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长沙理工高校交通土建毕业设计论文
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名目
第一章绪论 2
2
2
3
3
其次章路线平面设计 4
4
4
4
5
5
第三章纵横断面设计 7
7
7
7
8
10
10
10
11
第四章路面结构设计 13
13
13
13
14
16
第五章结语 18
致谢 19
参考文献 20
第一章绪论
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50年来
我国大路建设已取得巨大成就
回顾我国大路进展历程
对比世界大路进展趋势
可以认为
我国大路交通正处于扩大规模、提高质量的快速进展时期
但是
由于基础格外薄弱
我国大路建设总体上还不能适应国民经济和社会进展的需要
与发达相比还有较大差距
从大路技术等级看
在全国大路总里程中还有近20万公里等外大路
%
西部地区更高
%
技术等级构成不抱负
从行政区划分布看
由于经济进展和人口分布的不平衡
大路进展在各地区之间存在着较大差距
总的来看
东部地区大路密度较大
高等级大路的比例也较高
明显高于全
因此
为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标
依据道路的使用功能和交通需求
重点提高经济相对发达地区的大路技术等级
依据国家西部大开发战略
大力扶持西部地区大路基础设施建设
将是本世纪末以至下世纪初我国大路交通进展的战略重点
CAD技术(ComputerAidedDesign
计算机帮助设计)伴随着计算机技术和计算机图形学技术的进展而快速地成长起来
成为一门有用的技术
在机械、电子、建筑、化工、能源、交通土建等工程设计领域得到了广泛的应用
它把人从很多重复繁重的体力、脑力劳动中解放出来
大大提高了工作效率
CAD技术在大路勘测设计中的应用
使得传统的大路设计手段、设计方法甚至设计理论都产生了重大变革
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极大地促进了交通土建行业的技术进步
成为道路勘测设计现代化的主要标志之一
互动式道路及立交CAD系统专业加强版-DICADPRO是东南高校交通学院刘洪波老师继DICAD之后的又一力作
DICADPRO全面摒弃华而不实的方法和功能
更留意有用功能的争辩与开发
1、加强帮助成图功能
变速车道、收费广场、桥梁涵洞等自动成图
高质量、高效益
2、增加帮助桥梁功能
保证路线与桥梁设计整体进行
提高整个项目的设计效率
3、强化智能更新功能
平、纵、横面图及端部高程图数据自动刷新
变更设计不再苦恼
4、丰富自动成表功能
增加EXCEI表格形式
改善图表效果且利于后续处理!
5、提高设计效率
使道路及立交的设计效率至少增加一倍
给您带来更多便捷、更多效益、更多享受
6、便利学习把握
DICADPRO更具可学习性、易懂性
适合全部设计人员使用
郊区大路的建设问题是一个浩大的系统工程
从资金上讲它与市政府、路政局、区县政府的建设资金以及融资有很大关系
没有多元化投资大路建设的良好环境就没有郊区大路建设跨越式的进展
另外在政策上要制定可操作性强的各种优待政策
没有优待政策
就无法调动各级政府和社会各阶层修路的乐观性
也就没有多元化投资大路建设的可行性和实际意义
同时也就失去了良好的社会环境
从管理上讲就是要充分发挥各分局的技术和行业管理优势
保障大路建设按大路建设总体规划规范科学的进行
使之达到远期与近期相结合
城区与郊区相结合
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国道、市道、县道相结合
高速大路与一般大路相结合
达到大路资源配置合理
充分利用
协调统一的目的
为了加快县级、乡级农村大路建设应大力推广多元化投资的建路新模式
我们要吸引区、乡、村三级政府的投资
依据道路的行政和技术等级实行相应的补助标准
以充分调动各级政府修建大路的乐观性
使大路建设由行业行为、部门行为变为政府行为、社会行为
同时发挥大路部门养路费的资金优势、技术优势、行业管理优势
使我市的郊区大路建设在相对较短的时间内规范、健康、快速的进展
