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摘要 2
一、 积碳形成的主要原因分析 3
二、 发动机积碳故障现象 5
三、 发动机积碳的检测与处理方法 6
结论 8
致谢 9
参考文献 10
摘要
如何清除积碳?要想排除这些故障,就必须清除积碳和汽油中的胶质,但当前很多汽修厂普遍釆用的方法还是把发动机拆卸后再进行清洗。这种方法,不但费时费力费钱,而且效果並不理想。更无法对油箱和油箱中的积碳进行清除,同时也不适合当今汽车的发动机。因为当今的汽车发动机是在恒温超静环境下按严格的工序要求进行装配的。如果拆卸清洗后再重新装配,其动力、密封性能是无法与原始性能相比的。现在可不必再为此大伤脑筋,因为革命性的车白金环保除碳剂,它能够在不打开发动机缸盖的情况下把发动机燃烧室的积碳完全清除,无需更换机油和其他配件。
关键词:积炭清理、积炭预防
概述
车辆发动机维护与保养中积炭一直是注重的重点,如果车辆发动机遇到各种提速慢,高速中超车困难,急加油偶尔出现回火,车辆正常驾驶中,如发现车辆发动机怠速低而且发动机在怠速时车出现轻微发抖症状,踩下车辆油门时脚下明显感觉到发卡,换电瓶以后无怠速,也进一步说明车辆发动机进气管可能已经积碳时间较长。存在上面的一些异常症状与现象就需要及时去相关车辆维修站点进行维护车辆了。积碳是当今造成发动机故障的最常见的原因之一。对于发动机进气管积碳的常见诊断往往是比较容易的,只要把车辆发动机节气门拆下就能够明显观察到积碳的情况了。当然,当前对于车辆发动机气门积碳的维修和诊断还是一个技术难题,受维修人员的经验而定。这里作者提出了积碳的不同诊断技术,对积碳产生的原因进行分析,并提出有效预防和减少车辆积碳产生的方法。
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1、在汽车发动机故障现象中,积炭是常见故障之一,主要的部位有是气门、燃烧室、节气门等部位,受车辆发动机控制系统自身特点情况来决定的。车辆发动机汽缸正常进行工作的情况都是先进行发动喷油以后再进行点火的,学者何学良在1999的《内燃机燃料》以及郭和军2005发表的《汽油品质对车辆尾气排放影响的试验研究》都进一步指出当车辆关闭发动机的同时点火也就被立即切断。就在这个时间点,车辆发动机工作循环时候所喷出的汽化状态的汽油等废弃物却不会再被回收,慢慢就贴附在车辆发动机的进气门以及车辆的燃烧室壁上,豆立新在2007年发表的文章柴油车排放的碳颗粒物微结构和化学分析也进一部说明了汽油自身是挥发性较强,不过混合物中的汽油里残留的蜡和其他胶质等固体颗粒物却被一并留了下来,时间久了汽油中的蜡以及胶质物受环境和温度影响越积越厚,反复在车辆发动机受热后慢慢表现变硬也就形成了附着物的积碳。沃恒洲在2013年发表的文章《柴油机喷嘴燃油的空化流动、气蚀与积炭特性研究》,以及刘文俊,李文华2003年发表的论文《汽油对发动机进气系统沉积物影响》都指出车辆发动机最后的积碳主要成分经过抽样分析,危害物质较多,常见主要有羟基酸、固体状的沥青质以及混合状态的加油质等相关物质。赵良在2005发表的《汽油辛烷值对车辆性能的影响》一文指出如果车辆发动机出现各种情况的烧机油,或是出现发动机油箱中的汽油质量低劣或不达到国家标准,杂质相对也就较多,那么车辆发动机气门有效积碳情况就相对严重且随着车辆的频繁启动,形成的速度也要快的多。学者刘泉山和徐小红2004年发表的论文《汽油煙组成与排放的研究》指出因为车辆发动机积碳的物理结构比较类似生活中海绵,当气门慢慢形成固体状的积碳后,发动机启动后,每次喷入发动机汽缸的汽化的燃油慢慢就会有相当一部分被车辆自身有效吸附,这样就会使得最后进入汽缸的有效浓度逐渐变稀,最终导致车辆发动机正常的工作出现声音异常,动力传输不强,慢慢就会有启动困难、发动机怠速不稳、驾驶偶尔出现加速不良、发动机尾气检测超标现象长久存在、车辆油耗增多等诸多指标异常状态。高剑,蒋德明,廖世勇等学者发表一文《直喷汽油机中空锥形燃油喷雾的雾化和蒸发模型》指出,如果再出现严重也就有可能造成气门封闭不够严密,进而使车辆发动机某缸因没有工作标准缸压而发生不正常工作,甚至会有粘连发动机气门使之不能有效回位。此时,
