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随着消费者对于需求以及认知度上的不断成熟,两厢家用
轿车开始逐渐被年轻家庭所接受。两厢世嘉就是其中颇有个性
的一款法国人设计的车型有几个共同点,那就是“看着很美,
用着****惯后挺顺手”,两厢世嘉将这几点体现得很到
位。
中控台上的功能区被设计师运用浮雕的设计手法划分成几
个区域。一方面是为了配合最新的家族式前脸所作的努力,立
体感更强,层次感愈加分明的同时,令车主在使用时一目了
然。配上工艺不错的钢琴漆,纯黑色的内饰看起来动感十足,
非常讨人喜欢。
关于中央集控式方向盘我们已经聊了很多年了,这一次东
风雪铁龙把它用镀铬条稍加装饰,让其看起来更精神。使用上
与之前毫无二致,看着***,感觉上也不会太顺手。还好,所
有这些“看上去”的都是假象,只要适应了各种控制单元的位
置和使用方法,用起来特别方便。喇叭的位置有点别扭,尤其
在转动方向盘的时候,对于手小的女士来说想按到它并不是件
轻松的事情。
高配车型备有智能双区自动恒温空调,既显档次又能体现
舒适性,温控旋钮在调节温度时的手感也还不错。不过测试期
间,正赶上北京“秋老虎”最后逞威的那几天,我们上车就得
将空调温度设置成“LO”,否则很难在短时间有凉爽的感觉。
对于像世嘉这么讲究外观设计以及追求个性的两厢轿车而
言,车上的储物能力已经超出我们对它的预期了。前***兜内
除了可以放文件夹,随手扔进瓶儿500ml的饮料不成问题。此
外,前排座椅的两侧各有一个储物格,方便随身物品的安置,
增的加中央扶手箱也是别有洞天。如果不是中控台上的储物格
空间过于寒酸,本项它还能加分。
秉承了雪铁龙近百年严谨造车理念的新世嘉,除了拥有
“姣好”的容貌,新世嘉对于自身的内在品质以及安全性也是
“高标准、严要求”。
从欧洲E-NCAP与国内的C-NCAP碰撞测试成绩来看,顶配
车型在没有安全气帘的情况下,新世嘉的“太空舱”高强度吸
能车身的设计还是能够令人放心的。“太空舱”式结构没有一
味追求硬碰硬,而是充分考虑到碰撞中的受力情况,用吸能溃
缩设计换取乘员舱的最小形变,做到刚柔并济。车辆在发生碰
撞、侧翻等意外事故中这种科学的吸能设计将巨大的破坏能量
消耗掉,最大限度保证乘员舱不变形,减少对驾乘人员的伤
害。
新世嘉的整车钢板中,高强度钢使用比例超过70%,超过
车重的75%是成本更高的双面镀锌钢板。同时在车身关键的防
撞梁部位,新世嘉均采用进口部件。特别是车门框下的前门横
防撞梁采用来自ArcelorMittal的专利材料,能达到1600Mpa
的超高强度,成型后连续弧焊,再进行热处理(均在法国进行
处理,冲压好以后再进口),强度达到普通高强钢板的4倍。
主动安全方面,全系标配***+EBD+BA系统、
“AUTO-ALARM”危险警示灯自动开启功能,顶配车型还可选装
ESP电子稳定装置。当然,要是还能选装安全气帘那就完美多
了。
另外,不能不说的是颇有特色的长方形中置仪表。方便查
看驾驶信息的同时,对驾驶员的视线则影响不大,而且速度表
的数字特别显眼,时刻提醒你别超速。刹车的表现挺稳定,踏
板的力度几乎不需要适应,城区拥堵的路段跟车变得轻松了。
既然新世嘉能够得到不少年轻人的青睐,时尚动感的外观
是一方面,关键实用性与舒适性都“拿得起、放得下”。
相比传统的三车轿车而言,两厢世嘉在空间变化能力上具
备绝对的优势。单看318升的行李厢容积确实比三厢的481升
小不少,可装起大件行李来一点都不比三厢车逊色,原因就是
两厢车的行李厢高度更为出色,特别方便摆放大件的物品。如
果将后排坐垫向前翻起,即刻,一个平坦且进深更大的载物空
间就出现了。两个人出去玩正好可以多带点行李,不会再因为
顾及装不下心仪的户外装备而烦恼。
真皮座椅的做工不错,摸起来的手感出色。坐垫挺厚,刚
坐上去感觉有些硬,后排座椅靠背的角度比较平,长途乘坐的