加快郊区大路建设是一个刻不容缓的问题
特殊是对于距城区相对较远的一些区县更需要加快步伐
由于这些地区基础设施相对滞后
经济进展比较缓慢
而快速顺畅的交通对于拉动地方经济的进展
实现城乡一体化战略将起到巨大作用
同时也为各个远郊卫星城更好地服务于市区制造良好的条件
道路是一条三维空间的实体
它是由路基、路面、桥梁、涵洞、和沿线设施所组成的线形构造物
一般所说的路线
是指道路中线的空间位置
路线在水平面上的投影称作路线的平面
沿中线竖直剖切再行开放则是路线的纵断面
中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横切面
路线设计是指确定路线空间位置和各部分尺寸的工作
即通常所说的路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计
三者是相互关联
既分别进行
又综合考虑
此次毕业设计的泰州市东夹路是一条以泰州市博美玻璃仪器厂为起点
途径新街村十九组
新街村二十一组
新街村十八组
新街村二十三组
新街村十七组
新街村八组
新街村二组
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最终到达同兴村一组砖瓦厂
途中除了这些村落外还有大片的农作物和塘
以及河流和港
它是一条郊区大路
本次设计内容主要包括:首先要生疏地形图和所给的原始资料
分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布状况
然后进行选线
方案比选
路线平面设计
纵断面设计
横断面设计
土石方计算
土方调配
边坡设计
沥青路面设计
要完成这些任务必需要借助帮助软件DICADPro
在此软件里输入道路的基本信息
然后处理得出的成果
最终
把这整个过程整理好以论文的形式表现出来
其次章路线平面设计
圆曲线半径
缓和曲线长度是路线平面设计中要解决的基本问题
但只此对于满足一条路线行驶平安顺畅的要求是不够的
实践证明
直线长度过长或过短、曲线与直线、曲线与曲线配置的不适当也会导致行车事故
降低通行力量
造成行驶时间和运营费用的损失以及破坏与自然景观的协调
因此
一般来说
平面设计应满足以下几点要求:
《标准》和《规范》的要求
、连续、顺适
并与地形地物相适应
与四周环境相协调
视觉和心理上的要求应尽量满足
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设有三个弯道
为了避开给给驾驶者造成不便
设计时在曲线间插入了足够长的直线和回旋线
本次设计的道路是二级大路
地形为平原微丘
查规范得出:平曲线的最小长度为140m
满足要求
(1)《规范》推举同向曲线间的最短直线长度以不小于6v为宜
二级大路的计算行车速度为60km/h
因而同向曲线间的最短直线长度为360m
满足要求
(2)《规范》规定反向曲线间的最短直线长度(以m计)以不小于行车速度(以km/h计)的两倍为宜
按要求本次设计的反向曲线的最短直线长度为120m
满足要求
必需能够保证汽车以肯定的车速平安行驶
选用曲线半径时
应充分留意地质
水文条件
使曲线既能更好的吻合地形
削减工程
应留意:
(1)一般状况下
宜接受极限最小平曲线的4~8倍;
(2)地形条件受限制时
应接受大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径;
(3)应同前后线形要素相协调
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使之构成连续、均衡的曲线线形
是路线平面线形指标渐渐过渡
避开消灭突变;
(4)应同纵断面线形相协作
必需避开小半径曲线和陡坡相重合
平曲线应有足够的长度
圆曲线的长度也宜有3s的行程
当不能满足时
应考虑增大圆曲线半径或削减缓和曲线的长度;在条件受限时
可将缓和曲线在曲率相等处直接相连
我国《大路工程技术标准》和《城市道路设计规范》中所规定的圆曲线最小半径如表2-1所示
表2-1各级大路最小平曲线半径
设计速度(km/h)
120
100
80
60
40
30
20
一般值(m)
1000
700
400
200
100
65
30
极限值(m)
650
400
250
125
60
30
15
本次设计的设计速度为60km/h