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发动机气门和车辆活塞也会产生相互运动干涉的情况,最终形成了损坏车辆的发动机和其他相关的零部件。
2、发动机是车辆核心部件,关系车辆的整体性能,维护与保养中积炭常见部位之二就是进气管,因为进气管将发动机内部的各活塞相互联系,但是各汽缸工作并不是同步进行的,当外因干扰熄灭发动机的时候,有些类型的汽缸的进气门还并不能实现完全关闭,金英爱在2009年发表的论文《不同进气组分发动机燃烧机理及排放特性研究》一文也进一步说明了一些车辆未燃烧充分的燃油不断实现蒸发进而实现氧化,会在车辆发动机的进气管中慢慢方产生很多较软的黑色物质而积碳。王古常、鲍传美、杨毅等在2009年发表的论文《无人机发动机试验检测系统的软件设计》一文也进一步说明了一方面存在的这些积碳会使车辆的进气管部件的管壁出现变粗糙情况,进气就会在车辆发动机连接的粗糙地方产生不同情况的旋涡,影响整个机器的效果及相对应混合气的实际质量。另一方面,存在的缓慢积碳还会慢慢阻塞怠速时候的通道,这样就会使怠速情况下控制装置系统卡滞,在学者陈家瑞2005年发表的论著《汽车构造》一文也有进一步的说明,出现这样一来会造成车辆自身的怠速不稳、发动机发抖、同时各种附属装置也会有提速出现失灵和油耗过大等异常现象。
综上所述发动机积碳形成的主要原因有以下几个方面:
点火能量不足或点火性能下降。
混合气偏浓。
电控发动机减速、熄火瞬间增大了积碳产生的几率。
汽油品质有较大影响。
进气管结构与配气相的影响。
车辆的频繁启动。
第二章、发动机积碳故障现象
1、 冷启动困难:
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汽车启动时需多次启动才能启动甚至不能启动,感觉上像是发动机出了很大问題一样,不过一旦启动成功,发动机溫度升高以后,再次重新启动发动机就会变得十分容易。
2、 无法启动:
火花塞积碳严重,喷油器积炭堵塞,怠速控制阀严重积炭造成堵塞。
3、 怠速不稳:
发动机工作的時候比较抖动,甚至会出现某个汽缸不工作的状态,不过也是在发动机水溫升高以后往往会变得相对穏定。
4、 汽缸压力检查:
起动机完好,蓄电池电力充足,排除因为电力不足造成无法正常启动的可能性。点火系统检查,火线圈正常,点火线电阻值处于正常范围之內,火花塞沒有烧蚀等损坏現象。汽車故障诊断仪检查故障记录只有偶发性发动机故障的记录。检查汽缸压力,如果遇到积碳严重的情況可能会有某个汽缸气门无法正常关闭,汽缸压力过低。
4、供油系统检查:
汽油泵供油正常,喷油嘴喷射正常,保证喷油器表面无积碳現象。
发动机进气系统检查,经常清洁空气滤清器完好,保证进气舒畅无阻塞現象。
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第三章、发动机积碳的检测与处理方法
(一) 发动机积碳的检测方法
1、 解体法
这种处理方法往往是将车辆的发动机拆开,大致检查实际是否有超标的积碳产生。这样的处理方法往往比较直观简单,但是相对耗时耗力,隐形的费用相对较高;同时,不管出现在哪个部件每拆装车辆-次都可能会影响其性能,不同程度的影响车辆的使用寿命,存在一定的不足。
2、 内窥镜检查的方法
内窥镜检查时候往往需要把车辆发动机中的喷油器拆下,并使用内窥镜实际进行观察车辆气门相关积碳的情况。这种内窥镜检查方法操作起来比较方便,但是实际操作,因为维修时候内窥镜的成本往往偏高,折旧费也偏高。它在维修中的实际使用情况当前不是特别广,所以当前不是所有车辆发动机的维修站点都能配备此类检测设备。
3、 观察反馈电压变化的方法
