳段)第一标段。
评估范围
评估范围为浏阳蕉溪岭-黄花机场公路(浏阳段)第一标段所属工程施工阶段的风险评估,包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则,环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。
2、评估目的
对浏阳蕉溪岭-黄花机场公路(浏阳段)第一标段公路的可行性、充分性、有效性进行评价,通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价,确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制,将各类风险降到可接受水平,达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。
二、工程概况
1、工程建设概况
工程建设概况一览表表2-1
序号
项目
内容
1
工程名称
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路(浏阳段)第一标段
2
工程起点
K5+490
3
工程终点
K9+
4
工程总长度
公里
5
建设单位
浏阳市富民干线公路建设投资有限公司
6
勘察单位
7
设计单位
中国市政工程西北设计研究院有限公司
8
监理单位
湖南岳阳交通工程监理咨询公司
9
质量监督单位
10
施工单位
河南高速发展路桥工程有限公司
11
资金来源
12
合同承包范围
道路、桥梁、盖板涵、圆管涵、排水工程、交安工程、绿化工程、道路防护设施
13
合同价款
14
合同工期
二年
15
合同质量目标
合格工程
本项目东起浏阳蕉溪岭,西至黄花机场已纳入湖南省干线公路规划,项目的实施对推进长沙市又好又快、率先发展,完善区域路网结构,提高路网服务水平,改善区域交通条件,促进项目沿线经济社会发展的需要,推进长沙市城乡一体化发展,构建两型社会有重要的作用。
浏阳蕉溪岭-黄花机场公路(浏阳段)全长,本合同段为浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段一期工程(金阳大道)第1标段,起讫桩号为K5+490~K9+,路线全长公里。
线平、纵面线形设计
、技术标准
本工程主线为双向四车道一级公路,设计速度80公路/小时,路基宽度28米,桥涵与路基同宽,桥涵荷载标准采用公路-I级,设计洪水频率1/100,其主要技术标准见表2-2。
技术标准表2-2
项目
技术标准
公路等级
一级公路
路基宽度
28m
计算行车速度
80km/h
平曲线一般最小半径
400m
不设超高平曲线最小半径
250m
最大纵坡
5%
竖曲线一般最小半径
凸型
4500m
凹型
3000m
竖曲线极限最小半径
凸型
3000m
凹型
2000m
、平纵面设计原则
保证路线平、纵面指标满足设计规范,在避让沿线村镇居民点,减少填挖、方便构造物设置、降低项目工程造价的前提下,采用较高的技术指标。路线走向顺适直捷,以缩短建设里程和减少运营成本。并保证线形指标的均衡与连续,以提高道路的通行能力和服务水平。
以人为本、珍惜土地资源,在工程量增加不大的情况下,优先选择能够最大限度节约耕地、保护土地资源的路线方案,充分利用荒山、荒坡地、废弃地及劣质地。
通过线外工程保证沿线居民出行,对附近村镇的通行构造物首选主线上跨方案。
避免高填深挖,保持填挖平衡,减少高边坡路段,避免因大填大挖造成滑坡、坍塌、泥石流等病害,降低工程造价。
本着“不破坏就是最大的保护”的原则,在尊重地区特性的前提下,将公路自身的平纵线形、路基宽度、构造物设置及沿线设施等与沿线自然特征及人文景观融为一个有机整体。
、线形指标
平面线形指标:
本合同段路线主要位于微丘区,高差相对较大,部分路段地形比较复杂,路线切割山体比较严重。平面设计综合考虑了地质条件、现有河流、道路、构造物设置及环境保护要求等因素,灵活运用直线、圆曲线等线形要素,既不一味地抛开地形地物限制而追求高指标,也不轻易采用最小值,以使线形均衡、协调。
纵面技术指标:
纵断面设计与平面线型相协调,保持纵断的均衡、协调,尽量避免高填深挖,避免高边坡路段的出现,同时保持填挖平衡,减少取弃土场数量,降低工程造价。本合同段路线设计线形设计指标如表2-3。
平纵面线形技术指标表表2-3
项目
单位
技术指标
路线增长系数
每公里交点个数
个
平曲线最小半径
米/个
900/1
直线最大长度
米
平曲线占路线总长
