文档介绍：航运安全课件
2015年6月
目录
1
一、
二、
三、
四、
航行安全事故实例
航行安全事故反思
航行安全事故分析
航行安全事故管控
五、
结束语
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2015年6月1日晚,一艘载有458人的客轮突遇龙卷风,在长江湖北监利段倾覆。该客轮名为“东方之星”,隶属重庆万州,由南京开往重庆。其中船员46人,导游5人,游客405人。[
截至6月6日,现场共搜救到345人,14人生还,331遇难;111人失踪;时间已经过去了5小时,而黄金搜救时间则为“4小时”;
案例一
航行安全事故实例
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航行安全事故实例
2015年5月7日凌晨,珠江主航道广州南沙与东莞沙田之间的海域狂风大作,大雨倾盆。凌晨3时许,在虎门大桥对出海面上,一艘内河集装箱船撞上一艘小海轮,集装箱船5分钟内沉没,幸无人伤亡。
散落海面的57个集装箱成了航道上二次灾害的重大隐患,海事部门即刻展开打捞工作,受其影响,进入广州港、黄埔港、金沙港的上百艘船只停靠在虎门桥外。5月8日下午4时,虎门至南沙渡口已恢复通行。据悉,沉船和集装箱最快3天内打捞上来,航道才可能完全解封。
案例二
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航行安全事故分析
案例一
事故原因分析:
1、船舶方面:船舶重心较高;而初稳性与重心有关。重心低,初稳性高。“东方之星”长江旅游客船因后期再装修导致重心偏高,高档客房往往在高层。内河航行的船吃水比较浅,上面建筑很大很高,所以船的重心很高,导致被一定级别的风吹很容易翻掉;
2、气象方面:航行时天气中到暴雨,江面风力较大,龙卷风袭击船舶较快;
3、水分条件:湖北遭集中性强降雨, 长江西北地区雷暴大风,导致水流流速较快;加上三峡排涝水泄流较大!当时航行区域水深14m;
4、地理环境:江中浅滩,月行水道,单航道流量大,航道复杂!两条水道交汇形成复杂的暗流;
5、航程因素:因规定而失去了判断;到了长江湖北段时,天已将黑,天气不佳,临时停靠在了湖北赤壁;“东方之星”号为了在6月2号下午赶到湖北荆州,继续前进,不幸遇上恶劣天气。
6、人为因素:疏于专业技能的训练,应急能力不强,航行条件分析错误;船舶荣誉掩盖了自身危机,仪器使用不当,缺少安全意识;
事故船舶讲述: “东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司,该船于1994年建造,属于使用15年以上的客船,中间曾进行翻修,但尚未到达30年的客船强制报废年限。至今使用21年;规范抗风等级相当于8-10级,S),属于内河A级航区船舶。重庆东方轮船公司客轮均为重庆市“市级文明船”,“东方王子”、“东方之星”、“东方之珠”轮曾被国家有关部门评为“部级文明船”
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航行安全事故分析
案例二
事故原因分析:
1、船舶方面:集装箱装载未平衡,集装箱装载重心高度较高不利于船舶平稳;在船舶交汇密集航段航速较快(两船航速均为8海里/小时及10海里/小时)
2、气象方面:失事时雷雨天气!前方能见度差!航标能见度差!
3、水分条件:失事前强降雨造成航行区域水流较急!
4、地理环境:虎门大桥附近因桥梁建设而水域环境复杂,中心地带多为浅水;航道较窄;
5、航程因素:按照船务公司指示提高航行速度而失去对航行区域航行环境正确的判断。
6、人为因素:船舶信号灯弱以致船舶在能见度差的时候对方无法判断!船员疏于专业技能的训练,应急能力不强,航行条件分析错误;仪器使用不当,缺少安全意识;
事故船舶讲述:从佛山东沙港出港的“铭××179”轮在事发海域与从香港开往佛山东沙港的“穗××332”相撞,铭××179”轮载重吨位达到1900吨的小海轮,而“穗××332”总吨位818吨的集装箱船舶,两船根本不在一个“重量级”。当时,“穗××332”船上装有57个集装箱(其中8个空箱),事故发生之后迅速下沉。
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航行安全事故反思
船毁人亡
严重的环境污染
个人前途的发展
相应的法律责任
公司财产的巨大损失
船舶重大事故的后果
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航行安全事故反思
1
30
3000
30000
一起事故
30起险情
3000起事故隐患
30000起不安全行为
北英格兰保赔协会事故三角模型
8
航行安全事故反思
其他因素
20%
人为因素
80%
沉船事故
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航行安全事故管控
一、增强责任心:
1、船员方面:思想意识的自我提高,行为规范的自我约束;
2、管理方面:船长一旦发现威胁航行安全的不良****惯要及时指出并监督改正;
3、培训方面:通过真实案例带来的惨痛经验教训来警示驾驶人员责任心对航行的重要性;
二、提高专业技能:
1、个人方面:加强航海技能、航海设备使用的自我学****多向经验丰富的老驾驶员学****良好的航海经验,不断提高业务水平;
2、培训方面:定期开展关于航海技能方面的培训,使驾驶员有一个长期稳定的学****机会和平台,促