时候需要不断调整坐姿以缓解背部的疲劳。建议多往前稍稍坐
一坐,然后身体向后仰,在腰部与椅背之间放一个腰靠或者小
抱枕,那样会舒服得多。
底盘的运动性咱们留到后面再说说,这里先跟大家聊聊悬
挂的舒适性。我们经常跟大家说,不要小瞧世嘉的后扭力梁式
的半独立悬挂,它的确在抑制跳动方面很有一手。例如通过减
速坎,只要你控制好车速,它都能将颠簸化为一次轻微的波
动,而且听不到来自底盘任何令人不悦的声响,底盘的刚性可
见一斑。
、
动、4挡自动变速箱的组合,相比车身外观与时俱进的变化,
动力系统显然失色不少。
大家也别太过失望,毕竟老款世嘉在操控方面的表现也算
得心应手,在新的外观映衬下完全有可能潜意识里产生心理上
的提升。,
它的最大功率为147马力,最大扭矩200牛·米,带有CVVT连
续可变气门正时技术。从账面数据来看,这台发动机实力不
弱。
新世嘉的发动机对于油门开度的反应很敏感,在城市路段
较为畅通的大部分时间里,发动机与升级过程序的4挡自动变
速箱配合默契,平顺性不错。拥堵路面的跟车前行,变速箱一
挡与二挡的换挡转速被电脑刻意地调高了,从而降低了低速行
驶时换挡的次数,增加了行驶的平顺性。
但无论厂家如何升级,4挡自动变速箱归根结底已是“廉
颇老矣”的过季产品,较大的齿比间隔抑制了发动机应有的动
力输出。因此,新世嘉遇到一个较为尴尬的场景,这款高转速
发动机的低扭表现,远胜于它在高转速时的“声嘶力竭”。
方向盘尺寸偏大,转向力度对于绝大部分女性车主来说有
些沉,但恰恰是这种稳重的驾驶感受挺讨人喜欢。在驾车时,
中央集控式方向盘给我们留下了好印象,驾驶员不用分神就能
轻松操作和设定行驶数据。
由于动力系统没有发生质的变化,我们也就没有安排新款
世嘉做相应的加速和刹车的测试,提供的数据为之前老款车
型,供大家购车时作为参考之用。
价格在任何时候都可能起到决定性的作用。新款世嘉的定
价较老款有所降低,如果不包括前不久上市的Cross版,现两
厢车型共有8款在售,,起步
价格与三厢车型相同,顶配车型之间相比则少了2000元(三厢
有7款车型),我们重点分析两厢。
目前,
价,已经普遍下探到10万元以下,应该算是非常理想的价格
了。在8款车型里,对于大部分年轻买家,
乐享型,,再优惠一万元是
不成问题的。皮椅、天窗、后排中央扶手和自动空调这些体现
舒适性的配置一样不少,音响的音质也要好于其它几款车型。
。
法系车在保养间隔上具备一定优势,世嘉也不例外。厂家
允许15000公里保养,4S店建议7500公里最好就来保养一
次,小保费用不超过400元,非常划算。
目前,在10万元这个区间的个性车型,除了新世嘉还是有
其它选择余地的。但既有个性,又像两厢世嘉能在日常使用中
“挑起大梁”的紧凑级家用车中可谓寥寥无几。从最后的成绩
看,两厢世嘉各项的得分相当平均,体现了作为一款家用车所
具备的良好素质。
测试期间,我们发现与国外版C4相同的前脸能够吸引不少
路人的目光,多数人的眼神尽是“呦!换脸了?!”的表情,
看来大家心中的那份等待与期盼被压抑在心里太久了,以至于
仅仅是一次小小的“整容”手术,大家都会为之兴奋、动容。
内饰的大环境还是我们熟悉的“立体浮雕”氛围,但是增
加了气场,品质得以进一步提升。现在坐在世嘉舒服的真皮座
椅上;握着手感不错的中央集控式方向盘;抚摸着真皮包裹的
扶手;在同价位车型中你会发现新世嘉能带给你很强的满足
感。
动力系统没有丝毫改变的确有点令人遗憾,这可能会导致
部分消费者弃之而转投其它品牌的同级车型。这方面,同集团
的东风标致已经走在了前面。
我们也应该看到,四挡变速箱在升级程序之后表现出了一
定的实力。尤其城市路况下低速行车时,2、3挡的升挡时机错
后了,低挡位换挡的顿挫感得到些许改善。然而,这样的改变
对于油耗杯水车薪,这才是它最大的问题。六挡自动变速箱何
时跟进,是厂家进一步提升产品竞争力的关键。