发动机积炭时,用车辆诊断电脑来读取对应氧传感器反馈电压的变化,实现间接检测车辆积碳的情况。正常的氧传感器反馈电压根据车辆的不同略有差异,,应该在10秒钟之内出现8次极大值以及极小值的合理交替变化。如果气门产生了积碳,那么氧传感器的对应反馈电压波动往往会变大,-〜IV,可能这个电压的中心值会出现变大,而变化的频率会慢慢减缓。用诊断电脑对应进行读取数值变化的方法相对能够省时省力,不过如果车辆自身的控制系统就存在故障,就很准确地将结果作为判断依据,可能还会误导没有实际工作经验的人员的故障诊断结果。这种方法只能针对很多闭环电喷的车辆使用,原因是只有闭环控制的车辆才配备氧传感器,观察反馈电压变化判断积炭方法还有待提高。
(二) 处理汽车积碳的方法
对于积碳这个问题来说,我们应该在日常使用汽车的时候尽量做好汽车积碳的问题,从而达到延长发动机使用寿命的目的。
(1)经常进行保养和清洗,有条件的话在汽车进行常规保养的时候能够顺便使用专用的清洗设备对于容易积碳的部位例如进气歧管油道等进行免拆的清洗。
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尽量使用高标号的汽油,汽油中的蜡和胶质的杂质是形成发动机积碳的主要成分,也就是说清洁度高的汽油形成积碳的趋势相对来说比较小,添加高标号的汽油相对来说较低标汽油辛烷值高,燃烧完全和清洁,形成积碳的可能性也就相对来说低得多。
能够使用合适的汽油添加剂,使用一些品牌声誉好售后服务完善或者是汽车生产厂家指定的汽油添加剂,现在市场上的常用汽油添加剂大致分为两种:一种是以助燃为主的保养性汽油添加剂;另外一种是以去除积碳为主的清洁型汽油添加剂。能够不同汽车的不同使用情况和汽车里程数进行分类添加。注意不要将两种不同功能不同品牌的汽油添加剂混加,还有就是注意产品说明上的添加方法。
手排的汽车尽量提高换档速度,有空跑跑高速提高发动机转速和高速行驶其实都是利用大量进气对于进气道内进行冲刷来预防和减少积碳的沉积,提高汽车的动力性。
不要长时间处于怠速工况下工作,经常怠速行使,容易形成积碳,而进气量的不足又会造成和促进积碳的沉积。对于涡轮增压发动机来说,形成积碳的可能性比一般自然进气的车辆来得高,所以注意在高速行驶或者爬坡以后不要马上对于发动机熄火停车,应该怠速运行10分钟左右,避免积碳。
(三)积炭引起发动机工作不良故障的排除
1、 火花塞的检查与积炭清除
检查火花塞积碳情况,若有积碳,可采用清洗剂、燃烧、刮除等办法清楚积碳。
2、 喷油器的检查与积炭清除
检查喷油器积碳情况,若有积碳,可采用超声波清洗、清洗剂清洗等办法清楚积碳。汽油泵供油正常,喷油嘴喷射正常,保证喷油器表面无积碳现象。
3、汽缸压力的检查与气门积炭清除
检查汽缸压力,如果遇到积碳严重的情況可能会有某个汽缸气门无法正常关闭,汽缸压力过低。若怀疑有积碳,可采用免拆清洗积碳、拆下汽缸盖清洗积碳等办法清除积碳。
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4、进气系统的检査与进气通道积炭清除
检查进气总管,进气歧管、节气门等部件积炭情况。若有积炭,可釆用免拆
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清洗法或拆下部件清洗积炭等办法清除积炭。
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随着车价不断下调,轿车己大量进入普通百姓家庭,它不但作为运输及代步工具,同时也逐渐成为有车一族节假日驾车旅游及放松的一种方式。但是,随着车辆里程数的不断上升,积碳产生新车原有的良好动力性、经济性等很多性能会逐渐下降,会出现发动机动力不足、冷车启动不易、怠速不稳、加速不畅、爆震、排放超标、发动机过热及油耗升高等问题。
汽车发动机的消除积碳应重在预防,科学合理地使用汽车能够有效预防或减少积碳的产生,另外汽车发动机各系统的清洗应属定期保养项目(一般每隔2万至4万公里清洗一次)而不要等到积碳已明显引起汽车性能下降时进行清洗,因为到那时车辆已经受损。所以,为保持车辆良好的驾驶性能,应定期免拆清洗汽车的各主要系统,特别是燃油系统、进气系统等。
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