减速器外壳的制作方法.docx

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专利名称:减速器外壳的制作方法
本实用新型公开了一种减速器外壳。所述减速器外壳包括外壳本体和套设于所述外壳本体的壳套,所述减速器外壳还包括散热模组,所述散热模组设于所述外壳本体与所述壳套之间,所述壳套包括输入口和输出口,所述散热模组包括多个沟槽和冷凝介质,所述沟槽的两端分别与所述壳套的输入口及输出口相对接,形成循环散热通道,所述冷凝介质在所述散热通道内循环。本实用新型的减速器外壳可以及时带走减速器工作产生的大量热量,从而保证减速器内传动装置正常工作,延长使用寿命。
【专利说明】减速器外壳
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减速器【技术领域】,尤其涉及一种减速器外壳。
【背景技术】
[0002]目前,传统的传动装置采用齿轮传动或者蜗轮蜗杆传动,将传动件装配在铸造(或者焊接)箱体中。但是,传动装置所在的工作环境温度很高,一般约为80°C,甚至更高。因环境温度高,一般减速装置内的润滑油、密封件等在短时间内失效,导致减速器工作噪音大、传动效率低、表面过早点蚀损坏,进而影响整个减速器的使用寿命。
实用新型内容
[0003]为了解决上述技术问题,本实用新型提供一种减速器外壳,其能够及时散去减速器工作产生的大量热量,从而保证减速器内传动装置正常工作,延长使用寿命。
[0004]本实用新型提供的减速器外壳,包括外壳本体和套设于所述外壳本体的壳套,所述减速器外壳还包括散热模组,所述散热模组设于所述外壳本体与所述壳套之间,所述壳套包括输入口和输出口,所述散热模组包括多个沟槽和冷凝介质,所述沟槽的两端分别与所述壳套的输入口及输出口相对接,形成循环散热通道,所述冷凝介质在所述散热通道内循环。
[0005]在本实用新型的一种较佳实施例中,所述沟槽螺纹设置于所述外壳本体外表面。
[0006]在本实用新型的一种较佳实施例中,所述外壳本体包括多个隔层和导流槽,所述多个隔层相邻间隔设置,每二相邻隔层配合所述外壳本体外表面及所述壳套内侧表面围成沟槽,且每一隔层被所述导流槽分隔成非连续的,所述导流槽连通相邻二沟槽,所述沟槽收容所述冷凝介质。
[0007]在本实用新型的一种较佳实施例中,所述输入口和输出口分别设于所述壳套两端。
[0008]在本实用新型的一种较佳实施例中,所述输入口设于所述壳套中部,且所述输出口设有两个,分别设于所述壳套两端。
[0009]在本实用新型的一种较佳实施例中,所述壳套与所述外壳本体通过螺纹连接或者通过卡扣连接。
[0010]在本实用新型的一种较佳实施例中,所述壳套与所述外壳本体之间设置有密封件。
[0011]相较于现有技术,本实用新型提供的减速器外壳包括散热模组,所述散热模组包括多个沟槽和冷凝介质,所述沟槽作为循环散热通道收容所述冷凝介质,所述冷凝介质在所述散热通道内循环以便及时带走减速器工作中产生的大量热量,从而保证减速器内传动装置正常工作,延长使用寿命。
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其它的附图,其中:
[0013]图1是本实用新型提供的减速器外壳第一实施方式的立体分解图;
[0014]图2是图1所示减速器外壳的剖视图;
[0015]图3是图1所不减速器外壳分解后的剖视图;
[0016]图4是本实用新型提供的减速器外壳第二实施方式的剖视图;
[0017]图5是本实用新型提供的减速器外壳第三实施方式的立体分解图。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0019]请结合参阅图1、图2及图3,其中图1是本实用新型提供的减速器外壳第一实施方式的立体分解图,图2是图1所示减速器外壳的剖视图,图3是图2所示减速器外壳分解后的剖视图。所述减速器外壳100包括外壳本体11、壳套12和散热模组(未标号)。
