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专利名称:含有二级流量优先阀组的路面养护设备的制作方法
一种含有二级流量优先阀组的路面养护设备,其包括底盘、均设置在底盘上的二级流量优先阀组以及发动机支架;二级流量优先阀组包括油缸、压力油管路、回油管路、第一优先流量阀、第二优先流量阀以及换向阀;油缸通过压力油管路接入第一优先流量阀;第一优先流量阀分别与换向阀以及第二优先流量阀相连;第二优先流量阀以及换向阀分别通过回油管路接入油缸。本实用新型提供了一种可控制马达转速以及有效避免了扭曲形变的含有二级流量优先阀组的路面养护设备。
【专利说明】含有二级流量优先阀组的路面养护设备
【技术领域】
[0001]本实用新型路面养护领域,涉及一种含有二级流量优先阀组的路面养护设备。
【背景技术】
[0002]工程机械的动力系统一般采用液压驱动形式,即发动机驱动液压泵,然后驱动马达、液压阀、油缸等,进而通过机械传动完成各个部件的执行功能。
[0003]在工程设备上,有滚刷系统、油缸系统、转向系统、行走系统和风机系统等多种功能需要实现,在这套系统中,有三个泵串联在一起,第一联泵控制行走马达行程闭式系统,应用变量泵以调整车速。后两联泵应用定量泵,驱动转向、滚刷、油缸、风机系统,在每套泵的系统中还叠加串联或并联
的元件,液压管路比较复杂,还有能够控制各个马达的转速。
[0004]另外,现有路面养护设备在工地路况较差的便道上短途自行转场以及在基层平面度较差的场合进行作业时,机架会发生扭曲弹性变形,由于路面养护设备的发动机一般通过刚性连接的方式固定在机架上,因此,机架扭曲变化的形变量传递会导致发动机壳体扭曲变形甚至直接损坏。
[0005]因此,为解决上述问题,确有必要提供一种集成式的液压组合阀,控制马达转速及简化管路。
实用新型内容
[0006]为了解决【背景技术】中存在的上述技术问题,本实用新型提供了一种可控制马达转速以及有效避免了扭曲形变的含有二级流量优先阀组的路面养护设备。
[0007]本实用新型的技术解决方案是:本实用新型提供了一种含有二级流量优先阀组的路面养护设备,其特殊之处在于:所述含有二级流量优先阀组的路面养护设备包括底盘、均设置在底盘上的二级流量优先阀组以及发动机支架;所述二级流量优先阀组包括油缸、压力油管路、回油管路、第一优先流量阀、第二优先流量阀以及换向阀;所述油缸通过压力油管路接入第一优先流量阀;所述第一优先流量阀分别与换向阀以及第二优先流量阀相连;所述第二优先流量阀以及换向阀分
别通过回油管路接入油缸。
[0008]上述二级流量优先阀组还包括溢流阀,所述压力油管路通过溢流阀接入回油管路。
[0009]上述第一优先流量阀包括第一主油口以及第一副油口;所述优先阀的第一主油口接入换向阀;所述第一优先流量阀的第一副油口接入第二优先流量阀。
[0010]上述第二优先流量阀包括第二主油口以及第二副油口;所述第二优先流量阀的第二副油口通过回油管路接入油缸。
[0011]上述换向阀是3位4通换向阀。
[0012]上述发动机支架包括第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆和第四连接杆,其中第一连接杆与第三连接杆平行,第二连接杆与第四连接杆平行,第二连接杆与第一连接杆垂直,第二连接杆两端分别与第一连接杆和第三连接杆端部固定连接,第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆与第四连接杆组合构筑成刚性封闭框架;所述第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆均通过关节轴承与路面养护设备机架固定连接;所述第一连接杆与路面养护设备机架垂直。
[0013]上述第一连接杆和第三连接杆上设置有用于安装发动机的支撑座,支撑座位置与发动机连接点相适配,所述支撑座为四个。
[0014]上述支撑座上设置有用于缓冲冲击的橡胶垫,发动机通过橡胶垫与支撑座固定连接。
[0015]本实用新型的优点是:
[0016]本实用新型提供了一种含有二级流量优先阀组的路面养护设备,通过第一优先流量阀、第二优先流量阀以及换向阀之间的简单连接关系,形成流量优先阀组,阀与阀之间通过内部油槽相连,省去了彼此间的管线联接,简化了工序,使安装省时又美观;而且不容易出现泄漏,安全可靠。本实用新型可以使马达转速以及转向可调,在不使用马达时停止马达,使液压油直接回到油箱,降低系统功耗,溢流阀保护马达不会过载,同时简化油路的管路连接,使用方便,简化日常维护以及事故后续处理的难度。本实用新型由于改变了现有发动机支架刚性连接的方式,采用关节轴承结合三点固定将发动机支架安装在路面养护设备机架上,这样有效避免了由于路面养护设备机架因扭曲形变产生的形变量传递至发动机上,提高了作业过程中发动机的安全性。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型所提供的二级流量优先阀组的结构示意图;
[0018]图2是本实用新型所采用的发动机机架的结构示意图;
[0019]其中:
[0020]1-溢流阀;2_第一优先流量阀;3_第二优先流量阀;4_换向阀;5_马达;6_第一连接杆;7_第二连接杆;8_第三连接杆;9_关节轴承;10_路面养护设备机架;11_支撑座;12-橡胶垫;13-第四连接杆。