%
最大纵坡
%
最小坡长
米/处
210/1
竖曲线
凸型最大竖曲线半径
米/个
1
凹型最小竖曲线半径
米/个
1
竖曲线占路线总长
%
平均每公里纵坡变更次数
2、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系
、地形、地貌
本工程位于长沙至浏阳至长平盆地,属于原微丘地貌,主要为河谷和剥蚀丘陵地貌。山丘一般圆缓,地形起伏较小,地面高程一般40~120m,相对高差一般5~40m,坡度10°~25°,谷地基岩多被冲、洪积黏性图覆盖,局部山坡处基岩直接出露,各山丘之间为冲沟、坡积裙微地貌,成因主要有风化残积作用,水流作用及重力堆积作用。沿线主要为农田、林地和旱地。靠近浏阳市区的蕉溪岭海拔高,高差大。
、水系及水文条件
路线走廊范围内地表水系及地下水均不太发育,将线路内存在的地表水系及地下水类型分述如下:
地表水:项目区域内河流有本项目走廊带K8+500的捞刀河一级支流洞阳河。受气候的影响,枯水季节流量较小,汛期洪水泛滥,年内河水流量变化较大。路线走廊带内水库、水塘分布较多,为当地居民防洪、灌溉及饮用起到了调节作用,其水量及水位受降水影响较大,平时水量较小。
地下水:沿线的地下水主要分为上层滞水、空隙潜水和基岩空隙裂隙水三大类:
上层滞水:主要赋存于沿线浅表素填土、种植土及淤泥中,初见水位较浅,无稳定水位,水量小,主要受大气降水补给,旱季多干枯,对路基工程影响较小,但应采取措施防止丰水季节水位上涨对路基的浸泡。
孔隙潜水:主要赋存于第四系全新统地层的角砾土地层中,水量较为丰富,初见水位较浅,主要受大气降水渗入补给及地表水体(如洞阳河支流等溪、沟)侧向补给,水量较丰,埋深~。孔隙潜水对路基工程影响较小,但应采取措施防止丰水季节水位上涨对路基的浸泡,对桥涵施工有一定影响。
基岩裂隙水:主要赋存于泥灰岩、砾岩、泥质板岩、泥质粉砂岩等基岩风化节理裂隙、层面裂隙及构造裂隙中,无稳定地下水位,水量随季节变化较大,旱季时多干枯,水量贫乏,主要接受大气降水补给,总体径流方向主要是顺冲沟走向,水位埋深差异不大,一般埋深在一下,基岩裂隙水对深切方路基有一定影响。K8+500的流洞阳河冲积平原附近砾岩裂隙水较丰富,存在局部地段风化不均匀现象,出现全风化砾岩夹层。
沿线各种类型的地下水之间存在一定的水力联系,特别是相爱溪沟中和河床地段的地下水与地表水直接接触,其地下水位埋深浅。
、地质
K5+490~K7+300段为低山丘陵地貌,冲沟较发育,路基填切方较多,工程量均较大,本区覆盖层较厚,基岩为砾岩,埋深较深,主要为全风化层,路堑边坡多为土质边坡;K7+300~K9+段为捞刀河支流洞阳河的I级冲洪积阶地地貌,地势较平整,主要为填方,但高路堤少,无切方工程量。沿线特殊岩土主要为素填土和淤泥、软土。素填土主要分布于沿线的塘堤、田埂、渠堤、乡村公路路基、民宅等处,成分不均,结构呈松散~稍松状,最大处位于K5+550~K5+700的洞阳中学与长沙隆鑫塑料有限公司附近的长浏高速公路连接线左侧水田中,达6~
,成分主要为黏性土、砖块、砼块及风化砂砾岩碎块等,系附近工地临时堆填而成,未完成自重固结,厚度较大,未经压实,结构松散,物理力学性质差,不能直接作为路基持力层,全部清除较困难,须采取强夯、分层压实或注浆等措施对地基进行加固处理。淤泥系水沟、池塘环境淤积而成,主要分布于沿线沟、塘底部,施工时采取清除换填的处理措施。场地存在的不良地质为K8+500段洞阳河大桥砾层中的风化不均匀现象,存在全风化砾岩软弱夹层,平面上无明显规律。沿线不存在影响公路安全的崩塌、滑坡、泥石流以及地面塌陷等不良地质作用。
、地震
据《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001),区域内地震基本烈度为﹤VI度,设计地震动加速度为﹤,。设计地震分组为第一组。按《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)的划分,区内B类桥梁可只进行抗震措施设计,抗震设防措施等级为VI度,一般构造物可不考虑抗震设防。因此,本线路区域地质构造稳定性一般。
、气候气象
本线路段属亚热带季风湿润气候区,温和湿润,季节变化明显。平均气温为℃。1月最冷,平均气温℃,历史上绝对最低气温曾在2月份出现,达零下℃。7月最热,平均气温℃,历史绝对最高温曾在8月初出现,达43℃。全年无霜期平均275天,积雪日为6天。雨量充沛,年平均降水量1360毫米,年平均雨日152天。3-5月平均降雨日数有