[0020]所述壳套12套设于所述外壳本体11外侧。所述壳套12包括输入口121和输出口122。所述输入口121及输出口122分别设于所述壳套12两相对侧。所述壳套12与所述外壳本体11可以通过螺纹连接或者通过卡扣连接,或者通过其他方式连接,在此不作具体限定。
[0021]所述散热模组包括多个沟槽131和冷凝介质(图未示)。所述沟槽131连续螺旋环绕设置于所述外壳本体11外表面。所述沟槽
131的两端分别与所述壳套12的输入口121及输出口122相对接,形成循环散热通道。所述冷凝介质在所述循环散热通道内循环,其从所述输入口121流进,然后沿着所述沟槽131流动,最后从所述输出口122流出,形成连续的循环散热通道,以便及时带走所述外壳本体11内部的热量。所述沟槽131螺旋设置于所述外壳本体11外表面,一方面,可以延长所述冷凝介质在所述循环散热通道内的停留时间,另一方面,可以增大所述外壳本体11的散热表面积及所述外壳本体11与所述冷凝介质的接触面积,从而提高散热效果。
[0022]为了避免所述冷凝介质从所述壳套12与所述外壳本体11之间的缝隙流出,所述壳套12与所述外壳本体11之间邻近端部处设置有密封件14。
[0023]作为上述实施方式的进一步改进,请参阅图4,图4是本实用新型提供的减速器外壳第二实施方式的剖视图。本实施方式的减速器外壳200与上述实施方式的减速器外壳100的区别在于:所述输入口221设于所述壳套22中部,且所述输出口222设有两个,分别设于所述壳套22两端。所述冷凝介质从所述壳套22中部的输入口221流进所述沟槽231,然后被分成两股,分别沿着所述沟槽231朝相反的方向流动,最后从所述壳套22两端的输出口222流出,该种结构可以保证换热的均匀性,有效避免所述外壳本体21两端换热不均匀而导致所述外壳本体
21内局部温度过高的问题。
[0024]再请参阅图5,是本实用新型提供的减速器外壳第三实施方式的立体分解图。本实施方式的减速器外壳300与上述实施方式的减速器外壳100的区别在于:所述外壳本体31包括多个隔层311和多个导流槽312,所述多个隔层311相邻间隔设置,每二相邻隔层311配合所述外壳本体31外表面及所述壳套32内侧表面围成沟槽331,且每一隔层311被所述导流槽312分隔成非连续的,所述导流槽312用于连通相邻二沟槽331,采用这种结构可以使所述冷凝介质在所述沟槽331内纵横交错流动,更利于所述冷凝介质与所述壳体本体I内部的热量的交换,散热效果好。
[0025]相较于现有技术,本实用新型提供的减速器外壳包括散热模组,所述散热模组包括多个沟槽和冷凝介质,所述沟槽作为循环散热通道收容所述冷凝介质,所述冷凝介质在所述散热通道内循环以便及时带走减速器工作中产生的大量热量,从而保证减速器内传动装置正常工作,延长使用寿命。
[0026]以上所述仅为本实用新型的实施例,并非因此限制本实用新型的专利范围,凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换,或直接或间接运用在其它相关的【技术领域】,均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【权利要求】
,包括外壳本体和套设于所述外壳本体的壳套,其特征在于,所述减速器外壳还包括散热模组,所述散热模组设于所述外壳本体与所述壳套之间,所述壳套包括输入口和输出口,所述散热模组包括多个沟槽和冷凝介质,所述沟槽的两端分别与所述壳套的输入口及输出口相对接,形成循环散热通道,所述冷凝介质在所述散热通道内循环。,其特征在于,所述沟槽螺纹设置于所述外壳本体外表面。,其特征在于,所述外壳本体包括多个隔层和导流槽,所述多个隔层相邻间隔设置,每二相邻隔层配合所述外壳本体外表面及所述壳套内侧表面围成沟槽,且每一隔层被所述导流槽分隔成非连续的,所述导流槽连通相邻二沟槽,所述沟槽收容所述冷凝介质。,所述输入口和输出口分别设于所述壳套两端。,其特征在于,所述输入口设于所述壳套中部,且所述输出口设有两个,分别设于所述壳套两端。,其特征在于,所述壳套与所述外壳本体通过螺纹连接或者通过卡扣连接。,其特征在于,所述壳套与所述外壳本体之间设置有密封件。