【具体实施方式】
[0021]参见图1,本实用新型提供了一种二级流量优先阀组,该二级流量优先阀组包括油缸、压力油管路、回油管路、第一优先流量阀2、第二优先流量阀3以及换向阀4;油缸通过压力油管路接入第一优先流量阀2;第一优先流量阀2分别与换向阀4以及第二优先流量阀3相连;第二优先流量阀3以及换向阀4分别通过回油管路接入油缸。
[0022]本实用新型在使用时,首先由油缸通过压力油管路泵送压力油,压力油通过第一优先流量阀2后直接输送至换向阀4,由换向阀4对马达5的转速以及方向进行调整剂控制;同时,由第二优先流量阀3对其他马达5进行液压控制。
[0023]二级流量优先阀组还包括溢流阀1,压力油管路通过溢流阀I接入回油管路。当压力油管路中的压力油的压力过高时,可以通过本实用新型所提供的溢流阀I直接输送至回油管路,最终回到油缸中。溢流阀I的出现,避免了优先流量阀的过载,进而保护了马达5的使用安全。
[0024]第一优先流量阀2包括第一主油口以及第一副油口
;优先阀的第一主油口接入换向阀4;第一优先流量阀2的第一副油口接入第二优先流量阀3。当第一优先流量阀2中的压力过高时,可以通过第一优先阀副油口直接将压力油输送至第二优先流量阀3进行后续处理。
[0025]第二优先流量阀3包括第二主油口以及第二副油口;第二优先流量阀3的第二副油口通过回油管路接入油缸。
[0026]本实用新型所采用的换向阀4是任何一种3位4通换向阀4。
[0027]马达5和二级油路P2流量控制阀组,可以使马达5转速可调,转向可调,二级油路P2流量可调,在不使用马达5时停止马达5,使液压油直接回到油箱,降低系统功耗,溢流阀I保护系统不会过载,同时简化油路的管路联接。
[0028]本实用新型所提供的二级流量优先阀组通过流量优先阀以及换向阀4之间的简单连接关系,形成流量优先阀组,可以使马达5转速以及转向可调,在不使用马达5时停止马达5,使液压油直接回到油箱,降低系统功耗,溢流阀I保护马达5不会过载,同时简化油路的管路连接,使用方便,简化日常维护以及事故后续处理的难度。可以用于各种工程机械中。
[0029]参见图2,本实用新型采用了一种用于固定发动机的发动机支架,发动机支架通过三个作用点(关节轴承9联接
)固定在路面养护设备机架10上。避免了路面养护设备机架10扭曲变形的形变量传递给发动机壳体。结构简单,可靠性高。
[0030]该发动机支架包括第一连接杆6、第二连接杆7和第三连接杆8及第四连接杆13,其中第一连接杆6与第三连接杆8平行,第二连接杆7与第四连接杆13平行,第二连接杆7与第一连接杆6垂直,第二连接杆7两端分别与第一连接杆6和第三连接杆8端部固定连接,第一连接杆6、第三连接杆8均与路面养护设备机架10垂直;第一连接杆6、第二连接杆7和第三连接杆8与第四连接杆13结合,构筑成一个具有合理的强度和刚性的封闭框架。
[0031]根据发动机的安装尺寸,在发动机支架第一连接杆6和第三连接杆8的上平面布置有四个支撑座11。
[0032]根据路面养护设备机架10的结构,在发动机支架的第一连接杆6、第二连接杆7、第三连接杆8的下平面上布置有三个联接点。
[0033]安装工序:
[0034]。
[0035],整体通过发动机支架的三个联接点用关节轴承9与路面养护设备机架10的三个相应联接点固定连接;
[0036]上述发动机支架的成本,与由于扭曲变形致使发动机寿命缩短和故障维修等费用相比较,其经济效益是显而易见的。
【权利要求】
,其特征在于:所述含有二级流量优先阀组的路面养护设备包括底盘、均设置在底盘上的二级流量优先阀组以及发动机支架;所述二级流量优先阀组包括油缸、压力油管路、回油管路、第一优先流量阀、第二优先流量阀以及换向阀;所述油缸通过压力油管路接入第一优先流量阀;所述第一优先流量阀分别与换向阀以及第二优先流量阀相连;所述第二优先流量阀以及换向阀分别通过回油管路接入油缸;所述发动机支架包括第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆和第四连接杆,其中第一连接杆与第三连接杆平行,第二连接杆与第四连接杆平行,第二连接杆与第一连接杆垂直,第二连接杆两端分别与第一连接杆和第三连接杆端部固定连接,第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆与第四连接杆组合构筑成刚性封闭框架;所述第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆均通过关节轴承与底盘固定连接;所述第一连接杆与底盘垂直。,其特征在于:所述二级流量优先阀组还包括溢流阀,所述压力油管路通过溢流阀接入回油管路。
或2所述的含有二级流量优先阀组的路面养护设备,其特征在于:所述第一优先流量阀包括第一主油口以及第一副油口;所述优先阀的第一主油口接入换向阀;所述第一优先流量阀的第一副油口接入第二优先流量阀。,其特征在于:所述第二优先流量阀包括第二主油口以及第二副油口;所述第二优先流量阀的第二副油口通过回油管路接入油缸。,其特征在于:所述换向阀是3位4通换向阀。,其特征在于:所述第一连接杆和第三连接杆上设置有用于安装发动机的支撑座,支撑座位置与发动机连接点相适配,所述支撑座为四个。,其特征在于:所述支撑座上设置有用于缓冲冲击的橡胶垫,发动机通过橡胶垫与支撑座固定连接。