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柴油机燃料供给系的功用是完成燃料的储存、滤清和输送工作,按柴油机各种不同工况的要求,定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室,使其与空气迅速而良好地混合和燃烧,最后使废气排入大气。
一、柴油机燃料供给系统的功用和组成
燃油供给装置:柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。
空气供给装置:空气滤清器、进气管道。
混合气形成装置:燃烧室。
废气排出装置:排气管道、消音器。
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燃油滤清器
低压油管
高压油管
喷油泵
喷油器
回油管
燃油箱
输油泵
油水分离器
调速器
限压阀
喷油提前器
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低压油路:~,这段油路称为低压油路。
高压油路:从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的,一般在10Mpa以上,故这段油路称为高压油路。
回油回路:由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3~4倍,为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定,喷油泵进油室的一端装有限压阀(又称溢流阀),大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。
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发火性——指燃油的自燃能力,柴油的发火性用“十六烷值”表示,十六烷值愈高,发火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝点也高,因而蒸发性差。故通常汽车用柴油的十六烷值应在40~50范围内。
蒸发性——由燃油的蒸馏实验确定需要测定的馏程是50%溜出温度、90%溜出温度及95%馏出温度。若相同蒸发量的馏出温度愈低,表明柴油蒸发性愈好,愈有利于可燃混合气的形成和燃烧。
粘度——决定燃油的流动性。粘度越大流动性愈差。粘度随温度而变化,温度升高,粘度小,温度降低,粘度大。
凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。我国柴油牌号是用凝点来规定的。如:柴油凝点为0℃,则此柴油牌号为0#。
二、柴油
1、使用性能指标
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2、柴油的选用
车用柴油机所用柴油应选用十六烷值较高、蒸发性较好、粘度和凝点合适、不含水分和机械杂质的柴油。
使用地区的环境温度。在选择时,所选柴油牌号应比最低环境温度低约5℃。
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三、柴油机燃烧室
柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时,柴油喷入气缸,与高压高温的空气接触,混合,经过一系列的物理,化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射,边混合,边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程。
可燃混合气的形成品质和燃烧性能与燃烧室结构形式密切相关,直接影响到柴油机的动力性、经济性、排放指标、噪声指标、工作寿命等。
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统一式燃烧室
(直喷式)
分隔式燃烧室
ω型
球型
涡流室燃烧室
预燃式燃烧室
统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔,几乎全部容积都在活塞顶面上。
U型
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1、统一式燃烧室
燃烧室呈浅盆形,喷油器的喷嘴直接伸入燃烧室。这种燃烧室结构紧凑,散热面积小,因将燃油直接喷火燃烧室,故发动机启动性能好,作功效率高。
空气运动促进混合,使油粒分布得更均匀,最有效的措施是使空气运动,多采用两种方法。
1)使进气产生涡流:利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进气道,可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动。
2)产生挤压涡流:利用活塞顶部的特殊形状,在压缩过程中和膨胀行程开始时,使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动,它存在于上止点附近,持续时间较短
转速愈高,涡流也愈强,气流对油束的吹散作用也愈大。此外,空气涡流运动还可以加速火焰的传播,促使燃烧及早地结束。
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