文档介绍：南京禄口机场二期TJ标
地铁、交通中心和停车楼工程
测量工程监理细则
南京禄口国际机场二期工程TJ标监理部
南京禄口机场二期TJ标
地铁、交通中心和停车楼工程
项目监理机构(章)
专业监理工程师
总监理工程师
日期
南京禄口国际机场二期工程TJ标监理部
目录
序言
一、细则编制依据
一、测量前准备
二、工程测量
三、测量责任和资料管理
南京禄口机场二期TJ标地铁、交通中心
和停车楼工程测量工程监理细则
本工程包括地铁车站,交通中心,停车楼等,拟建场地地质情况复杂,建筑构造多变,相互交错穿插,施工内容繁多,测量工作是其他后续工作能否顺利进行的保障,为保证工程施工的顺利进行,必须按设计要求及相关规范规程做好测量工作是必不可少的基本条件,特制定本工程测量工程监理细则。
一、细则编制依据
1、城市测量规范 CJJ8
2、工程测量规范 GB50026
3、建筑变形测量规范 JGJ/T8---2007
4、国家测绘局颁发的有关测量规范。
5、本工程TJ标的监理规划
二、测量前准备
⒈测量施工前应对拟采用的测量仪器(全站仪、水准仪、经纬仪、红外线测量仪等)进行校准,定期进行精度检查以减少仪器的测量误差,保证仪器在性能正常的情况下开展工作。施工方应提供相关测量仪器的有效检验合格证书。
⒉校核测量配套工具,如标尺刻线、丈量长度所用圈尺的精度。
⒊准备好不同测量内容所用的测量记录表。
⒋检查判明测量用的原始点是否已破坏。
⒌测量前应确定测量方案,使工作有序进行,保证测量工作的精度,测量方案必须由技术负责人审核签认认。其次,测量人员应有职责分工,必须持有效上岗证件。
三、工程测量
⒈建筑物的定位测量
建筑物定位测量前,首先接受禄口机场二期项目指挥部提供首级控制网成果表确认各点的坐标及高程(包括书面通知和现场坐标移交),施工方应做闭合、加密工作,确保各坐标点正确后方可施工。施工方应制定高程闭合控制网以确保施工的正确进行。
所提供的永久性坐标点施工单位应妥善保护,当坐标点在施工
过程中可能会破坏时,应在单体定位后,引至安全地方固定好。
⑶建筑物定位测量时,用现场加密点坐标进行测量定位,然后
利用坐标反向测量校核;属坐标有误时,应及时通知现场专业监理工
程师和项目法人代表进一步证实;如属放样本身轴线有误,应重新放样。监理工程师论坛http://bbs./
⑷放样后的轴线应标于龙门板上,用于基槽轴线放样,模板定位,
地梁轴线复核,以及±,每次测量前均应
先根据坐标复核龙门板轴线。
⒉轴线放样
⑴在基础回填之前,可利用龙门板的轴线,先放样底层轴线,也
可以先把龙门板的轴线后移至不影响回填土的地方,待回填土后再进
行底层放样。当底层墙体或柱施工完毕,应把后移的轴线标点移至建
筑物的四大角和转角墙、柱上,并用油漆标好,这些标准轴线将随建
筑物的施工一直往上引,作为本层其它轴线放样的依据。为确保框架
结构中外框架的垂直观感要求,外排柱应每柱都引通高轴线。
⑵本层内的墙体或框架中排柱应以边轴线拉通长线进行内墙或
内排柱的轴线定位。框架结构中的外排柱在通线进行定位后,还应对
单柱上下层的轴线进行复核。
当墙体为框架剪力墙或柱时,在模板安装前,要根据已放样
的轴线,弹出模板安装时的内边线,作为立模定位的依据。
⑷砌体组砌时,外围护墙应边砌边吊线校核。柱或剪力墙的模板
上口引中线与标准轴线校核。梁板则根据柱、墙上口校核过的中线进
行轴线校核。
⑸阳台或出墙构件,除应从轴线外引进行定位外,还应吊垂线与
低一层的阳台或出墙构件对齐。
⒊建筑物标高复核
⑴施工方应根据已做好的高程闭合控制网,依据永久性高程点,
引至施工区四周不受影响的地方做半永久性高程点或在施工区四周
做高程桩,再把永久高程引至高程桩。高程桩应设井围护,桩身置于
残积土以下,桩身为上小下大方柱或圆柱并埋设Φ16圆钢,高程桩
应设在不易扰动的地方,半永久性高程应定期校核。
⑵根据永久性高程或半永久性高程,测量基底标高,在基底做标
高木桩控制垫层厚度,在地梁模板上弹梁面标高线以控制地梁标高,
在底层墙体上或框架柱上测出建筑物单体的±,并用铁漆
标出,作为层高的控制线。层高测量可采用挂线丈量与经纬仪测量仰
角后计算层高相结合。每层施工完,相应的层高控制线应上引。
⑶根据层高控制线引入室内转为50线。室内50线作为窗台控制,墙顶控制,门窗安装标高控制,梁底和板底
标高控制的依据。50线还可做为天棚粉刷打底的阴角水平比较线和地面找平或找坡控制的比较线。
⒋建筑物的