文档介绍：铁路技师技术总结
本人自1992年2月参加工作以来,先后从事了线路工、桥隧工工作;1993年3月至今从事桥遂工作已15年多了,一直以来立足于本职岗位,不断勤奋学习、扎实工作,坚持认真负责、积极主动的工作态度,做到严于律已、求真务实、与时俱进、爱岗敬业,刻苦钻研业务技术,能熟练掌握桥隧作业技能,1995年3月当上了桥遂班长,轻型轨道车司机,1998年2月当上了工长。在日常工作中利用自己所掌握的业务技能,联系现场施工实际情况,把学到的知识应用到工作中去,对桥隧设备状态的完好和延长设备的使用寿命起到了一定的作用,为沿海铁路的安全运输发展作出了贡献。担任工班长以来,我首先熟悉班组所管辖的桥隧设备情况,每月除了跟班作业和内务台帐外,还合理安排设备检查,每季全面检查管辖的桥隧设备一遍,熟悉掌握每座桥隧建筑物的技术状态。每年结合公司及段里的秋季设备大检查,对设备病害状态及病害的发展做出分析,总结汇报上级主管技术部门,编制年度大修、维修、保养计划。我通过对桥隧设备历年检查汇总对照,发现混凝土桥梁裂纹逐年增多,经总结,混凝土桥梁裂纹产生的原因分析及整治方法如下:
一是施工材料质量引起的裂纹。混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。工程施工过程中往往为了偷工减料,或由于配置混凝土所采用的材料质量不合格,可能导致结构出现裂纹:如采用低等级标号水泥充当高等级标号水泥,施工配合比不按规定配比操作等。
二是施工工艺质量引起的裂纹:在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中,若施工工艺不合理、施工质量低劣,容易产生纵向、横向等各种裂纹。
三是温度变化引起的裂纹:混凝土具有热胀冷缩性质,热胀冷缩所产生的体积膨胀因为受到约束力的限制,在内部产生了温度应力,由于混凝土抗拉强度较低,容易被温度引起的拉应力拉裂从而产生温度裂纹。在某些大跨径桥梁中,温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂纹区别其它裂纹最主要是它将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有:年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。
四是收缩引起的裂纹:在实际工程施工中,混凝土因收缩所引起的裂纹是最常见的。在混凝土收缩种类中,朔性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因,另外还有自生收缩和炭化收缩。据研究表明,影响混凝土收缩裂纹的主要因素有:水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。五是地基变形引起的裂纹:由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移,使结构中产生附加应力,超出混凝土结构的抗拉能力,导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有:地质勘察精度不够、试验资料不准;地基地质差异太大;结构荷载差异太大;结构基础类型差别太大;地在冻胀;桥梁基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时,可能造成不均匀沉降。六是荷载引起的裂纹:混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂纹称荷载裂纹,主要有直接裂纹、次应力裂纹两种。直接应力裂纹是指外荷载引起的直接应力产生的裂纹;次应力裂纹是指由外荷载引起的次生应力产生裂纹。对混凝土裂纹的处理建议有:
一是表面处理法:包括表面涂抹和表面贴补法