文档介绍：第五章工程概况
工程概况
一、项目概况
1、贵州省惠水至罗甸高速公路是国家高速公路网调整规划拟新增的“纵线3”银川-龙邦通道的组成部分,同时也是《贵州省高速公路公路网规划》(2008-2030)“6横7纵8联”中“第四纵”崇溪河至罗甸高速公路的南段,主线起点与贵惠高速公路相接,终点顺接拟建的广西乐业至百色高速公路,该项目建成后,将在兰海通道和汕昆间约200公里的空白地带形成贵阳、重庆等西部城市最近捷的南下出海通道,可在贵阳~南宁间形成第二通道,形成新的出海大通道。
2、贵州省惠水至罗甸高速公路起于惠水县城南龙田寨,与在建的贵阳至惠水高速公路终点顺接。路线向南经三都镇,好花红乡,设好花红互通连接S101,经甲戎乡,断衫镇,设断衫互通连接S101,经新场、七道拐进入罗甸县境内,沿S101西侧经抹览、罗沙,于边阳西北面的过向设边阳互通。经花厂、翁包、至板庚。于板庚东南侧山坡上设板庚互通,经册汉、里况,至纳散附近预留本项目与“五横”余庆至安龙高速交叉的枢纽互通,,设置罗甸互通,连接线接于罗甸县城边缘的S312省道上。之后路线继续沿三岔河向西南,经布苏,设沟亭互通。经罗妥乡,设罗妥互通与及红水河镇相连,之后路线沿沟谷西坡至终点峨坝跨红水河进入广西境,与广西拟建的乐业至百色高速公路相接。
。
3、主线的主要控制点为起点贵惠高速、三都镇、好花红乡、甲戎乡、断杉镇、罗沙乡、罗甸县城、边阳镇、沟亭乡、罗孚乡、板庚乡、终点红水河。
沿线主要公路有S101、S312。
二、技术标准
本项目按四车道高速公路标准建设,,设计速度采用100公里/小时,路基宽度26米;,设计速度采用80公里/小时,,全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。
本项目采用的主要技术指标见下表。
采用的技术指标
序号
指标名称
单位
惠水至罗甸主线采用值
罗甸至终点主线采用值
1
路线长度
km
2
公路等级
高速公路
高速公路
3
设计速度
km/h
100
80
4
路基宽度
m
5
路线增长系数
6
平曲线最小半径
m /处
700/1
700/1
7
直线最大长度
m
8
平曲线占路线总长
%
9
最大纵坡
%/处
4/5
10
最短坡长
m
350
335
11
最小凸型竖曲线半径
m/处
10000/3
13000/1
12
最小凹型竖曲线半径
m/处
7850/1
9800/1
13
桥梁设计车辆荷载
公路-I级
公路-I级
14
设计洪水频率
特大桥1/300;其他1/100
特大桥1/300;其他1/100
三、建设条件
1、地形、地貌
项目区域位于云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带,路线经过范围内总体北高南低,惠水附近海拔高程为
1000米,,最低为红水河峨坝村,目前水位为348米。从地形上看,惠水至断杉(42公里)段地形基本为一平台,在1000米左右变化,断杉至边阳为缓下坡,1000米降至900米上下;边阳至板庚(13公里)段为急下坡段,由900米降至500米;板庚至峨坝地形较破碎,路线起伏前行至省界红水河,高程在400~600之间。
2、地层岩性
沿路线出露的地层为第四系,第三系,三迭系中统边阳组(T2b)、新苑组(T2 x)、下统大冶组(T1d)和永宁镇组至夜郎组(T1yn -T1y),二迭系上统***(P2d)、长兴组(P2c)、吴家坪组(P2w)、下统栖霞组(P1q)至茅口组(P1m),石炭系,主要见残积、坡积土、泥岩及页岩、灰岩。
3、地质构造
项目区大地构造单元属扬子准地台—黔南台陷—贵定南北向构造变形区,区内在漫长的地质历史时期中,经历了多次构造运动。现今的构造形迹定型于燕山期。
项目区褶皱极为发育,断裂多发育在褶皱核部附近,区内构造总体分为南北向、东西向和北西向三个构造系统。
4、工程地质评价
1)、K0+000~K7+000段,该段处在谷地左侧缓坡地带,地形起伏较大,海拔950~1120m之间,低中山地貌。本段地层岩性主要为第四系(Q)、第三系(E)红层和二叠系上统泥页岩、燧石灰岩及煤层。
该段地下水主要为基岩裂隙水、岩溶裂隙水,地下水主要靠大气降水补给。不良地质问题主要为软